最近的車聯(lián)網(wǎng)江湖熱鬧非凡，從吉利與百度的高調(diào)攜手，到長城的車聯(lián)網(wǎng)“最強朋友圈“，再到寶駿、博泰聯(lián)手推出的隨身車聯(lián)網(wǎng)，長安CS 75 PLUS率先搭載騰訊車載微信等等，種種跡象表明，智能互聯(lián)正在形成新的潮頭，即將席卷整個汽車行業(yè)。

然而，這一系列的合作也好，新功能發(fā)布也好，都只是標志車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中一些新的開端，而用戶才是車聯(lián)網(wǎng)的根本所在，沒有用戶量的積累，車聯(lián)網(wǎng)的平臺、服務(wù)就是空中樓閣。

有一家合資車企，則以驚人的速度擁有了龐大的車聯(lián)網(wǎng)活躍用戶群——從發(fā)布中國主流合資車企首個擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的車聯(lián)系統(tǒng)，到現(xiàn)在成就車聯(lián)網(wǎng)用戶行業(yè)破百萬最快速度，東風(fēng)日產(chǎn)僅僅用了一年時間。

根據(jù)威爾森的《5G時代車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析》報告顯示，2019年上半年整體市場車聯(lián)網(wǎng)滲透率為33%，其中合資品牌滲透率僅為18%，自主品牌滲透率則達到了38%。

而實現(xiàn)主力在售車型車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)100%全搭載的東風(fēng)日產(chǎn)，無疑是合資車企中的領(lǐng)先者，其之所以能在短時間內(nèi)迅速將車聯(lián)系統(tǒng)普及，一方面是敏銳地洞悉了社會發(fā)展和行業(yè)趨勢，另一方面得益于其強大的自主研發(fā)實力和對中國用戶需求的充分了解。

智能網(wǎng)聯(lián)，已成大勢所趨

如今，汽車行業(yè)處于面向電動化、智能化、互聯(lián)化、共享化轉(zhuǎn)變的新趨勢中，巨大而迅速的轉(zhuǎn)變，對這個行業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)。

從國家戰(zhàn)略來看，當(dāng)前我國已將智能網(wǎng)聯(lián)汽車與節(jié)能汽車、新能源汽車并列作為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向。

早在2015年5月，國務(wù)院發(fā)布的我國實施制造強國戰(zhàn)略第一個十年的行動綱領(lǐng)《中國制造2025》，提出了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的長遠期發(fā)展目標和發(fā)展重點，明確將發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車提升至國家戰(zhàn)略高度；2017年4月，工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，提出加大智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范推廣；2017年6月，工信部發(fā)布的《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）》提出分階段建立我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系戰(zhàn)略目標；2018年1月，國家發(fā)改委發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見稿），再次明確了智能汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。

從行業(yè)發(fā)展來看，中國的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)從2009年開始至今已經(jīng)有了10年的歷史，近幾年來互聯(lián)網(wǎng)巨頭和眾多車企積極入局車聯(lián)網(wǎng)，讓中國的車聯(lián)網(wǎng)逐漸步入了迅速發(fā)展的時代。

工信部部長苗圩曾表示：“到2020年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場規(guī)?？蛇_1000億元以上，發(fā)展前景廣闊?！鼻罢爱a(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》也預(yù)測，在2021年中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將突破千億元。

從車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的形勢來看，車企正在逐漸成車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的中堅力量。

一方面，這是因為車聯(lián)網(wǎng)的用戶資源掌握在車企手里，而用戶是驅(qū)動車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的源動力，各種應(yīng)用和服務(wù)都要建立在用戶基礎(chǔ)上。因此車聯(lián)網(wǎng)的競爭最終必然會是車企間的競爭。

另一方面，在燃油車時代，發(fā)動機、底盤、變速器等核心技術(shù)，強勢車企是必須掌握在自己手中的；到了智能汽車時代，車企同樣不會容忍自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等核心技術(shù)受制于他人。

車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的另一個趨勢是，車企與互聯(lián)網(wǎng)公司、地圖公司、智能硬件公司之間不斷合縱聯(lián)橫，圍繞用戶需求，構(gòu)建以車聯(lián)網(wǎng)為服務(wù)載體的生態(tài)服務(wù)體系。

從趨勢可以看出，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是以用戶為基礎(chǔ)的，而擁有百萬車聯(lián)網(wǎng)用戶的東風(fēng)日產(chǎn)在未來的競爭中已經(jīng)搶占了先機。

東風(fēng)日產(chǎn)車聯(lián)平臺，

基于中國用戶需求打造

東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊曾表示：“作為國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)探索的先行者，東風(fēng)日產(chǎn)車聯(lián)網(wǎng)用戶以行業(yè)最快的速度突破百萬，這不僅助推東風(fēng)日產(chǎn)全面向智能進化的步伐，對加速日產(chǎn)智行的落地具有重要意義，同時也是消費者對東風(fēng)日產(chǎn)自主研發(fā)技術(shù)的高度認可?！?/p>

