“650km NEDC續(xù)航性能、3.9s的百公里加速、L3級自動駕駛輔助系統(tǒng)、深度定制化選車……”這些都是一款量產(chǎn)純電動車所擁有的核心信息，它代表著中國智造水平一個新的里程碑，也代表著中國品牌可以通過科技創(chuàng)新重新定義豪華概念，它就是廣汽新能源Aion LX，一款被定義為”豪華智能超跑SUV“的純電車型。

當然廣汽新能源在這款車上倡導的豪華不僅僅這些科技創(chuàng)新功能與所帶來的數(shù)據(jù)，在他們定義中可以媲美百萬級豪華車型也一定要有如豪華品牌頂級般的設計、用料與做工。什么全球首款彎折角近168o的全貼合冷彎12.3英寸雙曲屏；什么獨立功放的阿爾派10揚聲器；什么頂級Nappa座椅、麂皮絨頂棚等等，都體驗了Aion LX的與眾不同。

這么一款車在近日公布了其預售價格：兩驅(qū)基準版補貼后預售價格為25萬元起，四驅(qū)基準版補貼后預售價格為30萬元起。

坦率地說，聽完這個價格后，與其科技先進性與豪華般設計做工對比，并不覺得很突兀，“品性比“已經(jīng)相當高了。況且廣汽新能源還為這款車提供了電池租賃業(yè)務（不包括電池預售價最低為17萬元，電池每月租金1500元），進一步拓展了用戶階層。

不過在市場終端，二、三十萬元的價格讓用戶乍一聽還是要考慮考慮是否可以購買一款豪華車（有如北京這樣限購的城市除外），這的確是中國車市長期以來形成的品牌認可習慣，短期內(nèi)靠什么90、95后還很難打破。

那么對于一個全新的品牌（廣汽新能源），雖然前有如Aion S良好的訂單表現(xiàn)（上市后前三個月訂單就破5萬輛），但隨后就推出一款預售最低25萬元的車型（Aion S在十幾萬元區(qū)間），能否如前者再次成為爆款？我們聽聽廣汽新能源總經(jīng)理古惠南、廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇、廣汽研究院副院長張帆是如何看待這些問題的？ 

張帆：雖然電電動車的發(fā)展都是以特斯拉唯馬首是瞻，但我們決定要走出一條自己的路。這條路不單是在整個技術(shù)或者最后產(chǎn)品的呈現(xiàn)，更重要的是產(chǎn)品理念的問題。

通過我們多年來對中國消費者的研究和中國人對汽車的訴求和期待，中國消費者不是只把汽車當成一個工具，而是當成一個生活的道具。什么是道具呢？既要解決問題，幫你捧場，還要在你的生活當中彰顯你的身份、彰顯你的地位、展現(xiàn)你的價值。

我們也是秉承這樣的理念開發(fā)我們的電動車，所以我們的電動車相比現(xiàn)在的主流電動車并不太一樣，相對于主流電動車的極簡、科技，甚至有點所謂的冷淡風，我們的電動車應該是更加豐富、更加有價值感、更加有溫度。事實證明，這條路應該是對的。

實際上在市場端通過這幾個月的銷售數(shù)據(jù)大家也可以有一個比較，我們的Aion S還是處于供不應求。所以Aion LX的內(nèi)飾設計應該是充分做好了這二者的結(jié)合，既有豪華感和檔次感，實際上也有新技術(shù)帶來的簡潔和科技感，在這款車上應該是做到了一個完美的體現(xiàn)。

肖勇：既然我們要創(chuàng)新，就要突破！你們會發(fā)覺今天我們一直在談到的觀點就是“以科技重新定義豪華”，那么客戶群到底應該是什么？

其實我們的客戶群很簡單，可能有些是傳統(tǒng)的B級燃油車客戶，由于各種原因不能去買BBA，因為有顧慮，在這種情況下，希望有一個更符合自己身份，也能讓自己出行更便捷的產(chǎn)品。

傳統(tǒng)的豪華車主，在寶馬奔馳之外還可以有機會享受更有激情、更有科技的產(chǎn)品，這代表著與時俱進的一種品位，也就是從追求Logo的浮夸奢華，到崇尚科技的時代品位。這是一類人群，其實我們也在觀察這類人群，再其次就是年輕奮斗者。

