在如今的中國車市，降價(jià)促銷似乎已經(jīng)成為很多車企的必要經(jīng)營手段，尤其是合資品牌。在過去的上半年，合資品牌們聯(lián)手向世人展示了它們降維打擊自主品牌，以及以價(jià)換量的能力，用一個(gè)個(gè)跌破眼鏡的價(jià)格贏得的國五去庫存大戰(zhàn)，比如全國最低價(jià)只要12.66萬的大眾途觀；起步價(jià)只要15萬的凱迪拉克ATS-L；起步價(jià)跌破30萬的奧迪Q5L等等，似乎在今年，降價(jià)優(yōu)惠已經(jīng)成很多合資品牌及其經(jīng)銷商贏得市場份額為數(shù)不多的手段了！

但凡事無絕對(duì)，每每到了這個(gè)時(shí)候，總有那么一個(gè)品牌，能有不同于凡人的表現(xiàn)，這個(gè)品牌就是豐田，在中國，豐田的整體優(yōu)惠是比較少的，尤其是在今年的去庫存大戰(zhàn)中，豐田及其豪華品牌雷克薩斯的多款產(chǎn)品，依然保持了少優(yōu)惠，不優(yōu)惠甚至加價(jià)的“傳統(tǒng)”，但是從銷量水平上來看，豐田以及雷克薩斯的總體銷量依然優(yōu)秀。

7月份，豐田在國內(nèi)的銷量為13.91萬輛，同比增長8.3%，連續(xù)18個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長，也就說，從2017年年末，中國1.6L以下排量乘用車結(jié)束購置稅優(yōu)惠、很多品牌開始走下坡路之后，豐田依然保持了最強(qiáng)勁的增長勢頭，直至今日。

當(dāng)然不僅是豐田本品牌，豪華品牌雷克薩斯的銷量水平也是逆流而上，7月份，雷克薩斯在華銷量達(dá)到10.99萬輛，同比增長31%，成功超越凱迪拉克，成為二線豪華品牌的銷量頭名，而凱迪拉克，用盡了各種低定價(jià)、高優(yōu)惠策略，還是沒能阻擋被雷克薩斯平穩(wěn)超越的“厄運(yùn)”，如今的雷克薩斯，可能已經(jīng)成為除了BBA之外，中國豪華車市場最穩(wěn)健的一個(gè)品牌。

那么深究豐田在中國的經(jīng)營之道，尤其是不優(yōu)惠、少優(yōu)惠甚至加價(jià)，還是有跡可循的，其實(shí)從最深層次上來講，還是消費(fèi)者認(rèn)可豐田產(chǎn)品的可靠性，要知道，買到一輛開不壞的車，事實(shí)上要比買車的時(shí)候便宜幾萬塊錢劃算得多，它意味著車主可以少進(jìn)4S店，車輛幾乎不出問題，不會(huì)有被擱在路上的風(fēng)險(xiǎn)等等，其實(shí)這些小細(xì)節(jié)對(duì)于車主的影響還是很大的，而豐田的可靠性口碑，在國內(nèi)可謂首屈一指，不管是什么機(jī)構(gòu)作出的可靠性榜單，豐田的產(chǎn)品一般都會(huì)位列前茅，這在當(dāng)下，這種市場環(huán)境惡劣，消費(fèi)者對(duì)品質(zhì)更加苛刻的時(shí)期，很顯然，豐田的產(chǎn)品本身更受歡迎，即使沒有優(yōu)惠甚至加價(jià)，大家也愿意購買！

當(dāng)然，到了當(dāng)下，很多合資品牌紛紛因?yàn)闇p配而降價(jià)的情況下，豐田的不優(yōu)惠、少優(yōu)惠政策事實(shí)上算是走了另一條路。對(duì)于大眾這樣的品牌來說，在國內(nèi)獲得了非常好的市場銷量和份額之后，便開始在產(chǎn)品配置上做文章，減配幾乎已經(jīng)成為大眾在中國的代名詞，但是大眾減配也降價(jià)，也就是終端售價(jià)優(yōu)惠非常大。

但是豐田就是不一樣了，豐田相對(duì)來說更加實(shí)在，尤其到了當(dāng)下，也開始走配置流，比如27.9萬的雷克薩斯ES200，十個(gè)安全氣囊、胎壓監(jiān)測、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、倒車影像、電動(dòng)天窗、真皮座椅、液晶儀表盤、全LED光源、全車窗一鍵升降、主動(dòng)分區(qū)空調(diào)以及空氣過濾系統(tǒng)等均有配備，這樣的配置標(biāo)準(zhǔn)，讓ES200在加價(jià)的情況下，依然能賣得很好，當(dāng)然這主要還是豐田的定價(jià)本身比較厚道，所以即使加價(jià)，很多消費(fèi)者也能認(rèn)可。

