補(bǔ)貼后14萬-16萬元，啟辰D60 EV打算賣給誰？

在2014年，新能源汽車這個(gè)詞還像是南方人到北方第一次看見雪一樣的時(shí)候，東風(fēng)啟辰曾經(jīng)推出了一款純電的車型——啟辰晨風(fēng)，而這是當(dāng)年啟辰根據(jù)聆風(fēng)而改來的產(chǎn)品。它可以說是啟辰新能源產(chǎn)品線的開創(chuàng)者，所以并不能單純的以其各方面數(shù)據(jù)來看待這款車。

到了2019年，啟辰宣布將會(huì)發(fā)布3款純電動(dòng)汽車，有兩款已經(jīng)露了面，一款是e30，另外一款則是將會(huì)在九月上市的啟辰D60 EV。e30先拋去不說，因?yàn)槠渖硎辣容^復(fù)雜。而啟辰D60 EV作為東風(fēng)啟辰如今“墻裂”推薦的車型，是由啟辰方面主導(dǎo)研發(fā)的車型，并且通過自己的工廠進(jìn)行生產(chǎn)，這也就是說，啟辰D60 EV可以說是“親兒子”。

那問題就來了，D60 EV怎么樣？

這個(gè)問題需要從三方面去解答，首先要解析的就是純電型汽車的靈魂——電池。

快充2小時(shí)，續(xù)航481km

純電新能源車之所以不能快速普及，最大的問題就是出在電池上。作為和燃油同樣屬性的電池，其最大的短板事實(shí)上不在續(xù)航上。試想一下，如今純電車型續(xù)航普遍在480-500，已經(jīng)和普通燃油車的續(xù)航里程相差不多。

所以問題是出在充電上，純電車無法像燃油車那樣即充即走，每次充電都需要將車停留在原地較長(zhǎng)時(shí)間以進(jìn)行充電，再加上充電樁并不像加油站一樣可以快速接納大量車輛，所以造成了很大程度上的限制。

要想解決這一問題的辦法有兩個(gè)，第一個(gè)就是進(jìn)一步提升續(xù)航里程；第二個(gè)就是車輛能夠快速充電，像加油那樣可以短時(shí)間完成。

東風(fēng)啟辰D60 EV的電池是來自于寧德時(shí)代的NCM 811，電量58度，系統(tǒng)能量密度171Wh/kg，NEDC工況續(xù)航481公里。

這套電池的直流快充最大承受功率為70kw，交流電慢充的承受最大功率為7kW。根據(jù)現(xiàn)在公共充電樁的功率，快充的時(shí)間差不多為2小時(shí)左右，而慢充的時(shí)間差不多為9個(gè)小時(shí)。這樣看來，充電的速度并不算快。

但是純電車其實(shí)就像是手機(jī)一樣，很少有人會(huì)把電用空了再去充電，更多情況是能充電的時(shí)候就找個(gè)地方把電充上，所以快充的速度已經(jīng)可以滿足日常城市通勤的需求了，而慢充則更為簡(jiǎn)單了，回家的時(shí)候就丟停車場(chǎng)等它慢慢充去吧。

在電機(jī)方面，這套動(dòng)力總成的做大功率為120kW，峰值扭矩為250N·m，這一點(diǎn)很啟辰，也很日產(chǎn)，他們同樣主打舒適性以及節(jié)能性能，所以并不會(huì)將動(dòng)力作為第一優(yōu)先級(jí)考慮對(duì)象。

那D60 EV的優(yōu)點(diǎn)在哪里？事實(shí)上這臺(tái)車采用的寧德時(shí)代的NCM 811最大的特點(diǎn)是續(xù)航里程長(zhǎng)、體積小以及重量比較輕，所以嚴(yán)格意義上說，D60 EV的優(yōu)勢(shì)是在電池上。

也是“油改電”，和軒逸·純電是什么關(guān)系

事實(shí)上，從聽到”油改電“這一個(gè)名詞的時(shí)候，就很容易讓人產(chǎn)生出不專業(yè)，以及類似于”換殼車”這樣的念頭。

這是由于“油改電”的車型會(huì)受限于之前燃油車的設(shè)計(jì)布局，比如汽油車會(huì)在車頭給發(fā)動(dòng)機(jī)留出巨大的空間，而純電車并不需要，這就造成了空間上的浪費(fèi)。剩下的還有配重比以及電池布局等問題。