東風(fēng)日產(chǎn)早在車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展初始階段，就開始了敢為人先的嘗試，2010年開始，東風(fēng)日產(chǎn)從日本引進基于互聯(lián)網(wǎng)的“CARWINGS ”信息服務(wù)系統(tǒng)，搭載在天籟、奇駿等車型上。

2015年，東風(fēng)日產(chǎn)組建車聯(lián)網(wǎng)本土研發(fā)團隊，開發(fā)針對中國客戶的車聯(lián)網(wǎng)解決方案。研發(fā)者認識到，新一代的中國汽車消費者在電子產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)伴隨下長大，習(xí)慣于一直處于互聯(lián)狀態(tài)。于是，他們從中國用戶體驗出發(fā)，提煉出眾多車聯(lián)網(wǎng)使用場景，并反饋到了產(chǎn)品研發(fā)中。

2017年，東風(fēng)日產(chǎn)與東風(fēng)啟辰雙品牌車聯(lián)網(wǎng)在產(chǎn)品、服務(wù)、技術(shù)幾個方面與中國聯(lián)通、高德地圖、科大訊飛、墨跡天氣、酷我音樂、考拉FM、阿里云、騰訊、航盛電子、聯(lián)友科技等多家27家生態(tài)圈合作伙伴簽訂合作協(xié)議和框架，共同推進研發(fā)。

2018年，在與來自日產(chǎn)的車聯(lián)網(wǎng)方案一起進行多輪評比后，在平臺搭建和技術(shù)實現(xiàn)上完全由東風(fēng)日產(chǎn)自主規(guī)劃、自主推進完成的“智行+”系統(tǒng)大獲全勝，并首次搭載在勁客車型上，并在年底完成在主力在售車型上的搭載。

陳昊曾表示：“日產(chǎn)品牌車型搭載合資公司自主研發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，背后不僅需要有強大的技術(shù)研發(fā)實力，同時必須經(jīng)過日產(chǎn)全球統(tǒng)一的嚴苛測試。這套系統(tǒng)最終得到日產(chǎn)汽車的采用，非常難得。”

目前，東風(fēng)日產(chǎn)本土團隊在外觀設(shè)計、應(yīng)用發(fā)明等方面擁有18項國家專利，而車聯(lián)系統(tǒng)的功能與服務(wù)都是建立在對中國用戶需求的深入了解之上，更為注重用戶體驗。

比如中國用戶更愿意用手機導(dǎo)航，因為手機上的地圖更新更快，能實時顯示路況，于是東風(fēng)日產(chǎn)在系統(tǒng)中加入了更智能的車載全時導(dǎo)航，不但能實時顯示路況、道路擁堵情況，智能規(guī)劃路線，還可以進行個性化定制。

系統(tǒng)通過大數(shù)據(jù)分析，根據(jù)你的習(xí)慣、所處的地點和時間，能智能導(dǎo)航你常去的地點。即使到了GPS信號較差的山區(qū)、隧道，慣性導(dǎo)航仍然可以從容地為你指路。

再如，中國汽車用戶更希望利用語音交互方式進行人車交流，控制車內(nèi)各種功能，因此對語音識別的范圍、準確性和反應(yīng)速度比較看重。因此，東風(fēng)日產(chǎn)的智能語音控制系統(tǒng)可應(yīng)用于200多種車內(nèi)場景功能，識別近1000種日常語句，你在車上只需一句喚醒詞，就可以激活語音識別，輕松實現(xiàn)對車內(nèi)大多數(shù)裝備的控制、接打電話或欣賞音樂。

另外，中國用戶喜歡對車輛進行遠程控制，希望夏天提前開啟空調(diào)，冬天提前預(yù)熱車輛，出門前幾分鐘發(fā)指令，進入車內(nèi)時就很舒適。于是，東風(fēng)日產(chǎn)研發(fā)團隊在系統(tǒng)中加入了遠程控制空調(diào)、遠程啟動發(fā)動機、遠程開關(guān)窗、遠程控制車燈等功能。

年輕的90后群體對網(wǎng)絡(luò)的依賴度很高，希望能在車內(nèi)上網(wǎng)瀏覽資訊，查詢周圍游玩、吃飯的地方。于是，東風(fēng)日產(chǎn)在車里提供了4G移動Wi-Fi熱點，并在10年內(nèi)免費提供基礎(chǔ)服務(wù)流量。

截止到2019年8月，東風(fēng)日產(chǎn)的車聯(lián)網(wǎng)用戶已經(jīng)突破百萬，刷新了行業(yè)內(nèi)達成百萬車聯(lián)網(wǎng)用戶的最快速度，排名進入4G前裝智能網(wǎng)聯(lián)的TOP3。

