雪鐵龍100歲了，為了紀(jì)念這一里程碑，推出了一系列百年臻享版車型，從天逸，到C6，現(xiàn)在又有了C3-XR。

紀(jì)念版車型往往都會有一些專屬標(biāo)簽，比如這輛C3-XR百年臻享版，在外觀和內(nèi)飾上增加了多個專屬設(shè)計，讓這輛小車更顯精致，也更有法系車型的浪漫特點(diǎn)。包括外觀部分的雙色后視鏡、前保險杠上的金色裝飾邊框，以及后視鏡下方的雪鐵龍復(fù)古標(biāo)識。

在車內(nèi)，座椅的樣式變了，皮質(zhì)與織物的混搭更顯高雅，靠背上也多了一個“Origins”的標(biāo)簽。空調(diào)出風(fēng)口鑲了金邊，縫線也換成了金色，個性化氣質(zhì)更加明顯。

東風(fēng)雪鐵龍C3-XR百年臻享版

車身：小型SUV，長4282mm，寬1748mm，高1557mm，軸距2655mm，整備質(zhì)量1220kg，行李廂容積420L，油箱容積53L

發(fā)動機(jī)：直列3缸，渦輪增壓，排量1199ml，最大功率100kW（136Ps）/5500rpm，峰值扭矩230Nm/ 1750-3500rpm，國VI

傳動系統(tǒng)：前置前驅(qū)，6擋雙離合器變速箱

底盤：前麥弗遜后扭力梁懸掛，電子助力轉(zhuǎn)向，前通風(fēng)盤后盤式剎車，輪胎規(guī)格前后205/60 R16

行駛性能：官方綜合油耗5.1L/100km

售價：11.79萬元

C3-XR是一款非常典型的歐洲精致小型車，車身造型富有設(shè)計感。比如雪鐵龍的家族式前臉，將兩側(cè)的前大燈用LOGO的延長線相連，以及豎條設(shè)計的LED日間行車燈、有力量感的腰線、雙出排氣管、黑色輪拱、加寬的C柱鍍鉻裝飾條與車頂行李架有明顯的視覺連接等，通過大量的細(xì)節(jié)設(shè)計，讓這輛車具有緊湊、靈動，甚至有些“強(qiáng)悍”的視覺效果。

但我認(rèn)為，和出色的外觀設(shè)計相比，內(nèi)飾部分給人的整體視覺效果和觸覺感受相對欠缺了一些。雖然百年臻享版車采用了前面提到的一些獨(dú)特設(shè)計，但試駕這輛是頂配車型，官方指導(dǎo)價格為11.79萬元，按照目前市場上該價位的同級別車型來看，還在使用硬塑料的儀表臺和車門內(nèi)裝飾板，以及塑料材質(zhì)的方向盤就似乎有些落伍。

中控觸摸顯示屏還不錯，9英寸，分辨率高，顯示清晰，并且提供帶4G網(wǎng)絡(luò)的人機(jī)交互系統(tǒng)，具有在線音樂播放、語音識別、實(shí)時路況導(dǎo)航等常用功能，但儀表盤仍然是傳統(tǒng)的指針式加一塊不大的單色液晶屏。

C3-XR的定位為小型SUV，但軸距達(dá)到了2655毫米，比同級別中主流的XR-V、C-HR和繽智都要長一些，在乘坐空間方面C3-XR是具有一定優(yōu)勢的。個人覺得座椅的乘坐感偏向于運(yùn)動風(fēng)格，略硬，但包裹和支撐性非常好，織布材料的坐墊和靠背也有非常好的透氣性。而且將后排兩側(cè)座椅的坐墊長度稍作延長，能夠給大腿不錯的承托。但后排中間的位置坐墊和靠背有明顯的突起，就不太適合長時間乘坐了。

在法國品牌的車型里，一定可以找出一些與眾不同的設(shè)計，這是“浪漫”的體現(xiàn)，比如在C3-XR的車內(nèi)，一定會讓你對那個手剎又愛又恨。愛的是它獨(dú)特的造型，有點(diǎn)拉飛機(jī)操縱桿的感覺，恨的是要想放松手剎，需要用比放下傳統(tǒng)手剎更大的力氣，我只能說可能法國人的力氣都比較大，但這個設(shè)計的確對中國的女司機(jī)不是特別友好。

不過，法系車也有一個最鮮明的優(yōu)點(diǎn)，就是操控。幾大法國汽車品牌都是汽車賽事的熱衷參與者，而且都有著輝煌的戰(zhàn)績。雷諾在F1、標(biāo)致在勒芒和達(dá)喀爾、DS在FE全都拿過相當(dāng)多的冠軍，而雪鐵龍，一定不要忘了它是WRC賽場上的常勝將軍，與車神勒布的合作天衣無縫。在賽場上多年取得的經(jīng)驗(yàn)，讓法系車在動力、底盤和操控方面有著非常豐厚的技術(shù)儲備和實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。

