繼7月26日以“5G賦能，智慧出行”為主題的國家首個(gè)5G自動(dòng)駕駛公共服務(wù)平臺(tái)暨5G自動(dòng)駕駛開放道路場景示范運(yùn)營基地啟用之后，8月26日長安汽車在重慶智博會(huì)上又成功通過車載版微信成功發(fā)送了業(yè)內(nèi)第一條語音信息。

現(xiàn)場除了長安、騰訊的領(lǐng)導(dǎo)在悄聲討論之外，來自全國各地的媒體以及數(shù)位業(yè)內(nèi)專家對于這一條“語音”也都充滿了好奇。與此同時(shí)，“車載微信將率先搭載到哪款車上？長安與騰訊在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域是如何合作的？現(xiàn)在進(jìn)展到哪一步了……”等問題成為了現(xiàn)場討論的焦點(diǎn)。

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騰訊的賦能作用

長安為什么選擇和騰訊合作？盡管雙方成立的科技公司梧桐車聯(lián)已經(jīng)于今年7月份過完了一周歲生日，但長安為什么選擇與騰訊合作仍是外界關(guān)注的問題之一。

近幾年，新一代科技革命裹挾著以“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”為主的“新四化”席卷整個(gè)汽車行業(yè)，人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、5G、大數(shù)據(jù)等眾多風(fēng)口的興起使得智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為了科技企業(yè)與傳統(tǒng)汽車制造商共同發(fā)力的重要領(lǐng)域。在這種情況下衍生出來的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，已經(jīng)不單單指的是車內(nèi)信息的傳遞，而是層面更廣的整車信息與行動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的傳接。傳統(tǒng)汽車企業(yè)的單一制造屬性已經(jīng)無法滿足這種全新的發(fā)展趨勢，以BAT為首的科技企業(yè)在“5G時(shí)代”到來前也迫切的需要轉(zhuǎn)型升級。

面對這樣的時(shí)代，車企與科技公司間的跨界合作可謂是一拍即合。但怎么合作、和誰合作都是一門學(xué)問。上汽選擇了與阿里合作打造斑馬智行系統(tǒng)；長城“廣結(jié)盟友”與移動(dòng)、聯(lián)通、電信、騰訊、華為、高通等八家企業(yè)建立GTO全域智慧生態(tài)；互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)軍企業(yè)百度則是主動(dòng)出擊，急速擴(kuò)張車聯(lián)網(wǎng)朋友圈。盡管企業(yè)間的合作已是遍地開花，但像長安與騰訊之間規(guī)模之大、程度之深的合作在業(yè)內(nèi)非常少見。

在長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏看來，選擇騰訊其實(shí)就是從最初的一個(gè)小想法開始的，得益于雙方相同“用戶至上”的核心理念，合作才越來越多。“對于騰訊，我最大的感受就是賦能或者說是助力”，在談到與騰訊之間的合作時(shí)，譚本宏放下了手中的筆，不假思索的說道：“在雙方的合作中，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最重要的就是如何去幫助傳統(tǒng)制造領(lǐng)域擁有互聯(lián)網(wǎng)特性，讓它發(fā)揮更大的效果，而不是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)把汽車企業(yè)取代。在騰訊與長安的合作中，即便是外界，都能感受到我們相處的融洽。此外，在智能網(wǎng)聯(lián)的時(shí)代中，最核心的其實(shí)就是‘連接’，而這也恰好是騰訊一直在講的東西，我能感覺到騰訊的產(chǎn)品，比如QQ音樂里邊的每一個(gè)功能和細(xì)節(jié)都是為用戶著想，差異化服務(wù)非常明顯，這就是為什么我們選擇和騰訊合作。”

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一年深耕 碩果累累

正如譚本宏所言，在過去的一年里，擁有者相同企業(yè)理念的長安與騰訊相處融洽，得益于此，雙方的合資公司梧桐車聯(lián)也取得了不小的發(fā)展。

伴隨著雙方合作的深入，北斗天樞戰(zhàn)略的大方向已經(jīng)初步明晰，是智能駕駛也是智能交互。對于長安在過去的一年里所取得的成績，譚本宏每一件都記得很清楚：“去年我們做了世界上最大規(guī)模的自動(dòng)駕駛巡游并破了當(dāng)時(shí)的吉尼斯世界紀(jì)錄，其實(shí)自動(dòng)駕駛只是很小的一個(gè)點(diǎn)，在這個(gè)過程中重要的是我們在L2.5、L3等不同階段技術(shù)的探索。今天我們發(fā)布的是與騰訊做的一些新的交互，讓車在未來能與人的連接能更加智能，也為了讓消費(fèi)者在用車的環(huán)境里面感受更好。此外，去年的L4級自動(dòng)駕駛還沒有5G的加持，今年我們把高速度、低延時(shí)的的5G通訊應(yīng)用到了上面，一些算法也因此發(fā)生了改變，5G把過去一些無法想象的東西給變成一種現(xiàn)實(shí)。”

