9月5日，長安CS75PLUS在成都車展正式上市，新車售價10.69萬-15.49萬。此外，新車還邀請到了著名影星陳坤為其代言，現(xiàn)場氣氛十分火爆。價格一出，現(xiàn)場經(jīng)銷商和媒體掌聲雷動。有經(jīng)銷商表示：隨著CS75PLUS的上市，長安汽車將迎來自己的中興時代，在銷量上取得更大的突破。
為什么經(jīng)銷商們對長安CS75PLUS如此有信心？因?yàn)閷﹂L安來說，長安CS75PLUS確實(shí)是在設(shè)計、性能、品質(zhì)各方面都具有劃時代意義的一款產(chǎn)品。
CS75PLUS的出現(xiàn)，代表長安設(shè)計重回巔峰長安的設(shè)計，在過去幾年里經(jīng)歷了從巔峰跌至谷底的過程，曾經(jīng)號稱自主最美兩廂車的上一代逸動XT，當(dāng)時確實(shí)名副其實(shí)，同時期的CS75、CS35等車型也都是自主品牌最早擺脫外形山寨模仿的產(chǎn)品，設(shè)計可圈可點(diǎn)。突出的設(shè)計水平，也讓長安收獲了客觀的銷量和口碑。
而在吉利、長城、上汽、廣汽等車企力抓設(shè)計的時候，長安的設(shè)計風(fēng)格卻陷入怪圈，CS95、CS15等車型過于標(biāo)新立異，之后以睿騁CC為代表的新一代車型，采用了神似雷克薩斯紡錘前臉的設(shè)計風(fēng)格，也招來了廣泛的質(zhì)疑。而從CS75PLUS開始，我看到長安的設(shè)計重回正軌，整體風(fēng)格讓人耳目一新，但并不會對大眾審美產(chǎn)生挑戰(zhàn)，彰顯動感和力量的同時，線條又沒有失去平衡并勁兒顯得過于具有攻擊性。我們看到RX5 Max和博越Pro的時候，可以輕易看出它們和RX5、博越的聯(lián)系，因?yàn)樗鼈兌即罅垦永m(xù)了原本車型的整體風(fēng)格；而CS75PLUS卻完全不同，它的外觀、內(nèi)飾都經(jīng)過了全新設(shè)計，不看名字的話，根本不會和現(xiàn)款CS75聯(lián)系到一起。
在CS75PLUS上，長安采用了普通版和運(yùn)動版兩種設(shè)計，它們整體線條保持一致，但通過中網(wǎng)造型、遍布全車各處的飾條等辦法，營造了穩(wěn)重和運(yùn)動兩種截然不同的風(fēng)格，這也是自主品牌乃至合資品牌中，普通和運(yùn)動區(qū)分最成功的車型之一。內(nèi)飾的設(shè)計同樣很有新意，高配上的全液晶儀表盤和中控屏都采用12.3英寸，連屏的設(shè)計讓人想到了奔馳S級，但和那些模仿奔馳的車企不同，CS75PLUS的兩塊屏中間是有一定角度的，很好地向駕駛員進(jìn)行了一定的包圍，更加方便了駕駛員的各項操作。而在更細(xì)節(jié)的地方，我們也能看出CS75PLUS更進(jìn)一步的精致和高級感，例如前大燈與尾燈的造型、運(yùn)動版座椅的設(shè)計，以及電子排擋桿上面的菱形紋路，都頗有一種高檔車甚至豪華車的質(zhì)感。雖然沒有像吉利和長城一樣推出高端品牌，長安在CS75PLUS上展現(xiàn)出的質(zhì)感，其實(shí)也已經(jīng)走到了自主品牌的一流水準(zhǔn)。
相比設(shè)計方面的進(jìn)步，近兩年最讓天涯君關(guān)注的，其實(shí)還是自主品牌在動力總成方面的發(fā)展。上汽的動力總成與通用保持合作，一直站在自主品牌比較靠前的位置；哈弗最新一代的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，也出現(xiàn)了類似寶馬的氣門升程技術(shù)，動力與油耗都明顯提升；吉利借力沃爾沃，在繽越、帝豪GS等10萬級車型上也用上了最新的Drive-E發(fā)動機(jī)。
