率先搶占互聯(lián)網(wǎng)汽車新品類的榮威RX5在累計達成100萬輛之后，互聯(lián)網(wǎng)汽車的標簽再度攻城拔寨：三年之前，榮威RX5以互聯(lián)網(wǎng)汽車之名在阿里巴巴的杭州云棲小鎮(zhèn)全球公布；三年之后，榮威RX5 MAX從互聯(lián)網(wǎng)升級迭代為智聯(lián)網(wǎng)，地點從云棲小鎮(zhèn)搬到了世界互聯(lián)網(wǎng)大會的烏鎮(zhèn)。三年時間，變化的遠不止從云棲小鎮(zhèn)到烏鎮(zhèn)，也不止從榮威RX5到榮威RX5 MAX。既是從互聯(lián)網(wǎng)到智聯(lián)網(wǎng)的升級換代，也是傳統(tǒng)汽車與互聯(lián)網(wǎng)的進一步深度融合。

同樣因為互聯(lián)網(wǎng)汽車，更出現(xiàn)了雙方高管的更迭，上汽集團董事長陳虹像個大家長一樣坐鎮(zhèn)助威，三年前與陳虹握手的“馬老師”馬云，已經(jīng)換為了接替馬云出任阿里巴巴董事局的張勇，宣布榮威RX5 MAX價格的“活兒”從王曉秋傳給了楊曉東，在王曉秋升任上汽集團總裁后，楊曉東成為王曉秋此前擔綱的上汽集團副總裁、上汽乘用車總經(jīng)理、技術(shù)中心主任的新主人。上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民的角色雖然沒變，但其作用依然是上汽乘用車在市場攻城拔寨的穩(wěn)定器。新車上市儀式結(jié)束后接受專訪的副總經(jīng)理陶海龍和登舞演講的上汽乘用車首席數(shù)字官張亮，共同構(gòu)建起后王曉秋時代上汽乘用車的骨架。當然，還有把PPT細致到電影級進行新車講解的的上汽集團乘用車公司技術(shù)中心設(shè)計總監(jiān)，這位網(wǎng)紅設(shè)計師依然是國內(nèi)汽車設(shè)計界的翹楚。

在世界互聯(lián)網(wǎng)大會永久會址烏鎮(zhèn)舉行的榮威RX5 MAX上市會，1500個座位座無虛席，不僅媒體關(guān)注，經(jīng)銷商同樣備受期待。好在9款車型10.68萬元-17.78萬元有競爭力的價格，像是履新的楊曉東送給經(jīng)銷商的見面禮。這個實際售價比此前的預售低了“小兩萬元”的價格，讓楊曉東每公布完一款車的價格，就受到經(jīng)銷商的掌聲一次。俞經(jīng)民透露，在預售階段的十幾天時間，榮威RX5 MAX收到的有效訂單超過6300輛。

當然，互聯(lián)網(wǎng)汽車作為汽車新物種，不僅僅是個概念，也讓上汽集團在三年時間收獲了100萬輛互聯(lián)網(wǎng)汽車用戶。履新后首次答記者問的楊曉東說，榮威RX5 MAX 不管從顏值、品質(zhì)、還是智能座艙方面都是可以全面PK合資品牌的，尤其是全球首發(fā)的智能座艙，不僅體現(xiàn)了上汽的產(chǎn)品力，在汽車行業(yè)也是“獨一份”。上汽乘用車副總經(jīng)理陶海龍說，上汽把新車命名為“榮威RX5 MAX”，并不意味著這輛車是榮威RX5的升級換代產(chǎn)品，榮威RX5 MAX和榮威RX5是完全不同的兩款產(chǎn)品。從技術(shù)上，上汽當初定義產(chǎn)品的時候，就考慮到一定要有差異化的競爭優(yōu)勢，差異化既體現(xiàn)在車的基本性能能夠完全對標合資、強勢企業(yè)的產(chǎn)品，最大的差異化體現(xiàn)在“人無我有 人有我優(yōu)”的智能座艙上。比如，僅智能座艙所要搭載的智能功能，就涉及斑馬、電子電器部、整個后臺系統(tǒng)，以及DT部門等好幾支技術(shù)團隊。陶海龍?zhí)貏e解釋說，榮威RX5 MAX的傳統(tǒng)部分是上汽集團的傳統(tǒng)優(yōu)勢，上汽乘用車團隊員工大部分來自大眾和通用，基于對傳統(tǒng)汽車的理解，比如說舒適性、NVH等功能，靠技術(shù)能力和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等各方面因素實現(xiàn)。包括上市之前為什么要拉飛機？就是想讓外界知道這輛車的硬核和底氣。動力總成方面，隨著國六的推出，發(fā)動機進行了相應的升級，2.0TGI發(fā)動機的低速扭矩響應非常好，最大扭矩平臺是從2000到4000rpm，很寬闊。同時，榮威RX5 MAX也有300TGI車型，匹配了1.5T發(fā)動機和6擋手自一體變速箱。所有的這一切，是為了榮威RX5 MAX對標合資品牌。