據(jù)了解，經(jīng)過一年的深耕發(fā)展，目前長安汽車已掌握200余項(xiàng)智能化核心技術(shù)，并實(shí)現(xiàn)了IACC、APA5.0等15項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)的首發(fā)量產(chǎn)，讓100余項(xiàng)智慧產(chǎn)品和服務(wù)走進(jìn)了中國汽車用戶的生活當(dāng)中。

在汽車智能系統(tǒng)方面，與其他汽車智能系統(tǒng)簡單的“將應(yīng)用搬上汽車”不同，TINNOVE OS汽車智能系統(tǒng)依托騰訊用戶服務(wù)和生態(tài)連接優(yōu)勢，將豐富的內(nèi)容和服務(wù)整合成為“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”解決方案，結(jié)合場景化的輕應(yīng)用，可實(shí)現(xiàn)“千人千面”的駕駛場景應(yīng)用服務(wù)。

在增強(qiáng)用戶線上體驗(yàn)方面，長安推出以智能化、大數(shù)據(jù)為抓手，打通“人-車-店-廠”閉環(huán)的智慧門店。用戶通過微信公眾號、移動(dòng)支付、小程序等“數(shù)字工具”，就能享受到買車-用車-售后全環(huán)節(jié)智能化服務(wù)，涵蓋購車、上險(xiǎn)、保養(yǎng)等汽車產(chǎn)品全生命周期場景。 

此外，在本屆智博會(huì)上，長安汽車的新一代L4級自動(dòng)駕駛示范運(yùn)營、5G遠(yuǎn)程遙控駕駛體驗(yàn)、遙控代客泊車系統(tǒng)APA5.0等成果都已經(jīng)向公眾開放體驗(yàn)，讓更多的人來認(rèn)識(shí)長安，了解智能互聯(lián)時(shí)代。

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不只是長安的梧桐

可以看到，在雙方合作的一年時(shí)間里，長安在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域已經(jīng)取得了累累碩果，但值得注意的是，突飛猛進(jìn)發(fā)展的背后所隱藏的“矛盾”也不可忽視。“矛盾”的產(chǎn)生并不是由于長安或者騰訊本身，而是在于汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的本身特性。

“這是一個(gè)很難，但是我們必須邁過去的坎。”對于問題，譚本宏毫不避諱。智能網(wǎng)聯(lián)作為汽車行業(yè)全新的領(lǐng)域，所有車企都明白誰能搶先在這一領(lǐng)域有所建樹，誰就能在變革期占盡優(yōu)勢。車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作成為了大勢，但業(yè)內(nèi)一流的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)只有BAT等幾家，一個(gè)企業(yè)服務(wù)多個(gè)汽車品牌，勢必會(huì)造成車企智能化如何差異化發(fā)展的問題。

對此，譚本宏表示：“這個(gè)問題的根本其實(shí)就在于車企的自身定位，從雙方合作之處，長安就說過在梧桐車聯(lián)中只占股49%，因?yàn)槲覀兿Ｍ磥淼奈嗤┸嚶?lián)是行業(yè)的梧桐車聯(lián)，而不只是長安的梧桐車聯(lián)。”在譚本宏看來，雖然現(xiàn)在的梧桐車聯(lián)背后仍然有很濃的騰訊以及長安的影子，但雙方已經(jīng)在從業(yè)務(wù)模式、數(shù)據(jù)甚至技術(shù)架構(gòu)上著手解決，以便更好的面對客戶多元化的問題。

“在業(yè)務(wù)多元化方面，我們已經(jīng)取得了非常多的成果，盡管還不便透露過多，但梧桐一定不僅僅是長安的梧桐，大客戶也不僅僅是長安一家。”在活動(dòng)的最后，譚本宏言簡意賅的向外界拋出了一份來自長安的“承諾”。