隨著CS75PLUS的上市，長安最新的動力總成“藍(lán)鯨系列”也進(jìn)一步鋪開，1.5T發(fā)動機(jī)做到了178馬力，完全不輸同排量的本田主力1.5T，而2.0T的最大馬力達(dá)到了233匹，相當(dāng)于奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌的高功率2.0T發(fā)動機(jī)。而和20萬以內(nèi)的合資同級車型對比，CS75PLUS的1.5T版本已經(jīng)達(dá)到了中等偏上的水平，而2.0T版的動力表現(xiàn)，實(shí)際上已經(jīng)反超了途觀、CR-V、奇駿等主流合資SUV。
以上是賬面數(shù)據(jù)，天涯君在實(shí)際試駕時，對CS75PLUS最大的感受，是它在初段和中段的加速非常沉穩(wěn)，而來到高轉(zhuǎn)速或者100km/h以上的狀態(tài)，它的再加速能力卻毫不吃力，動力連綿不絕，而這種感受，是我在其它自主品牌車型上很少體驗(yàn)得到的。這是一種非常自信的調(diào)校風(fēng)格。日系、韓系的部分自然吸氣車型，因?yàn)榻^對動力比較弱，為了營造較強(qiáng)的動力水平，會專門把油門初段調(diào)地異常靈敏，稍微一踩就會竄，但繼續(xù)深踩卻沒有動力了。CS75PLUS的完全相反，油門初段綿柔舒緩，但需要動力的時候，稍微深踩就很快銜接，即便是油門到底，也基本很難感到動力的匱乏。
做到這一點(diǎn)，自主品牌就彌補(bǔ)了面對合資最后的一塊短板，自主與合資的競爭，也將進(jìn)入一個新的階段。![]()
10.69萬-15.49萬，CS75PLUS的野心相比CS75 7.98-17.48萬的售價，CS75PLUS的入門門檻確實(shí)高了不少，但頂配的價格反而明顯降低了，但這兩款車的綜合產(chǎn)品力，已經(jīng)不能同日而語，即便是以相同價位的版本進(jìn)行對比，也能發(fā)現(xiàn)CS75PLUS的配置要豐富得多。
最讓天涯君驚喜的是，新車還擁有360度全景影像、全速自適應(yīng)巡航、可開啟的全景天窗、電動尾門、無鑰匙進(jìn)入、手機(jī)互聯(lián)、車聯(lián)網(wǎng)等等一系列先進(jìn)的高檔配置，這些不但在合資車型中都局限在高配版本，即便是和同價位的自主品牌相比，CS75PLUS也顯得非常突出。其實(shí)看到CS75PLUS的配置表，天涯君想到了以智能化為主要賣點(diǎn)的寶駿RS-5，因?yàn)?span>CS75PLUS的智能化配置絲毫不遜于寶駿，部分配置的門檻甚至比寶駿還低，但它的賣點(diǎn)卻遠(yuǎn)不止智能化。
動力、設(shè)計、配置、做工等等，CS75PLUS方方面面都做到了自主品牌的前列，而它的定價卻非常務(wù)實(shí)，相比之下，長安現(xiàn)在在售的其它車型反而顯得不那么具有性價比了。由此可以看出，長安當(dāng)下并不想盲目地拔高自己的產(chǎn)品定位，而是通過明顯的產(chǎn)品進(jìn)化和低于競品的價格，在10萬元以上的SUV市場樹立標(biāo)桿的地位。一旦成為標(biāo)桿，長安未來的產(chǎn)品，就占據(jù)了更多的主動權(quán)。![]()
看到長安CS75PLUS這樣的產(chǎn)品到來，很多車企都會感覺到壓力，但是最緊張的其實(shí)并不是自主品牌的競品，而是合資品牌。因?yàn)楫?dāng)下自主品牌都在大跨步地提升進(jìn)步，我們再談到中國車，已經(jīng)不再是以“彌補(bǔ)差距”的角度，而是反超的姿態(tài)了。
對于長安汽車來說，長安CS75PLUS也是一款擁有里程碑式劃時代意義的產(chǎn)品，他解決了之前長安車型幾乎所有的短板，尤其是造型設(shè)計上的短板，在智能互聯(lián)、動力性能上相比同級別車型也有領(lǐng)先優(yōu)勢。
可以預(yù)見，隨著長安CS75PLUS的上市，長安汽車也將迎來自己的中興時代。
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