但事實(shí)上，廠家對(duì)于這種做法也是迫不得已，隨著補(bǔ)貼退坡的問題出現(xiàn)，新能源汽車迫在眉睫面對(duì)的問題就是成本太高所造成的的售價(jià)偏高。

“油改電”的好處就在這里，基于燃油車平臺(tái)打造新能源車可以很大程度上降低車輛的成本，也可以加快車輛的研發(fā)效率，以換取終端售價(jià)的穩(wěn)定價(jià)格，從而實(shí)現(xiàn)與燃油車分庭抗禮。不然高昂的價(jià)格有多少消費(fèi)者會(huì)為新能源買單呢？又有多少消費(fèi)者買得起單呢？

那么，D60 EV和軒逸純電是什么關(guān)系？

作為啟辰的主推車型，D60 EV事實(shí)上來自于軒逸，但卻要優(yōu)于軒逸。其主要原因來自于啟辰團(tuán)隊(duì)在設(shè)計(jì)時(shí)在一些細(xì)節(jié)上做出了優(yōu)化設(shè)計(jì)。例如：同一體系中的軒逸純電，由于電池放置于地板下方，以至坐墊太低，坐進(jìn)去需要“蜷著腿”。D60 EV在這點(diǎn)上不太一樣，它通過抬高坐姿的方式改善了這一點(diǎn)，腿部的舒適感明顯要好于軒逸，但這么做帶來的負(fù)面影響是犧牲了不少的頭部空間。

可能會(huì)有人說，這不就是換殼軒逸嗎？

這個(gè)問題很好回答，花更少的錢買一臺(tái)“軒逸”，何樂而不為呢？

坐著比開著舒服 ，挑不出毛病的駕駛感受

D60 EV的駕駛實(shí)際上很“日產(chǎn)”，駕駛者在這臺(tái)車上事實(shí)上感受不到太多的暴躁性格，即使這是一臺(tái)純電車型。但這并不是代表這臺(tái)車就慢，畢竟純電汽車?yán)锩?，沒有哪個(gè)加速是慢了的（某些掛名汽車的“老年代步車”除外）。

在實(shí)際的駕乘中，D60 EV絕對(duì)是一臺(tái)坐著比開車要享受的車子，這是由于其座椅是采用了日產(chǎn)軒逸的“同款聯(lián)名”，所以在柔軟程度上實(shí)在是沒的說，這也是同車的媒體老師在路途中全程都在睡覺的重要原因，但是對(duì)于腿較長(zhǎng)人來說，后排的空間稍微有些“短了”點(diǎn)，需要乘客不斷去找出一個(gè)舒適的姿勢(shì)。

而在駕駛時(shí)，這臺(tái)車是真的很佛系，這是由于駕駛純電汽車的時(shí)候，駕駛者會(huì)時(shí)不時(shí)地去看里程數(shù)以及工況能耗，畢竟純電車型的續(xù)航會(huì)對(duì)駕駛者心里造成影響，致使“舍不得”深踩下油門。

事實(shí)上，根據(jù)啟辰自身的說法，這款車在初期階段會(huì)主要針對(duì)大客戶（出行專車、汽車租賃、共享汽車等平臺(tái)）而非個(gè)人消費(fèi)者，這也無可厚非。大多數(shù)會(huì)選擇新能源車型的消費(fèi)者，大多家里都有第二臺(tái)車，而這些人是不缺乏經(jīng)濟(jì)實(shí)力的，所以更多的目光可能會(huì)望向20萬元往上的品牌。但品牌要想發(fā)展，銷量是第一要素，所以網(wǎng)約車等批量購(gòu)買且統(tǒng)一管理的大客戶會(huì)是其走量的重要基礎(chǔ)。

至于售價(jià)，目前的信息是補(bǔ)貼后14萬-16萬元，比軒逸·純電的價(jià)格要低上一些。那更低的價(jià)格，可以選到一臺(tái)軒逸品質(zhì)的純電車，何樂而不為呢？