隨著目前國內(nèi)SUV市場的持續(xù)火爆，對于家用小型SUV這一細(xì)分領(lǐng)域，往往是不少車企必爭的“戰(zhàn)略要塞”，可你知道嗎？國內(nèi)小型SUV的“開荒者”居然是別克昂科拉，作為別克第二款在華銷售的SUV車型，2013年上市的它頗具探索意味。不過時隔六年后的今天，在自主和合資品牌不斷的擠壓下，別克昂科拉終于強勢回歸。

作為全新一代產(chǎn)品，整體經(jīng)過重新設(shè)計后的別克昂科拉，其風(fēng)格變得更加年輕與動感。別克家族最新的飛翼式進氣格柵，其鍍鉻裝飾向兩側(cè)延伸至大燈組底部，不僅讓該車有著絕佳的辨識度，同時也拉伸了橫向的視覺寬度。貫穿式的前包圍造型，內(nèi)部加入大量的黑色裝飾用以裝點新車的運動氣息。

全新一代別克昂科拉全系標(biāo)配LED大燈組，造型相比老款車型更加犀利，尤其是L型日間行車燈的應(yīng)用讓前臉極具氣勢。同時，該車還全系標(biāo)配了自動大燈、高度可調(diào)，以及延時關(guān)閉等豐富功能。

該車首次采用雙色車身設(shè)計，在車頂、車窗、后視鏡、側(cè)裙，以及輪眉位置都加入了高亮的黑色裝飾，為全新昂科拉增添不少時尚氣息。當(dāng)然，就像你看到那樣，我所試駕這款1.3T精英版車型的后排側(cè)車窗加入隱私玻璃配置，讓后排乘員不僅多了些私密性，還能起到一定的防曬效果。

同樣是黑色裝飾的輪輞，全系昂科拉搭配了尺寸為215/55 R17主打靜音與舒適性的固特異·御乘系列輪胎，而頂配車型還加入與車身同色的噴涂裝飾，創(chuàng)意十足。

豐富的線條同樣被帶到了車尾設(shè)計當(dāng)中，大量的折線為該車增加不少視覺層次感。小后窗、高尾燈的別克常見設(shè)計，在車尾整體造型上較為協(xié)調(diào)。

如果說全新昂科拉的外觀是彰顯其年輕的個性，那么內(nèi)飾卻回歸老款車型上的家庭實用本意。依舊是采用了別克家族經(jīng)典的環(huán)抱式設(shè)計，讓中控臺更加開闊，媒體控制、空調(diào)系統(tǒng)按鍵加旋鈕的實體組合，方便駕駛員盲操。大面積搪塑材質(zhì)包裹緊實，搭配鍍鉻裝飾條，再有全新三幅式平底方向盤的加入，年輕味道不言而喻。

時下流行的8英寸懸浮式中控屏，觸控反應(yīng)靈敏且UI界面簡潔充滿實用性。另外，這塊尺寸適中的中控屏搭載了別克最新的e-Connect2.0互聯(lián)系統(tǒng)，支持高德車機導(dǎo)航、安吉星人工服務(wù)，以及CarPlay和CarLife手機互聯(lián)等當(dāng)下主流交互功能，為出行帶來不小的便利性。當(dāng)然，每年附贈的100G免費流量能讓你在使用高德導(dǎo)航時，方便查看實時路況信息。

除此之外，全新昂科拉在其他功能配置上也一點不含糊，配備了全車車窗一鍵升降、自動空調(diào)、定速巡航、上坡輔助、車道保持、車道偏離預(yù)警、自動駐車，以及全景天窗等豐富功能，個人認(rèn)為在同級別的合資車型當(dāng)中頗具優(yōu)勢。

作為一款小型SUV，由于全新昂科拉在車身尺寸上經(jīng)過重新設(shè)計，軸距相比老款增加了15mm，達到了2570mm，讓有著1米8身高的我坐在后排有著一拳的腿部空間。不過，雖然中央地板凸起不高，但中間座位的固定頭枕充分說明那個位置是用來應(yīng)急的。

如圖，全新昂科拉的行李廂較為規(guī)整，后排座椅4/6比例放倒后雖然不能形成純平狀態(tài)，但坡度較小，還算是令人滿意。395—1291升的儲物容積，足夠應(yīng)付家用出行所需。

全新昂科拉為消費者提供兩種不同的動力總成，一種是有著最大功率92千瓦（125馬力），峰值扭矩180牛米，并匹配6擋雙離合變速器的1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機，另一種則是這兩天我所試駕的1.3T三缸渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率121千瓦（165馬力），峰值扭矩240牛米，匹配通用旗下全新研發(fā)的首款鋼鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)CVT無級變速器。對于三缸發(fā)動機，往往人們還存有抖動的疑慮，但時至今日，全新昂科拉所搭載的這臺第八代Ecotec的1.3升渦輪增壓發(fā)動機早已成熟，通過加入平衡軸和懸置系統(tǒng)，以及橡膠止振塊優(yōu)化等硬件輔助，在抖動抑制方面得到很大改善。

經(jīng)歷兩天的“大西洋最后一滴眼淚”洗禮之后，這款三缸發(fā)動機給我最大的感受就是“脾氣有點大”。在正常行駛的情況下，輕盈的油門踏板調(diào)教加上CVT變速箱的先天平順性優(yōu)勢，在起步階段能夠給人以靈敏且線性的動力響應(yīng)。當(dāng)需要加速超車時，雖然CVT變速箱的反應(yīng)略有滯后，但只要你深踩油門踏板，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升至2000轉(zhuǎn)以后，那小暴脾氣（充沛的動力輸出）說來就來，足夠讓你盡快完成超車動作。

不僅如此，在制動方面，該車脾氣也不小。眾所周知，雨天行駛不僅對視野有著很大影響，同時對制動系統(tǒng)也帶來巨大挑戰(zhàn)，而全新昂科拉的制動踏板的初段并沒有很強的制動效果，主要是為了舒適性考慮，不過后段制動力卻暴力十足，深踩后略顯突兀的直觀感受卻能夠帶來滿意制動效果。

懸架方面，全新昂科拉依舊采用傳統(tǒng)的前：麥弗遜式/后：復(fù)合扭力梁式非獨立懸架，但偏向舒適性調(diào)教，讓該車在經(jīng)過省級道路輕微顛簸路面時，有著明顯偏向舒適性的濾振效果。在通過場地試駕特制的較大顛簸時，其振動化解還有待提升，不過好在懸架回彈抑制還算不錯，坐在后排并沒有想象中扭力梁非獨立懸架那生硬的感覺。

寫到最后：

客觀的說，昂科拉最早剛上市的時候確實引領(lǐng)了小型SUV的風(fēng)潮，扮演這個細(xì)分市場“開荒者”的角色，回想當(dāng)時小型SUV三強昂科拉、2008和鋒馭，現(xiàn)在只剩下它還活著，說明其還是有“一定”實力。不過，就目前這細(xì)分領(lǐng)域來看，昂科拉的江湖地位已然被繽智、C-HR、XR-V甚至自主品牌緊湊型SUV搶占了不少市場份額，如果想要奪回市場，恐怕單憑顏值與配置很難打動消費者，畢竟在15萬左右的價格區(qū)間內(nèi)誰都想“咬”上一口。

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