SUV當?shù)?，B級車市場在日漸萎縮，這明眼人都能看出來。就跟樓市股市等投資一樣，大家都看到的趨勢，只有和主流想法背道而馳才能擁有獲利機會，比如說低買高賣，趁著大家瘋狂看好的時候賣，在大家都不看好的時候逢低吸納，作為一個一點都不嚴肅的汽車公眾號，看到財經資訊我想你也見怪不怪了，不過仔細一想，汽車市場不也是這樣。

現(xiàn)在的20萬區(qū)間，大家不是跑去買SUV就是買豪華品牌的入門車型，但依然有不少品牌把自己的看家本領放在B級車上，在大家以為B級轎車要成為昨日黃花的現(xiàn)在，其實這才是買家們最幸福的時代。

比如說最近的第八代凱美瑞，雖然不是TNGA架構下的第一臺豐田車，但豐田把它作為TNGA架構下第一臺在中國國產的車型，這臺B級轎車的重要性可見一斑。

不同于MQB、MLB之類的模塊化新車平臺，TNGA其實是豐田新型全球架構（Toyota New Global Architecture）的縮寫，這個架構你可以理解為豐田一套全新的造車理念，深的我就不講了，你要實在想聽其實我反手就給你一個網(wǎng)頁鏈接自己慢慢啃，但有一點大家是很容易記住的，對消費者而言，TNGA的關鍵詞是低重心，車身的高剛性。

低重心的好處就是這臺車無需用硬懸掛的前提下，就能兼顧舒適和操控，做到刀有兩頭尖的水準。上代的凱美瑞轉向比例很慢，圈數(shù)超多，指向也很模糊，是個純家用的舒適型車型，低重心使得新的凱美瑞懸掛行程很短，即使用上阻尼并不硬的懸掛，遇到路面沖擊后，車身容易有所起伏，但一起來又立刻便懸掛拉回來。不同于老款行駛品質和駕駛是最沒談資的地方，新一代車型則是全身都是談資，從外觀到內在再到操控，凱美瑞再也不是那臺油膩的中年大叔的專屬座駕了，一個剛要組建家庭甚至剛畢業(yè)的年輕人也能成為新凱美瑞的潛在買家。

另一廂跟凱美瑞雙愛雙殺多年的老對手雅閣也是一樣，雖然十代雅閣還沒有在中國上市，只能憑外媒的試駕經驗得出結論，但從賬面上來看，這臺雅閣同樣展示了本田造車技術的精華，光是那臺10AT的變速箱就夠本田黨吹兩年了。說到這，不得不為中國消費者惋惜，因為排量的原因，十代雅閣的2.0T版本將不會進入中國，這就意味著這套10AT對中國的消費者而言是可遠觀而不可褻玩了。

沒了10AT，雅閣也不至于一無是處。從十代思域到新款CR-V，本田似乎越來越不本田了。傳統(tǒng)的的本田最大的優(yōu)點是任何人開起來都不需要有很高的學習成本，上車不需要花很長的時間就能像開自己車一樣開得很順溜，動力極速不快，但積極跟腳，開起來就是讓人有帶感的感覺，缺點也很明顯，不用多說內飾和隔音一直是本田在中國消費者中繞不開的痛。

新出來的本田車都不一樣了，從冠道到思域到CR-V，無一例外的都讓我們有種“不本田”的感覺，隔音水平比以前有很大的提高，后排不再是硬和顛的代名詞，本田變得更快、更靈活，動力方面1.5T比以前2.4L自吸的水平都要好。你可以說本田手感越來越電子，操控越來越無味，人和車之間距離越來越大，這我都贊同，但對于大部分消費者而言，更快更舒適才是皆大歡喜，如無意外，新雅閣與本田的新造車思維也八九不離十了。

提到B級車，新君威經過九年磨一劍，也是個脫胎換骨的存在。早在當年君威出來的時候，當時的B級轎車無一不是走商務、舒適路線，君威卻劍走偏鋒玩?zhèn)€性，也吸引了不少粉絲。雖然沒有昂科威賣得火，但仔細看新君威其實集齊了不少別克造車技術的精華，高度輕量化，軸距加長，還是第一臺搭載2.0T+9AT的別克車型，尤其是GS版本的外觀和那套電磁懸掛再加上別克的優(yōu)惠力度，對于我這種轎車控而言，我完全想不到買SUV的理由。

SUV會繼續(xù)火，但B級車不會死，君不見前有起亞的后驅轎跑Stinger，后有傳說的后驅阿特茲、SGP平臺的新力獅，還有概念雛形的新天籟蓄勢待發(fā)，一句話說完，這也許是SUV的天下，但絕不會阻礙成為B級車買家的福音。在此容我立個FLAG，等阿特茲后驅出來了我就砸鍋賣鐵買一臺，哼！