相比長城的高端品牌WEY和吉利的高端品牌領克，奇瑞的高端之路走得要艱難許多。此前成立的觀致品牌已經被寶能收購，而去年成立的星途品牌，如今的市場表現也不盡如人意。

目前，星途旗下只有一款量產車型——星途-TX，分為長軸和短軸兩個版本，定位中型SUV。中汽協數據顯示，今年4月上市的星途-TX，上半年的批發(fā)銷量為5572輛，月均銷量不到兩千臺，還有很大的提升空間。其中原因有很多，營銷、渠道、產品硬實力等因素都是造成星途-TX銷量不佳的原因。

在即將到來的成都車展上，星途第二款車型LX將開啟預售。那么，在第一炮打得不太響的情況之下，星途-LX的未來又會怎樣呢？

 

 

在我看來，星途-LX是一款極具爭議的車型。

這個“爭議”主要體現在設計上。不可否認的是，星途-LX的前臉設計很有未來感，一眼看去甚至有一種純電動汽車感覺，小面積的進氣格柵搭配橫向線條，很巧妙的把格柵隱藏了起來，同時也讓進氣格柵不再上下貫通，與時下的主流設計形成了差異。

此外，星途-LX是沒有具象化的車標的，只有一排字母，這也是其不同于其它車型的地方，而且辨識度不僅沒有降低，反而更高了。

不過，必須要注意的是，這一車頭放在這一車身之上，前后比例是有些失調的。主要原因在于車頭線條太過復雜，導致視覺重心前移，從側45°角看去尤為明顯。

 

事實上，這很可能是奇瑞為了縮短研發(fā)周期，快速將產品投入市場而造成的。星途-LX的側面線條和瑞虎7實在太像了，再加上兩款車型的軸距都是2670mm，我們有理由懷疑其原生車型就是瑞虎7。而在原生車型之上進行設計改進，很容易就會造成先后設計元素不搭調的情況發(fā)生，星途-LX很可能就屬于這一情況。

 

（星途-LX）

（瑞虎7）

 

另一個頗具爭議的點就是內飾了。星途-LX的內飾看起來極具高級感，不過我們仍然能夠在這套內飾之上看到很多熟悉的設計元素，比如時下比較流行的奔馳雙聯屏設計和路虎的空調控制面板。

一些人認為模仿的痕跡有些重了，但筆者倒認為這種模仿是有益的，因為自主品牌在豪華車領域的涉足實在太少，在豪華感的營造上缺乏經驗，適當的模仿學習有助于經驗積累。所以我們才能看到星途-LX的內飾相較于TX的內飾，高級感是有所提升的。

當然，像木紋飾板、觸控面板、軟質材料、皮質縫線等材料的使用也為車廂豪華感的營造貢獻了不少功勞。

 

 

在產品“硬件”方面，星途-LX的表現有些超出預期。

根據此前的申報信息，星途-LX的車身尺寸為4533/1848/1699mm，軸距2670mm，比哈弗H6、長安CS75、吉利博越等主流緊湊型SUV要小一些。但是，這樣一臺尺寸不大的緊湊型SUV卻用上了瑞虎8、星途TX這兩臺中型SUV搭載的1.6T發(fā)動機，最大功率達到了197馬力，匹配7速雙離合變速箱。

此種做法可能會導致兩個結果，一是星途-LX的價格過高，網傳的13萬元的預售價或許不是空虛來風，從其內飾、配置以及動力水平來看，星途-LX看起來很像是要沖擊更高端的市場。二是會侵蝕到星途-TX的生存空間，兩臺車的動力系統都一樣，LX的配置同樣不低，內飾高級感甚至更為出色。那么，如果不是對空間的需求特別強烈，TX的潛在消費者很可能向LX轉移，特別是短軸版本的潛在客戶。

 

所以，筆者認為星途-LX推出搭載1.5T發(fā)動機的車型或許會更好。一方面，1.5T車型可以拉低售價，覆蓋更多的消費人群，并且奇瑞的1.5T發(fā)動機最大功率為156馬力，完全夠用了；另一方面，LX也能與TX形成更好的區(qū)隔，不會讓消費者覺得TX是“小馬拉大車”或者檔次感不夠。

當然，奇瑞可能是想要沖擊更高端的市場，用1.6T發(fā)動機來提升產品溢價。不過，一個高端品牌的養(yǎng)成必定需要經歷市場的打磨，短時間內不可能突然崛起，WEY和領克如今熱度褪去就是最好的證明。曲高和寡，奇瑞目前甚至沒有一款緊湊型SUV能夠在10-15萬元的市場站穩(wěn)腳跟，如果星途-LX以13萬元的價格殺入市場，結果很可能不太好看。但如果定價務實，一步一步向上爬，星途-LX也不是沒有機會。

 

寫在最后

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雖然星途-LX在一些方面有些爭議，但總體來看仍然是一款產品力出色的車型，配置水平、高級感的營造、動力系統等在同級車型中都屬于上游水準。

那么，星途-LX未來能否熱銷呢？我們成都車展見分曉。