在東風(fēng)日產(chǎn)車聯(lián)平臺上，東風(fēng)日產(chǎn)搭建了智能網(wǎng)聯(lián)新生態(tài)模式技術(shù)平臺，搭載自主設(shè)計國內(nèi)首家采用車規(guī)級4G芯片的車載智能網(wǎng)關(guān)，初期階段可支持百萬量級接入能力。自上線運行以來，東風(fēng)日產(chǎn)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)車型銷售比例維持在85%以上，月活一直維持在90%以上。這些活躍用戶意味著巨大的商機，如果運營得當(dāng)，將成為東風(fēng)日產(chǎn)的“現(xiàn)金奶牛”，為企業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供巨大助力。

日產(chǎn)智行，搶占行業(yè)“智”高點

面對中國汽車行業(yè)的劇烈變革以及車市整體下滑的嚴峻形勢，東風(fēng)日產(chǎn)將以日產(chǎn)智行為核心，積極搶占中國汽車市場“智”高點，融合行業(yè)趨勢，主動升級轉(zhuǎn)型，打造持續(xù)經(jīng)營的動力和獨有的競爭力。

隨著5G網(wǎng)絡(luò)的逐漸普及，車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)速度將大幅提升，應(yīng)用范圍會更加廣泛，應(yīng)用方式會更加多樣化，車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)價值會隨之迅速放大，東風(fēng)日產(chǎn)擁有巨大的用戶量將意味著無限商機。

東風(fēng)日產(chǎn)未來將順應(yīng)行業(yè)趨勢、消費者需求，實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)持續(xù)迭代升級?；谲嚶?lián)網(wǎng)應(yīng)用場景，東風(fēng)日產(chǎn)的車聯(lián)系統(tǒng)將通過語音識別、人臉識別、手勢識別等新型交互方式，實現(xiàn)支付和個性化定制；為用戶提供全方位的在線防盜追蹤、緊急救援等安全保障；以Super ID作為用戶在車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中的身份證，實現(xiàn)所有車聯(lián)服務(wù)的一站式打通。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車包括聯(lián)網(wǎng)和自動化兩大要素，兩者合在一起構(gòu)成了智能。實現(xiàn)智能是目的，網(wǎng)聯(lián)是核心手段。在中國，智能網(wǎng)聯(lián)汽車基本上是以網(wǎng)聯(lián)化為主進行開發(fā)，網(wǎng)聯(lián)化形成了中國智能網(wǎng)聯(lián)市場的特點，但是最終如果不實現(xiàn)自動化，同樣也沒有競爭力。

在智能駕駛方面，東風(fēng)日產(chǎn)以ProPILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)落地為開端，從提升車輛安全性、操控性和舒適性，實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)從L2向L3進化。其中，在2019成都國際車展上東風(fēng)日產(chǎn)攜ProPILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)驚艷亮相，一鍵啟動“東風(fēng)日產(chǎn)智能駕駛行動計劃”，為用戶提供超可靠、超實用的駕馭體驗。而這一切，與5G、車聯(lián)網(wǎng)的商用化密切相關(guān)，打造的是以用戶體驗為中心的智能體系。

同時，隨著日產(chǎn)ZeroEmission、e-POWER智充電動等先進動力技術(shù)的逐步導(dǎo)入，東風(fēng)日產(chǎn)將保持在電動化領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。到2022年，東風(fēng)日產(chǎn)將會發(fā)布5款電驅(qū)動車型，挑戰(zhàn)銷量30%的電驅(qū)動占比。

在整體汽車銷量放緩的情況下，如何讓產(chǎn)品更有吸引力，智能網(wǎng)聯(lián)已成為眾多車企的共同選擇之一，而合資車企出于全球考慮，如數(shù)據(jù)歸屬及安全、供應(yīng)商本土化等問題，通常產(chǎn)品決策周期要比中國本土企業(yè)長。而東風(fēng)日產(chǎn)采用本土團隊開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，并積極與本土企業(yè)進行合作，以開放的心態(tài)整合優(yōu)勢資源，共建良好的智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)體系，無疑為合資車企開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品樹立了榜樣。

未來車的差異性在于個性化的特征，而智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)正是打造這種差異的關(guān)鍵，企業(yè)需要足夠的數(shù)據(jù)量和解決方案去支撐個性化的需求。車聯(lián)系統(tǒng)的迅速普及，為東風(fēng)日產(chǎn)提供了巨大的數(shù)據(jù)量來源，據(jù)此通過個性化互動為用戶提供增值服務(wù)，不但可以加強東風(fēng)日產(chǎn)品牌的核心競爭力，還將助推日產(chǎn)智行在中國的落地，加速驅(qū)動全產(chǎn)業(yè)鏈的升級與創(chuàng)新，最終將其轉(zhuǎn)化為銷量提升與品牌力上揚的動力，為國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)建設(shè)和合資企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展樹立有價值的標桿，也為中國智造貢獻力量。