充值預(yù)警：特斯拉這次活動，連路費都沒給我報銷，午餐是盒飯，就更別說充值了

內(nèi)容預(yù)警：本文只講Model 3在駕駛方面的表現(xiàn)，沒有涉及續(xù)航能力

電車和燃油車孰優(yōu)孰劣也不是本文討論內(nèi)容

在這篇文章的開頭，我先說一說在參加這次活動前我對特斯拉的觀點：特斯拉的確是電動車的領(lǐng)導(dǎo)者，但是我個人對電動車無感，如果真的要買特斯拉的話，我可能會買一輛Model X，因為老婆孩子喜歡，但是我的內(nèi)心始終是汽油性能車腦殘粉，所以我覺得特斯拉雖然直線加速性能殘暴，但是和“性能車”三個字是絕對沾不上邊的。

所以各位可以想象，當我收到特斯拉的朋友侯老師和Damon發(fā)給我下面這張邀請函的時候，我的內(nèi)心是有多么的異樣：

然后我翻看了一下侯老師給我發(fā)來的小視頻

心里是這種表情的

好吧，反正是邀請的，就去去唄。

現(xiàn)場

培訓的現(xiàn)場和其他品牌的試駕活動沒有什么大的差別，除了一點：完全沒有發(fā)動機的轟鳴，只有輪胎的尖叫

然后主辦方告訴我，這一次的性能駕駛學院是完全由特斯拉自己的團隊來執(zhí)行的，沒有聘請活動公司，這一點讓我相當詫異。因為縱觀全國所有的汽車品牌試駕活動，一般都會請活動公司去操作。當然按照特斯拉沒有公關(guān)市場預(yù)算的調(diào)性，在這一類型的活動上，做低成本的運作也是可以理解的。反正我有車開就行。

Model 3憑什么是性能車？

正式駕駛之前特斯拉的培訓師給我們做了一番非常深入的理論培訓。主要內(nèi)容就是解釋為什么特斯拉會認為Model 3是一輛性能車。

以下是我概括的一些要點：

1.  低矮的重心：從這張圖可以看出來，由于全車最重的零部件-電池位于底盤的下方，所以Model 3的重心高度有無可比擬的先天優(yōu)勢。

2. 懸掛的底子好: 前雙叉臂后多連桿

   3. 強大的電機 ：具體我就不說了，大家看圖吧
   

4. 用料十足的剎車：Brembo 四活塞哦，但是下賽道還得換好點的剎車皮。

5. 比燃油車更優(yōu)的重量分配

Model 3 Performance的前后軸重量分配為46:54，稍稍偏向后軸，而且重量更居中。現(xiàn)場培訓師還用了啞鈴來做了一個很形象的演示。

6. 數(shù)字化的四輪驅(qū)動：由于電動車的四驅(qū)是通過兩個獨立電機來進行，所以在扭矩矢量控制上比燃油車的傳動軸+分動箱+差速器的控制方式更容易調(diào)整，這也是為什么會有下面這個故事。

7. 整合了頂級車手畢生功力的調(diào)校。

沒錯，這個車手就是美國傳奇Randy Pobst，車迷朋友應(yīng)該都認識吧。初上手Model 3，Randy覺得是垃圾，然后特斯拉工程師坐在他旁邊，Randy一邊在柳泉賽道刷圈，工程師一邊尖叫一邊把Randy的要求寫進Model 3的代碼，然后就變成了Model 3 Performance版本的賽道模式。在柳泉的圈速是1分21秒。這圈速啥概念？比四葉草快了1.29秒。。。

無獨有偶，Top Gear的猴子哥在S27E02中也用Model 3在小型金卡納賽道上擊敗了四葉草。。。

而在速度更高的TG測試賽道圈速上，Model 3也和 四葉草以及寶馬M3不相上下。

如果還沒看過這集，那就趕緊去看看B站的正版片源吧，字幕也是我們做的。

https://www.bilibili.com/bangumi/play/ep276957

綜上所述，怪不得特斯拉的培訓師一直以寶馬M3為對標，甚至給出了用Model 3和M3參加賽道日的開銷對比。

由于沒有變速箱、發(fā)動機、差速鎖這些機械部件，Model 3參加賽道日不需要做這些油液保養(yǎng)，只需要做一些常規(guī)檢測即可。而性能車就不一樣了，跑一次賽道日回來，很多車主恨不得把全車油液都換一遍，這開銷就大咯。

看來特斯拉是鐵定心思把Model 3當成性能車來賣了。而特斯拉其中一位培訓師同時也是我的好朋友侯老師自己就賣了一輛Model 3 Performance，換上了米其林PSS輪胎和更好的剎車皮，在北京凱擇賽道做出了一分內(nèi)的成績，超過了寶馬F80 M3。

說這么多，開起來怎么樣？

好了，聽了這么多，還是得開開吧。主辦方準備的是一個金卡納(Gymkhana)類型的小賽道。在一片空地用樁桶擺放出曲折的路線，模擬了各種激烈駕駛的場景。

同為受邀媒體的廣東電視臺著名主持人張海寧老師告訴我，某種程度上金卡納比開賽道其實更刺激，因為賽道彎與彎之間的距離比較長，而金卡納的節(jié)奏非常緊湊，對駕駛技術(shù)的鍛煉是相當有好處。