C3-XR也的確能讓我感受到雪鐵龍在操控調(diào)校方面的深厚功底，這款車動力不算大，但能夠獲得充足的駕駛樂趣。首先，1.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)把最大輸出功率設(shè)定在了136馬力，峰值扭矩230牛?米，這是一組非常出色的數(shù)據(jù)，而且，這僅是一臺3缸發(fā)動機(jī)。

在低速狀態(tài)下，C3-XR的油門響應(yīng)很靈敏，完全可以滿足你對它在加速性能上的期待。到了高速公路上，在車速達(dá)到100公里/小時后，如果再深踩油門，發(fā)動機(jī)會再進(jìn)行發(fā)力，這時候6擋雙離合器變速箱的也會做出及時的響應(yīng)，讓車輛完成利索的加速和超車。當(dāng)然，畢竟是一臺3缸發(fā)動機(jī)，你要理解它在高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時會略有疲態(tài)，不能用它與4缸機(jī)甚至更多氣缸數(shù)量的發(fā)動機(jī)相比。

不過它的好處還在于能夠帶來非常好的燃油經(jīng)濟(jì)性，從北五環(huán)開到密云的古北水鎮(zhèn)，130公里路大部分為高速公路，平均油耗才百公里4.6升，確實(shí)很低了。而且這么小的車，給配備了53升的油箱，跑長途的話，續(xù)航超過1000公里完全沒問題。

C3-XR還有彩蛋，就在排擋桿周圍。別看這么一輛僅是前輪驅(qū)動的小型SUV，依然給設(shè)置好了足夠多的駕駛模式，兩個小按鈕可以分別選擇普通、運(yùn)動和雪地模式，而手剎車前面的大旋鈕，可以用來選擇普通、雪地、泥地、沙地和關(guān)閉ESP模式。細(xì)心的你可能發(fā)現(xiàn)了，為什么有兩個雪地模式？或者一輛前驅(qū)車，為什么給準(zhǔn)備了這么多模式，真會有作用嗎？

其實(shí)，對于一輛前驅(qū)且不帶有差速器的車來說，不同模式下，能對車輛進(jìn)行改變的無非就是發(fā)動機(jī)的扭力輸出和變速箱的換擋時機(jī)，比如雪地模式，就設(shè)置到類似于2擋起步的效果，而沙地模式則會調(diào)高變速箱的換擋轉(zhuǎn)速。至于為什么有兩個雪地模式，這是法國車的特點(diǎn)，沒必要糾結(jié)它為什么要這么干。

而這個彩蛋釋放出來的效果就是，這輛車在非鋪裝的砂石路上表現(xiàn)得非?；钴S，轉(zhuǎn)向輕盈，方向盤的指向性非常好，車身的剛性和通過性都不錯。但它畢竟不是四驅(qū)，也不是非承載式車身，所以只要不去爬石頭過河，一般的非鋪裝路面都可輕松應(yīng)付。不過，有一點(diǎn)需要注意的是，要控制車速和小心路面的石塊，避免發(fā)生爆胎。

總結(jié)

C3-XR是一輛操控性很棒的車，它的優(yōu)勢有幾個方面：首先，發(fā)動機(jī)動力和油耗的表現(xiàn)很讓人滿意；第二，變速箱的反應(yīng)速度快，擋位選擇及時合理；第三，底盤扎實(shí)，通過性不錯，車身穩(wěn)定感強(qiáng)；第四，乘坐空間良好，座椅支撐性好；第五，車身輕盈靈活，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)；第六，隔音效果不錯，行駛時車內(nèi)比較安靜。

再來說說不足：第一，內(nèi)飾材料略顯低檔，硬塑料較多；第二，駕駛輔助功能欠缺，無定速巡航，更沒有車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、并線輔助和主動剎車等高級駕駛輔助功能；第三，沒有倒車影像可以接受，但不可以接受沒有前駐車?yán)走_(dá)；第四，目前沒有一鍵啟動的車好像不多了；第五，鹵素前大燈。

所以，我認(rèn)為C3-XR是一款比較實(shí)用的車，而這款百年臻享版可以看做是頂配車型的一個“特別定制”款，更具一些個性化。對于法系車粉絲而言，能夠在雪鐵龍100歲生日的時候有一輛紀(jì)念款C3-XR，也是一件有意義的事，畢竟擁有它的人應(yīng)該不會太多，而且目前銷售終端已經(jīng)有優(yōu)惠了，優(yōu)惠之后的價格還是比較誘人的。

本文作者為踢車幫 賈云濤