故障現(xiàn)象：

一輛行駛里程約81000km，配備了1.4L 16氣門發(fā)動機，手動變速器大眾波羅轎車。車主反映，該車發(fā)動機怠速不穩(wěn)，加速時發(fā)抖、易熄火，之前曾在其它修理廠清洗過油路、噴油器，研磨過氣門，更換過火花塞、點火線圈，還互換過發(fā)動機控制單元，但故障沒有排除。

故障診斷:

接車后：首先利用故障診斷儀讀取發(fā)動機控制單元故障碼，發(fā)現(xiàn)有1 缸、2 缸失火的故障碼。清除故障碼后起動發(fā)動機，怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，轉(zhuǎn)速在450～600r/min 之間抖動。通過斷電檢查，發(fā)現(xiàn)第2 缸不作功，第1 缸工作不良。調(diào)換火花塞和點火線圈，沒有效果。把噴油器放在發(fā)動機外面，起動發(fā)動機，噴油器霧化良好，燃油壓力為290kPa （正常值為300kPa）。經(jīng)檢查，油路、電路沒有發(fā)現(xiàn)可疑之處。

發(fā)動機達到正常工作溫度時，測量氣缸壓力，第1 缸為1350kPa，第2缸為1500kPa，第3 缸和第4 缸均為1030kPa（正常值為1000～1050kPa），由此可見各缸壓力相差太大（320～470kPa），正常情況應相差不大于300kPa。

第2 缸在有油、有電、有足夠缸壓的情況下為什么沒有作功？第1 缸又為什么工作不良？難道是配氣正時不正確？但經(jīng)檢查正時準確，那么現(xiàn)在就只有凸輪軸、氣門和氣門液壓頂桿對壓縮比有影響。

 

故障排除:

拆開氣門室蓋，測量凸輪軸升程，均正常（進氣門8.65mm、排氣門8.45mm），氣門桿高度一致。檢查液壓頂桿，發(fā)現(xiàn)第1 缸排氣門的2 個液壓頂桿沒有壓力（造成排氣門過早關閉，排氣不完全）；第2 缸進氣門的2個液壓頂桿也沒有壓力（造成進氣門打開過遲，關閉過早，不利于作功）。故障排除：更換氣門液壓頂桿，清除故障碼，起動發(fā)動機，怠速運轉(zhuǎn)正常（800r/min），加速有力，不發(fā)抖。

故障總結：

發(fā)動機怠速不穩(wěn)，除了考慮油、電、氣缸壓力等主要影響因素外，正時不準確、氣門不密封、氣缸墊漏氣、氣門調(diào)整不當、氣門液壓頂桿不良、氣缸竄氣、連桿彎曲變形等都不應忽略。不要認為有油、有電、有氣缸壓力，正時也正常，就不作正常值的比較，這樣會影響思路，產(chǎn)生錯誤的判斷