過(guò)去的日子里，豪華品牌在高性能中型SUV市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)并沒(méi)有想象中的那般火熱，細(xì)數(shù)下來(lái)也只有梅賽德斯-AMG GLC 63以及保時(shí)捷的Macan Turbo兩款車(chē)型，不過(guò)在8月27日，寶馬宣布X3 M以及X4 M兩款車(chē)型正式上市，官方售價(jià)區(qū)間為83.99-92.99萬(wàn)元，如此來(lái)看，同級(jí)之間的戰(zhàn)火已經(jīng)悄然增溫。

“M”顯然是最能代表整個(gè)寶馬對(duì)于極致性能追求的部門(mén)。2014年，寶馬X6 M以8分05的成績(jī)，在素有“綠色地獄”之稱(chēng)的紐伯格林北環(huán)摘得了最速SUV的稱(chēng)號(hào)。這同時(shí)也在向消費(fèi)者傳遞一個(gè)信息，即便是看起來(lái)與操控并不沾邊的SUV，在被冠以M之名后，同樣無(wú)愧于“賽道殺器”的名號(hào)。這次，我們來(lái)到了X3 M和X4 M最該出現(xiàn)的地方——寧波賽車(chē)場(chǎng)，與它們進(jìn)行了一次短暫而親密的接觸。

駕駛感受：穩(wěn)！準(zhǔn)！狠！

按照常理，我應(yīng)該先為大家展示X3 M和X4 M兩款車(chē)型的外觀內(nèi)飾以及空間配置等等，但這兩款車(chē)實(shí)在太不尋常，以至于我迫不及待要和大家分享它們的試駕感受。在到達(dá)賽車(chē)場(chǎng)之前，我一度認(rèn)為開(kāi)著一臺(tái)SUV跑賽道是一件瘋狂的事情，較高的坐姿可能無(wú)法給我安全感，腦中浮現(xiàn)的也都是因?yàn)閼壹苄谐踢^(guò)長(zhǎng)，在彎道中手忙腳亂修正方向的窘迫模樣，但現(xiàn)實(shí)真是如此嗎？

我坐進(jìn)了X3 M中，定了定心神開(kāi)始了正式的試駕，第一圈先來(lái)熟悉賽道，主要是為了摸清楚座駕的脾氣秉性，也方便記住每一個(gè)彎道的剎車(chē)點(diǎn)以及出彎點(diǎn)。在熱身圈里，并沒(méi)有出現(xiàn)我所想象的窘境，彎道中精準(zhǔn)的指向性甚至讓我暫時(shí)忘記了正在駕駛一輛SUV車(chē)型，這也極大地增強(qiáng)了我的信心。

熱身結(jié)束，我關(guān)掉了車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，讓四驅(qū)系統(tǒng)盡可能地充分感受510馬力，600牛·米的動(dòng)力輸出，同時(shí)將變速箱換擋邏輯、避震硬度以及轉(zhuǎn)向助力都調(diào)至SPORT+。一腳油門(mén)下去，能感覺(jué)到動(dòng)力的輸出毫不拖泥帶水，4.1秒的百公里加速令人心生敬畏。

全力剎車(chē)后，駛?cè)霃澋赖腦3 M會(huì)給人一種身處軌道中的錯(cuò)覺(jué)，車(chē)身的動(dòng)態(tài)十分“聽(tīng)話”，前255mm后265mm的米其林PS4輪胎給了非常大的寬容度，想要突破它的抓地力極限還真不是一件容易事。

隨后，我又對(duì)X4 M車(chē)型進(jìn)行了簡(jiǎn)單的體驗(yàn)，兩車(chē)開(kāi)起來(lái)幾乎差不多，如果非要找到不同的話，個(gè)人感覺(jué)車(chē)身更長(zhǎng)的X4 M在彎道中車(chē)尾要比X3 M更加活躍，當(dāng)然這也很有可能是我的心理作用，但除此之外，我就真的找不出兩者的不同了。

兇狠的外觀設(shè)計(jì)

還是聊回到外觀，寶馬X3 M/X4 M是基于X3和X4車(chē)型打造而來(lái)的，在普通車(chē)型的基礎(chǔ)上，新車(chē)對(duì)于外觀進(jìn)行了“兇狠化”的處理。前臉部分，新車(chē)在前保險(xiǎn)杠兩側(cè)增加了大尺寸的進(jìn)氣口，標(biāo)志性的雙腎進(jìn)氣格柵被噴涂成了黑色，更具運(yùn)動(dòng)氣息。

側(cè)面來(lái)看，新車(chē)與X3在線條上并沒(méi)有什么不同，但如果仔細(xì)對(duì)比，你會(huì)發(fā)現(xiàn)前翼子板上的開(kāi)口以及21英寸的輪圈都能讓人感到它的不尋常。

來(lái)到尾部，尾燈造型與X3保持一致，黑色的X3 M Competition 標(biāo)識(shí)格外惹眼，當(dāng)你將視線下移，就會(huì)發(fā)現(xiàn)雙邊共四出的排氣布局以及更為運(yùn)動(dòng)的后包圍設(shè)計(jì)，將新車(chē)的性能展現(xiàn)得淋漓盡致。

戰(zhàn)斗的駕駛艙氛圍

坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，X3 M和X4 M車(chē)型的內(nèi)飾基本相同，碳纖維飾板和紅色按鈕的加入都標(biāo)示著它的性能取向，此外，12.3英寸全液晶儀表盤(pán)上顯示著330km/h的表底，單從這幾點(diǎn)，就足以令人血脈噴張。

在擋桿左側(cè)，X3/X4車(chē)型中的駕駛模式選擇按鍵都被換裝成了與性能有關(guān)的按鍵，相信運(yùn)動(dòng)模式，應(yīng)該是車(chē)主最常開(kāi)啟的模式了吧。在性能按鍵下方，依次排列著排氣閥門(mén)、雷達(dá)以及陡坡緩降的開(kāi)關(guān)，整體配置還是非常豐富的。

在空間部分，雖然本次沒(méi)有對(duì)于兩款車(chē)型進(jìn)行實(shí)測(cè)，但此前我們已經(jīng)針對(duì)X3和X4車(chē)型進(jìn)行了全方位的測(cè)試，因此實(shí)測(cè)的結(jié)果更加具有參考意義。總結(jié)起來(lái)，就是作為一輛SUV，無(wú)論是頭部空間還是裝載空間，都有這天然的優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)毋庸置疑。

有車(chē)觀點(diǎn)

說(shuō)起來(lái)，我要比我的同事更加幸運(yùn)，能夠在X3 M和X4 M上市的第一時(shí)間在賽道中體驗(yàn)到這兩款車(chē)型，雖然時(shí)間短暫，沒(méi)能進(jìn)行更加全面的測(cè)試，但也是把感受到的都與大家進(jìn)行了分享。說(shuō)個(gè)小遺憾吧，作為需要兼顧通過(guò)性和裝載能力的高性能SUV，X3 M和X4 M還是做出了一些讓步，四驅(qū)系統(tǒng)的加入讓它相比起M開(kāi)頭的車(chē)型少了漂移過(guò)彎帶來(lái)的樂(lè)趣，而更大的整備質(zhì)量也將臺(tái)510馬力的怪獸的加速時(shí)間擋在了4秒的門(mén)外。不過(guò)，如果你需要的是一臺(tái)更全面的性能車(chē)，我說(shuō)的這些遺憾，也都會(huì)成為功過(guò)相抵的雙刃劍。