在小型電動(dòng)SUV的細(xì)分市場(chǎng)中，比亞迪元EV系列的銷量絕對(duì)稱得上一騎絕塵，這不光是我自己說的，以北京為例，路上見到的比亞迪元的能見度極高，市場(chǎng)反饋已經(jīng)說明問題了

所以我也一直很好奇，這樣一個(gè)看起來外表憨憨的小電動(dòng)憑什么就賣了這么多？（元EV535補(bǔ)貼后售價(jià)為 10.99 萬 ~ 13.99 萬元）正巧編輯部借來了一臺(tái)比亞迪元EV535（后稱EV535），這也是元EV系列的最新車型，趕快試起來吧！

先說續(xù)航 EV535到底能跑多少公里？

這臺(tái)元EV535在我手上待了有一周多的時(shí)間，它的使用場(chǎng)景基本涵蓋了日常通勤和上下班。在第一次充滿電之后我特意清了一下里程表，續(xù)航從零開始計(jì)算。

這臺(tái)EV535搭載了一塊容量為 53.22 kWh的三元鋰電池，NEDC綜合工況續(xù)航里程達(dá)到410 km。在我的實(shí)測(cè)過程中，從滿電到2%的狀態(tài)下表顯行駛里程為342km。我的用車習(xí)慣比較彪悍，并沒有因?yàn)闇y(cè)試而刻意省著電來用，這個(gè)數(shù)據(jù)供大家參考。

網(wǎng)上有針對(duì)元EV535的專項(xiàng)續(xù)航測(cè)試，普遍在400km左右，但是這個(gè)成績(jī)實(shí)在是太理想化了，即便跑出來也沒什么太大的參考價(jià)值。建議大家更多關(guān)注續(xù)航的實(shí)際轉(zhuǎn)化率，也就是用實(shí)際續(xù)航里程?官方的續(xù)航里程，根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)來看，轉(zhuǎn)化率超過85%就算是很不錯(cuò)的續(xù)航表現(xiàn)了。

除了更能跑 還有其他亮點(diǎn)嗎？

外觀方面，這臺(tái)EV535與EV360的主要區(qū)別在于前進(jìn)氣格柵的造型略有不同，除此之外，它的長、寬、高乃至都與EV360車型保持一致。

內(nèi)飾是元EV535改動(dòng)最大的地方，進(jìn)到車內(nèi)你會(huì)發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾設(shè)計(jì)已經(jīng)沿用了比亞迪Pro系列的造型。

翻轉(zhuǎn)屏，有了。液晶儀表，有了。小巧的電子擋桿，也有了。另外，順應(yīng)了比亞迪家族式的簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)，你在操控臺(tái)基本上看不到實(shí)體按鍵，這也是頗為講究的。

內(nèi)飾上有一點(diǎn)不吐不快，方向盤的手感實(shí)在是不敢恭維，可能是受制于成本考慮，元EV535并未配備真皮方向盤，還是軟塑材質(zhì)。

快充方面，使用直流充電樁的話從 30 %充到 80%僅需30分鐘。這也是目前主流的快充充電時(shí)間。如果要充滿， 基本需要一個(gè)小時(shí)左右就可以了。如果使用家用的 220 V來充，官方宣稱9 小時(shí)就能夠全部充滿。

我拿到的這臺(tái)元 EV535 為高功率車型，參數(shù)方面搭載了一臺(tái) 120 kW的永磁同步電機(jī)，最大扭矩 280 牛米。這臺(tái)車的加速是偏向舒適性的調(diào)校，即便一腳地板油下去也沒有那種直來直去的感覺，整體很線性。它在低速狀態(tài)下的靜謐性是電動(dòng)車一貫的正常水準(zhǔn)，當(dāng)速度超過70km/h之后路噪和胎噪明顯上來了一些。對(duì)比同級(jí)的一些車型來看，元EV535控制得還算不錯(cuò)。

最后聊一聊駕駛。元 EV535 采用了前麥弗遜搭配后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，整體的濾震性一般，經(jīng)過一些爛路的時(shí)候還是會(huì)有些顛的感覺，坐在后排的感受更明顯一些。配合較輕的轉(zhuǎn)向力度，元EV535在變道和超車時(shí)的表現(xiàn)還是很靈活的。當(dāng)然了，別忘了這只是一臺(tái)小型SUV，關(guān)于操控，真的僅限于此了。

綜合來看，元 EV535 有自己E平臺(tái)的先天優(yōu)勢(shì)，這是其它競(jìng)品車型所不具備的。同時(shí)，比亞迪在電動(dòng)車領(lǐng)域已經(jīng)有了很好的口碑和形象，平心而論，買一臺(tái)純電動(dòng)車你是無論如何都繞不過一臺(tái)比亞迪的，如果你的預(yù)算在10-15萬之間，元其實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇?？纯唇稚夏切┩?，就已經(jīng)說明問題了。