作為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)兵家必爭(zhēng)之地，大眾、豐田、奇瑞等各大汽車品牌無不都在中型SUV領(lǐng)域上各顯本領(lǐng)。途觀L依靠對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者痛點(diǎn)的精準(zhǔn)把握，從而長(zhǎng)居中型SUV銷量前三；漢蘭達(dá)憑借不俗的動(dòng)力和外觀氣質(zhì)，同樣讓其穩(wěn)居中型SUV銷量前列，而反觀國(guó)內(nèi)自主品牌，在中型SUV領(lǐng)域卻稍顯后勁不足。實(shí)際上，無論是自主品牌還是合資品牌，只有新車質(zhì)量夠硬、性價(jià)比夠高，便能獲得不錯(cuò)的市場(chǎng)口碑。如果能再有一些“精神情懷”和品牌影響力的加持，那就更是好上加好了。一汽紅旗出品的HS5，自上市以來便被寄予厚望。那么，如果將大眾途觀L和一汽紅旗HS5擺在一汽，應(yīng)該如何做出選擇呢？

國(guó)潮VS德風(fēng)，用戶將為誰(shuí)買單

紅旗和大眾，大家都相當(dāng)了解。國(guó)內(nèi)消費(fèi)者想要什么，大氣得體圓潤(rùn)且不缺凌厲的元素，在兩車上都有明顯的體現(xiàn)。不過，就整體外觀造型而言，紅旗HS5較偏向尊貴犀利，前臉標(biāo)志性的直瀑式格柵，在粗壯六邊形鍍鉻飾條的包圍下延伸至大燈下方，并和兩側(cè)棱角分明的LED前大燈緊密相連，而從引擎蓋上方延伸至中網(wǎng)的紅色鍍鉻飾條更是給人一種銳利且不缺氣勢(shì)的感覺。

相比之下，途觀L則更偏向成熟穩(wěn)重。前臉依舊是我們熟悉的家族式套娃設(shè)計(jì)，中網(wǎng)處橫向延伸的鍍鉻飾條和兩側(cè)前大燈融為一體，有著較強(qiáng)的一體感。而中網(wǎng)下方同樣由橫向線條組成的前包圍，相對(duì)前者而言有點(diǎn)中規(guī)中矩，更多的凸顯大眾一直以來的經(jīng)典范和穩(wěn)重感。

來到兩款車的車身部分，兩車獨(dú)具的風(fēng)格則顯得淋漓盡致。紅旗HS5側(cè)面舍棄了之前的臃腫效果，簡(jiǎn)單干練的線條刻畫讓人看著越發(fā)精神。此外前輪翼子板上方紅色的細(xì)節(jié)點(diǎn)綴同樣不落俗套，并和前臉的紅色線條形成鮮明的照應(yīng)。

途觀L則同樣強(qiáng)調(diào)著“德味”的玲瓏浮凸，犀利的車身腰線從前翼子板貫穿車門把手，并一直延伸至車尾。車頂處凸出的小尾翼和整潔的尾部設(shè)計(jì)，為該車顯露出精致而不缺穩(wěn)重的產(chǎn)品調(diào)性。

檔次感均在線上，科技感大勢(shì)所趨

在內(nèi)飾質(zhì)感和做工方面，兩車均有相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)。

紅旗HS5內(nèi)飾則更注重科技感和豪華感的營(yíng)造。一體化設(shè)計(jì)的儀表盤和中控屏在觸控式空調(diào)控制區(qū)的配合下，很大程度的提升了該車的科技氛圍。而在中控方面，雖然HS5相對(duì)HS7更具年輕氣息，但礙于企業(yè)文化的影響，該車并沒有給消費(fèi)者帶來更加活潑的一面，為此碳纖維飾板的加入，則是其不同于老大哥HS7的動(dòng)感體現(xiàn)。

相比之下，盡管途觀L在內(nèi)飾方面相比前作并沒有太大改變，但大眾一貫的用料排鋪，卻讓其擁有更高檔次感。此外，偏向駕駛者的中控設(shè)計(jì)和多項(xiàng)物理按鍵集成的擋位面板，雖然看上去科技感并不明顯，但整體更偏向?qū)嵱脼橹鳌?/p>