其實(shí)市場和消費(fèi)者在長期的市場活動(dòng)中一定是逐漸趨于理性的，比如一款車上市的時(shí)候，加價(jià)可能是市場的非理性作用，大家一哄而上，但是如今一款車長期加價(jià)，那么就一定有深層次的原因在里面。比如豐田漢蘭達(dá)，漢蘭達(dá)在國內(nèi)一直以來都在加價(jià)，但是依然供不應(yīng)求，在一段時(shí)間內(nèi)，我們也在懷疑，漢蘭達(dá)有那么好嗎？至于讓這么多人加價(jià)購車，讓經(jīng)銷商賺得盆滿缽滿嗎？當(dāng)然我們理解人們對(duì)于漢蘭達(dá)在品質(zhì)、產(chǎn)品力方面的認(rèn)可，不過加價(jià)這事，其實(shí)在汽車市場中，還是很令人惡心的。

不過等到我們?nèi)ザ周囀袌鲑I車的時(shí)候，才發(fā)現(xiàn)其中的奧秘，之前因?yàn)楣ぷ魇业男枰覀儨?zhǔn)備購買一輛二手的漢蘭達(dá)，因?yàn)樗暮笪查T玻璃可以單獨(dú)打開，這樣的話，攝像老師坐在后備箱直接就能拍攝后面的新車了，整體比較安全，而且購買這樣一輛車，我們?cè)臼诸^的那輛車就要賣掉，騰出資金和車位，所以就想找找有沒有20萬元以下的漢蘭達(dá)，也就是2015款以后的產(chǎn)品，這樣的話，平常作為通勤車也能開，畢竟豐田的產(chǎn)品在可靠性和舒適性上很不錯(cuò)，但是當(dāng)我們探訪一圈之后，卻碰了一鼻子灰。

不管是二手車商還是網(wǎng)上詢價(jià)，目前2015款以后的漢蘭達(dá)，只要是正常車況，不是泡水車、事故車，能買到價(jià)格在20萬以下車型的可能性非常低，就算是當(dāng)時(shí)最便宜的24萬那一款，也不能。舉幾個(gè)例子，我們看了一款2016年8月上牌的，原價(jià)28萬的2015款四驅(qū)精英7座漢蘭達(dá)，現(xiàn)在的價(jià)格還要22萬整，只掉價(jià)了6萬；而一輛2016年5月上牌的31萬的2015款 2.0T兩驅(qū)豪華版7座車型現(xiàn)在的報(bào)價(jià)是25萬，也是只掉價(jià)了6萬！那么通過上面的報(bào)價(jià)，我們可以看看全新漢蘭達(dá)的幾個(gè)基本的保值率數(shù)據(jù)，以第一個(gè)為例，22/28=0.786，也就是說，三年之后，保值率還有恐怖的78.6%。

但同樣是當(dāng)時(shí)的暢銷7座SUV，福特銳界雖然不加價(jià)還有優(yōu)惠，但是國產(chǎn)銳界三年的保值率只有60%，我們通過二手車網(wǎng)站查詢，比如一款2017年3月的銳界四驅(qū)車型，原價(jià)36.88萬，跑了3.6萬公里，現(xiàn)在的網(wǎng)上報(bào)價(jià)是23萬，直接折價(jià)13.6萬，想想看看，雖然漢蘭達(dá)買車的時(shí)候可能沒有優(yōu)惠，但是到了賣車的時(shí)候，恐怖級(jí)的保值率能讓車主多賣錢，事實(shí)上也就抵消了當(dāng)時(shí)不優(yōu)惠甚至加價(jià)多花的錢，甚至還有富余，但是這個(gè)時(shí)候，在可靠性和穩(wěn)定性方面的優(yōu)勢，讓豐田車的整體價(jià)值得以進(jìn)一步凸顯。

所以豐田車現(xiàn)在優(yōu)惠相對(duì)比較少，是有一定的原因的，或者說豐田的市場策略就是靠著品質(zhì)贏得市場，而可靠性、保值率方面的絕佳口碑，讓豐田在中國化汽車市場逆流而上，成為很多合資品牌連模仿都沒處下手的存在。