人類是一種很容易滿足的動物，幾年之前打開網(wǎng)頁，鋪天蓋地都是有關(guān)4G的新聞?！?G有什么用？”變成了那時討論的熱點(diǎn)。不過滿足于刷圖文的朋友們似乎對4G并不感冒，當(dāng)時4G恐怖的網(wǎng)絡(luò)資費(fèi)也讓不少人退避三舍?？纯催@些人現(xiàn)在刷短視頻時歡愉的表情，你能想象他們是當(dāng)年的“3G派保守派”嗎？

今天，我們這群不長記性的人在喜迎5G的路口上再次提出了類似的疑惑，在4G已經(jīng)完全能滿足我們看電影、看視頻的需求時，5G對我們來說有什么用？而且我們?yōu)槭裁丛谝粋€汽車公眾號下討論這種問題？歡迎來到本期的5G時代出行暢想。

5G既不能讓我們的汽車生出翅膀，也不能讓發(fā)動機(jī)的動力有所提升，這個改變網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)所能帶給我們的，是出行體驗上的改變。對于汽車來說，受影響最大的當(dāng)屬車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域了。當(dāng)車輛與路況的信息傳輸速率成倍增長時，道路交通的效率也會隨之提升。這又會關(guān)聯(lián)到另一個熱點(diǎn)話題——自動駕駛。

現(xiàn)在的自動駕駛多是依靠武裝在車身各個角度的雷達(dá)與傳感器去分析路況，但如果車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)可以實時同步到車輛上，車輛在處理行程中的路況信息時，眼光就會放得長遠(yuǎn)很多。如此一來，無人駕駛技術(shù)的可靠性也會進(jìn)一步提升。

網(wǎng)絡(luò)速率的提升，也會給車輛帶來很大的處理負(fù)擔(dān)，我們總不能因為數(shù)據(jù)量的增加去給每一輛車都配上高性能主機(jī)來處理數(shù)據(jù)吧？不過也正是因為網(wǎng)速的提升，車輛得以把自己接收到的信息再發(fā)送給強(qiáng)大的主機(jī)，經(jīng)過主機(jī)處理后再回傳至車輛，換而言之，車輛只是網(wǎng)絡(luò)的終端，不需要具備復(fù)雜信息的處理能力，僅僅承擔(dān)信息的輸入及輸出工作就夠了。這種方法聽起來很像是計算機(jī)發(fā)展初期階段的運(yùn)作流程，即一個主機(jī)對應(yīng)多個終端。

不僅有關(guān)路況的信息可以通過主機(jī)處理后返還給車輛，我認(rèn)為未來的人機(jī)交互系統(tǒng)也可以將處理信息的主機(jī)放在家中，以串流的方式將人機(jī)交互界面通過車內(nèi)顯示設(shè)備展現(xiàn)在用戶面前，類似于我們現(xiàn)在的云電腦。而目前云電腦沒有流行起來，也主要是受限于網(wǎng)絡(luò)傳輸速度過慢，5G的到來會對這一領(lǐng)域帶來革命性的發(fā)展與進(jìn)步。

除了真實的出行體驗，5G網(wǎng)絡(luò)結(jié)合虛擬現(xiàn)實技術(shù)是否有可能真正實現(xiàn)云試駕呢？假設(shè)我們在試駕人員的身上裝備傳感器，在試駕人員試駕的過程中，傳感器將采集過的信號通過網(wǎng)絡(luò)傳輸給模擬器，此時如果我?guī)蟅R眼鏡坐在模擬器上，或許能實時感受到真實的乘坐體驗。如果這種方案能成真，那鍵盤車神就真的能當(dāng)職業(yè)了。

其實今天這篇文章的觀點(diǎn)，多是我“意淫”出來的，或許有些天馬行空，但多少是有些捕風(fēng)捉影的事實根據(jù)。如果你也有不錯的“腦洞”，我還是很期待與你一同討論有關(guān)近未來出行暢想的，所以趕緊留言吧～

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