我們經(jīng)常談電池科技產(chǎn)品，比如手機。目前iPhone能代表一個人的身份和品位嗎？不好說了吧?，F(xiàn)在用華為反而能代表你的品位，這說明了什么？同樣的道理，傳統(tǒng)的BBA已經(jīng)不是他們追求的目標，難道只是去買一個Logo嗎？花上30萬元買一個Logo值不值？

新世代對榮耀有自己的追求，所以你要買一個更有科技感、更有激情、真正物有所值的東西，那就是Aion LX真正和豪華車是有區(qū)別的產(chǎn)品。

古惠南：《焦點訪談》曾經(jīng)專門問過我怎么降低成本，我當時的回答就是“科技降本”。我跟大家分析一下，比如你用普通純電動車和我們打造的車有什么區(qū)別？現(xiàn)在的三電成本很貴，其中有一條是電池很貴，也就是說如果能夠把電池少裝一點，或者裝同樣的電池能夠跑遠一點，是不是也算是降本？

我們就是裝同樣的電池，但是跑得比誰都遠。大家琢磨一下，要想實現(xiàn)這些，就需要科技專屬的平臺，車和電池的布局就要更合理。我們用了很多新材料，鋁合金的材料輕量化，風阻是0.288。

我們還有三合一的電機，重量又輕，扭矩又大，能耗更低，這些都是科技。我們車身輕了很多，大概輕了70公斤，也就是少了一個成年男人重量。我們是怎么做到的？就是剛才介紹的那么多的新科技帶給大家的這種降本。實際的結(jié)果就是電池不用那么多，里程也可以很長，但我們給大家的體驗更好，這樣成本本身就降下來了。

當然，這些并不是唯一的辦法，還有很多辦法，我就不一一介紹了。比如我們的生產(chǎn)方式、供應鏈體系，還有全球的研發(fā)網(wǎng)絡，這些都給我們降本提供了機會。

古惠南：大家都知道，在以前做汽車定制的，只有像保時捷這些高端豪華車在做，叫做千人千車，每個人用的車都不一樣，訂貨周期大概要六個月，但我們的時間是三十天！最早的Aion S車型定制是四十天，現(xiàn)在壓到了三十天，說明我們有進步。

定制化的挑戰(zhàn)首先就是研發(fā)，要做實驗，尤其是無人駕駛方式的到來，這么重要的科技都有可能造成不安全，而這些不做實驗是不行的。

第二要挑戰(zhàn)的是供應鏈的體系，供應商需要有做這個供應鏈管理的能力，能夠做這個開發(fā)，同時能夠跟你匹配才行。這個工作其實不是所有供應商都能夠做得到的，因為你定的東西可能只有你一個人要，那么只做了一件，這個成本是非常高的。

第三就是考核生產(chǎn)的組織和銷售體系。銷售回來的信息怎么能返回到生產(chǎn)，能夠把這些資源調(diào)配到位？而且這種資源像彈鋼琴一樣不能亂，這個東西是很難的。這就是一個全方位的考核體系，這也就意味著生產(chǎn)線、生產(chǎn)組織、設備能力也要不一樣，這是全方位的。

定制化是我們的優(yōu)勢，也是競爭對手短時期內(nèi)搞不來的，因為體系的調(diào)整至少三年搞得好都算很厲害，所以沒那么容易。Aion S的客戶至少有50%選擇定制模式，我們的確嘗到了這個甜頭，所以在Aion LX推出的時候，我們進一步擴大了定制化的生產(chǎn)。

古惠南：提到盈利，現(xiàn)在新能源這個市場其實存在三個特征：

第一個特征就是政策。今年一臺車退了6萬塊錢補貼，現(xiàn)在一臺車還有2萬塊錢的補貼。

第二個特征就是降本，但是我個人認為新能源車現(xiàn)在核心的問題還是技術(shù)降本，包括剛才說的設計的降本，新材料應用的降本，新的三電技術(shù)的降本，目前我們在研究院以及供應鏈體系的配合下，我們在這方面的降本還是不錯的。

第三個特征就是電池，因為電池在這個行業(yè)前期由于資本的炒作，特別是原材料，稀有金屬比如鎳、鈷、鋰價格有點虛高。隨著現(xiàn)在補貼退洗牌，接下來我們原材料的供應成本會下降，這樣就會讓一些有實力的企業(yè)的產(chǎn)能相對集中，集中之后就會產(chǎn)生量的效應，成本就會降下來。

按照我們目前的預期，那么我認為在兩三年內(nèi)，最晚大概三到五年的時間，新能源車實現(xiàn)盈利我認為是可期的。