本屆成都車展，我們有幸和雷諾集團外觀設計副總裁羅偉基先生（Anthony Lo），以及雷諾上海設計中心首席設計師趙亞飛聊了聊一些關于雷諾的設計故事。

對于這個把概念車做到登峰造極境界的法蘭西品牌，無論是行業(yè)還是市場，對其設計水準一直報以很高的贊許和期待。如何把如此前衛(wèi)的設計離理念和高超的設計水準，更好地運用在中國市場、更好適配現(xiàn)階段中國消費者的審美喜好，也成了我們心中一直存在的一個話題。

你看本屆成都車展正式發(fā)布的科雷繽，就是獨具法蘭西風情的雷諾最新設計語言“生命之花”的具體詮釋。用羅偉基的話說，雷諾本身就是以人為本的品牌，在車型設計研發(fā)的過程中設計師把人的生命想象成一段旅行，在旅行過程中你會陷入到你喜歡的人或事當中，會墜入愛河，會考慮組建你的家庭，最后會獲得生存的智慧。而雷諾希望設計的產(chǎn)品能夠滿足用戶在不同生命周期的不同需求。

比如科雷繽的誕生，就在滿足人們對于更新潮、更新鮮生活的體驗。而為了讓科雷繽變得新潮，除了更大膽的設計語言外，雷諾還采用了雙色設計的思路，并且在未來會有更多雙色方案，會有更明亮的配色。

然而并不是所有雷諾車型都像科雷繽這樣吸睛。我們都知道，雷諾的概念車設計的非常前衛(wèi)，但是成都車展上發(fā)布的e諾純電動SUV卻和傳統(tǒng)燃油車在設計上沒什么太大的區(qū)別，這是否意味著雷諾未來的純電產(chǎn)品設計都將保持這種較為保守的策略，我們什么時候才能看到像EZ-GO、EZ-Pro這些非常激進、非常前衛(wèi)的設計語言在雷諾的量產(chǎn)車上落地?

羅偉基用了一個“設計與消費者審美匹配度”的概念來回答了這個問題。他舉了一個Zoe的例子。Zoe是12年的時候雷諾在歐洲推出的一款純電動SUV，它的設計語言與傳統(tǒng)燃油車完全不同，非常前衛(wèi)的設計也贏得了很好的銷售成績，常年占據(jù)歐洲純電動車銷量榜首。

而在中國，目前的消費者可能還無法接受這種前衛(wèi)的造型語言，所以在衡量車企和消費者雙方的供求和需求后，雷諾做了一定的舍棄。當然，不能忽視的一個因素是雷諾e諾補貼后只有6-8萬元左右的售價，這個價格區(qū)間的目標消費者應該會接受更親民、更主流的設計語言，而不是那種過于前衛(wèi)、過于激進的想法和概念。

當然，雷諾也在今年成立了上海設計中心。雖然地理位置在中國，但上海設計中心所做的工作只有20%- 30%是完全針對中國，剩余70%-80%的工作是參與雷諾全球項目的設計工作，也是為了在項目確立初期甚至更早的時候，就以中國消費者的視角參與到項目中，這樣做出來的東西理所當然更適應中國市場上的需求。上海設計中心還有一個任務，就是要讓更多中國消費者了解雷諾領先的電動車經(jīng)驗，因為雷諾的電動車雖然在歐洲已經(jīng)很領先了，但是在中國市場的知名度還很小。

最后，我問羅偉基，你覺得離中國消費者可以真正接受雷諾的前衛(wèi)設計，還有多長時間？

“我們非常有信心，以工匠精神去接觸更多的中國消費者。我們現(xiàn)在要做的就是讓我們的設計理念更能吸引到顧客，同時最大限度滿足客戶的需求?！?/span>

亞飛則說，雷諾是一個全球品牌，我們在全球有6個設計中心，我們一定是以更加國際化的姿態(tài)來征服國內(nèi)的消費者。

我想，隨著雷諾在中國市場的不斷成長，他們一定會找得到一個自身設計特性與中國消費者審美認知的平衡點。只是在整體市場份額不斷萎縮的環(huán)境下，他們還需要更快一點。

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