空間優(yōu)勢(shì)明顯，夠大才是王道

實(shí)際上，就目前市場(chǎng)上主流的五座中型SUV而言，空間方面早已是消費(fèi)者們不需要擔(dān)心的問題。畢竟經(jīng)過在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)多年摸爬滾打，即便是合資品牌也早已摸清國(guó)內(nèi)消費(fèi)者在購(gòu)買中型SUV時(shí)到底圖個(gè)什么。

就車內(nèi)空間而言，不管是紅旗HS5，途觀L還是漢蘭達(dá)昂科威，都有著較為富裕的空間表現(xiàn)。而如果非要越大越好的話，紅旗HS5確實(shí)要比大多數(shù)對(duì)手大出不少 ，接近4米8的車身長(zhǎng)度和2米9的車身軸距，其空間在同級(jí)中的表現(xiàn)，可以用巨大來形容，得益于超過1米9的車寬，該車在后排座位寬度和后備箱容量方面同樣有著不俗的表現(xiàn)，空間優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯。

動(dòng)力操控平分秋色，細(xì)節(jié)還需加油

相信在大部分消費(fèi)者眼中，國(guó)產(chǎn)車最大的軟肋，莫過于羸弱的“三大件”。但紅旗HS5搭載的2.0T自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力參數(shù)上卻絲毫不遜色，單從參數(shù)上來看，165Kw的最大功率，340N·m的峰值扭矩，均全面超越許多同級(jí)別合資車。

不過從綜合品質(zhì)來看，大眾途觀L自然比紅旗HS5更值得推薦，畢竟前者除了價(jià)格不占優(yōu)勢(shì)外，該車無論在發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的契合度方面，還是動(dòng)態(tài)體驗(yàn)方面，在同級(jí)SUV中都是絕對(duì)的一線水準(zhǔn)。當(dāng)然了，雖說紅旗HS5 在愛信6AT變速箱和博格華納電磁四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，同樣有著不錯(cuò)的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，但作為后期發(fā)力選手，其在低扭調(diào)教，隔音減震，燃油經(jīng)濟(jì)性等細(xì)節(jié)把控上，與前者還存在一定的差距。

爆款OR信仰，你會(huì)如何選擇？

作為過去經(jīng)常屠榜的車型，途觀L的銷量，即便在最差的一個(gè)月，都能賣出一萬(wàn)多輛，更何況，該車早已達(dá)成連續(xù)多月銷量破兩萬(wàn)臺(tái)的成就；不過，今年5月剛上市的紅旗HS5，銷量卻也在持續(xù)爬坡，7月也售出了近3500輛，這樣的數(shù)據(jù)，對(duì)于一款自主SUV而言，實(shí)屬不易，更別說這一趨勢(shì)仍在繼續(xù)！

此外途觀L能成為爆款，并非單純由其性能或其是大眾車決定的，而是由消費(fèi)者和市場(chǎng)共同認(rèn)可判定的。雖然單從車型產(chǎn)品力來看，紅旗HS5確實(shí)要比途觀L優(yōu)秀不少，但是就品牌認(rèn)可度，未來用車成本而言，HS5是否還能超越途觀L同樣也是未知之?dāng)?shù)。那么對(duì)于爆款還是信仰，你又該如何選擇？

結(jié)束語(yǔ)：不可否認(rèn)，隨著自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，紅旗HS5在許多方面很好的迎合了年輕消費(fèi)群體的追求，同時(shí)，硬件上的提升也補(bǔ)足了“三大件”的缺失。這對(duì)于HS5來說，已然是讓其具備了挑戰(zhàn)途觀L等車型的資本；然而，雖說途觀L一直以均衡為本，個(gè)性一詞難以沾邊，但該品牌在國(guó)內(nèi)巨大影響力和坐擁的口碑群體，卻也為該車打造了一條無可復(fù)制的成功之路。長(zhǎng)江后浪推前浪，途觀L固然有其優(yōu)勢(shì)，不過紅旗HS5這樣的有底蘊(yùn)又有實(shí)力的自主品牌新?lián)?dāng)，或許更符合廣大中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車需求。