陶海龍的這些行話，“翻譯”過來的“歌詞大意”就是，榮威RX5 MAX在傳統(tǒng)性能上，不遜色大眾和通用等強勢企業(yè)和產(chǎn)品；而在智能互聯(lián)方面，全球首發(fā)的智能座艙能把大眾和通用甩出好幾條街。

上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民表示，三年以來，在汽車的智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展道路上，行業(yè)一直都在追隨甚至模仿上汽，但上汽從來不在意，上汽乘用車堅定不移地做汽車行業(yè)的引領(lǐng)者、做標準的建立者，做規(guī)則的制定者。上汽歡迎更多車企同行加入智能網(wǎng)聯(lián)化道路，因為互聯(lián)網(wǎng)是開放的，需要不同方式的你追我趕，如果只有榮威、MG，或者斑馬的其他客戶是互聯(lián)網(wǎng)汽車，那互聯(lián)網(wǎng)汽車太孤單了。一枝獨秀不是春，萬花齊放春滿園，現(xiàn)在很多車企都進來了，才有了“互聯(lián)網(wǎng)汽車新品類”。

對于車企不常見的總經(jīng)理兼任技術(shù)中心主任的現(xiàn)象，楊曉東稱：上汽乘用車是以產(chǎn)品力作為第一要素的，所以總經(jīng)理也必須是產(chǎn)品第一人。

除了榮威RX5 MAX車本身的亮點信息，一場原本普通的新車上市會，因為互聯(lián)網(wǎng)、智聯(lián)網(wǎng)，以及高層履新透露出太多太多信息，也格外令人關(guān)注。盡管新車發(fā)布后的專訪環(huán)節(jié)，楊曉東開門見山地說，希望把問題聚焦到榮威RX5 MAX上，其他的問題今后再說。但是，媒體顯然對他的履新和新車一樣好奇。一個小時的專訪環(huán)節(jié)，媒體把不同問題提給了同樣有參加專訪的陶海龍和俞經(jīng)民。楊曉東、俞經(jīng)民、陶海龍，榮威RX5 MAX一個小時的這次專訪，將是未來幾年上汽乘用車的縮影。

當然，壓軸的還是陳虹，在楊曉東公布完榮威RX5 MAX價格之后的環(huán)節(jié)，陳虹和張勇作為父母官，登臺見證了上汽集團與阿里進一步深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的簽署，以此表達傳統(tǒng)制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)深度融合的決心。張勇以“三年之前，互聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)，汽車是汽車；三年之后，是互聯(lián)網(wǎng)汽車”的觀點講述阿里與上汽合作的必要性。陳虹則表示，上汽集團始終以開放的心態(tài)展開包括技術(shù)在內(nèi)的合作，擁抱汽車100多年來的變局。有消息稱，盡管只是個框架協(xié)議，但是此次進一步深化合作之間的協(xié)議，方向是圍繞5G時代下汽車的場景應用。今年早些時候4月份舉行的上海車展上，上汽集團已經(jīng)對外展示了5G汽車的概念。

盡管身為上汽集團董事長，但是陳虹并非都會出席新車屬性的發(fā)布。之所以現(xiàn)身榮威RX5 MAX的上市，還是給新晉組成的上汽乘用車班子打氣、助威。