左一是侯老師，光頭是深圳的“車和尚”，今天全場最快就是他了，果然發(fā)型和速度有關(guān)。我在后面和張海寧老師嘮嗑

試駕的過程比較簡單，參加的媒體分兩組，分別熟悉AB兩個分場后就把兩部分連起來做兩輪計時賽?，F(xiàn)場有15人，一輪過后決出6人參加決賽，首輪使用普通四驅(qū)版的Model 3, 決賽使用Performance性能版。

大家猜猜我有沒有進決賽？

以我的水平。。。。

進決賽那是肯定的啊，不然這文章寫到這里就該完了。 我在首輪的成績是1分08，決賽是1分03，提升的5秒里面自己感覺有三秒要歸功于性能版車型的提升，有兩秒是因為對賽道設(shè)置更熟悉了。

以下是在車內(nèi)拍的我的決賽圈視頻：

講講我自己的試駕感受

1.  加速性能沒話說，這是電車的優(yōu)勢；

2. 轉(zhuǎn)向：方向盤轉(zhuǎn)向準確，但是沒什么手感，激烈駕駛過程中路感很模糊；

3. 重量感：整輛車的感覺不像1.8噸的車，尤其是在直線部分，只有當重剎進入調(diào)頭彎的時候才會感覺到車重對車身姿態(tài)的影響

4. 懸掛：懸掛還是偏舒適的設(shè)定，畢竟這是一輛要兼顧日常生活的非硬核性能車，所以這也影響了Model 3在極限操控場景下的車身姿態(tài)以及重量轉(zhuǎn)移的表現(xiàn)。

   從下面的車外視角視頻大家可以看到Model 3在重剎之下的點頭現(xiàn)象以及急轉(zhuǎn)向時的車身姿態(tài)。

   
   

   盡管如此，Model 3的動態(tài)表現(xiàn)還是超乎我的想象。培訓師開的第一圈我坐在后排，那種強烈的G值變化和車身的動態(tài)變化真是讓我難受得懷疑人生。

   
   

5. 電門控制：由于電動機扭矩爆發(fā)的先天優(yōu)勢，Model 3尤其是性能版的油門控制要非常小心。在練習的時候我就多次以燃油車尤其是渦輪車的開法去出彎，結(jié)果不是甩就是推。因為平時在賽道里面開燃油車，車手可以提早開油門，畢竟油門響應(yīng)是需要一定時間的。對于那些用大渦輪的性能車，稍稍提前開油甚至是必須的，因為還有渦輪遲滯。但這種開法放到Model 3上就是行不通。一定要耐心再耐心。

   
   

6. 濕滑路面的抓地力：比賽前下起了大雨，所以場地有積水，但各位試駕的媒體還是沒有被濕地束縛住手腳，反正我個人感覺四驅(qū)的Model 3在雨天的抓地力相當優(yōu)秀。

7. 漂移？Model 3 Performance 的賽道模式是可以漂移的。但是當天由于時間所限，我沒有機會試。比賽的時候用的是運動模式，的確在高速繞樁時，可以感受到車尾活潑的滑動。
   

好了，豁了大半天Model 3，你問我最后感覺如何？用一句話概括：刮目相看。

當然我的嘴上是抗拒的，因為我還是懷念汽油性能車那排氣聲浪和硬核的機械感，但是又不得不承認其實電動車也是可以玩玩性能的。就是應(yīng)了那句話：口頭很抗拒，身體很誠實。

后記

作為第一家做性能駕駛培訓的電動車品牌，特斯拉展現(xiàn)出向燃油性能車叫板的姿態(tài)和底氣。而采取的體驗式營銷也正是傳統(tǒng)上標榜運動性能的燃油車企所管用的招數(shù)。不難想象，連我這種硬核活塞車迷也對Model 3改觀，那普通消費者經(jīng)過一番激烈體驗之后為之買單可能就更容易了。

此外，這次活動的體驗也有其他可圈可點之處。

由于特斯拉控制了到場人數(shù)，所以在場的每一位媒體都獲得了充足的駕駛時間，張海寧老師甚至把其中一輛車的剎車干到冒煙。這一點一定要點個贊，因為很多品牌給媒體舉辦的“訓練營”其實駕駛時間少的可憐，卻把很多精力放在了精美的篷房和高規(guī)格的餐飲接待上，而這方面特斯拉可以說是一切從簡，而把注意力都放在了駕駛上。當然這也透露出了特斯拉對于公關(guān)市場的一貫作風。

與此同時還有一點要指出，試駕車經(jīng)過一整天幾乎沒有停頓的激烈駕駛，沒有一輛車出現(xiàn)電池過熱報警的情況，也沒有出現(xiàn)動力衰減。但由于條件所限，我沒法拍到電量的變化數(shù)據(jù)，所以對于電量的表現(xiàn)我就無法評價了

最后，感謝所有特斯拉的培訓師和工作人員，希望特斯拉的培訓活動越來越多，讓大家也能多多參與。

很久沒碼字了，倉促成文，錯漏不周之處請見諒。如果看得開心，請打賞一下晚上9點還沒吃飯碼字的山姆大叔。