俗話說，百聞不如一見，那么全新版本的朗逸純電版你們看過了嗎？沒看過的話就跟著小編一起來看看吧，這次的朗逸純電版或許和你想象中不太一樣。

朗逸作為家轎市場中的佼佼者，銷量也處于市場中的領(lǐng)先地位，那么這款朗逸純電版自然還沒上市就吸引了很多消費者的眼睛，小編就第一時間去店里看望了這輛新鮮出爐的朗逸純電，果然有些東西是看了才知道。

首先，從外觀上來看的話，純電版的外觀與燃油車型的變化不是很大，一眼看上去基本上沒有什么區(qū)別，但是仔細來看的話，我們還是可以看到幾處不同的地方。首先就是中網(wǎng)上的變化還是比較的明顯，純電版車型看起來更加的飽滿一些，另外還有純電版的專屬標志：e-LAVIDA。除此之外，朗逸純電還有專屬的C型Led日間行車燈，比起燃油版車型看起來更加的帥氣。

內(nèi)飾方面的話，大部分也是基本相同。不過朗逸純電全系標配8英寸的液晶觸控屏，這在朗逸燃油版車型上可是高配車型才能擁有的配置。屏幕左側(cè)為按鍵與旋鈕組合的設(shè)計，在車輛行駛過程中調(diào)節(jié)起來十分的方便。而那塊8英寸的中控屏除了支持車載導(dǎo)航以外，還配備了來自科大訊飛的智能語音系統(tǒng)，提升了朗逸純電的整體科技感。

作為一款油改電的車型，朗逸純電的乘坐空間可以說得上是相當優(yōu)秀了，為什么這樣說呢？那是因為它的電池組的設(shè)計。一般的油改電車型由于設(shè)計之初沒有考慮到電池組的位置，會占用后備箱或者說備胎的位置擺放電池組，甚至有些車型還會采用抬高地板來擺放電池，這些情況都會在一定程度上的影響到后排以及后備箱的空間，不過朗逸純電就很好的解決了這個問題。

小編在探店的時候打開尾箱和備胎位置的時候都有點疑惑，這朗逸純電的電池組到底藏在哪里了。后來一問才知道，朗逸純電版的電池組被布局在座椅下面，最大限度的保證了車內(nèi)和后備箱空間，雖然軸距比燃油版短了8mm，但是在實際乘坐空間上幾乎是零損耗的，這也將成為朗逸純電的一大亮點。

相信大家都知道，一般來說電動車所謂的續(xù)航里程都是在最理想的情況下，而且車內(nèi)的預(yù)計里程也是基于這樣的計算，所以我們在使用的時候經(jīng)常會出現(xiàn)掉電的速度與行車的里程對不上的情況，導(dǎo)致實際續(xù)航完全沒有廠家標的那么多，這一點上朗逸就像一個老實人一樣，一點都沒有作假。

單看賬面數(shù)據(jù)，朗逸純電的續(xù)航里程的確同級偏低，但是朗逸純電的電池包容量達到38.1kWh，簡單來說就是朗逸純電的電池能存38.1度電，實質(zhì)上和競品相比容量上并不吃虧（軒逸純電為38.1kWh）。也就是說，從車載電池實際電池容量上來看，朗逸純電搭載的電池并不小。而且朗逸純電綜合工況平均能耗13.2kWh/100km，這比軒逸純電的13.8kWh/100km的耗電量還小，因此從實際駕駛來看，朗逸的續(xù)航里程并不少，只是上汽大眾比較實在，真的是按照消費者各種實際使用中的真實續(xù)航來標注的，幾乎沒有什么水分，如果按照其他廠商的標準來標的話，朗逸純電應(yīng)該也能上300km。

最近這幾個月來頻繁發(fā)生的電動車起火事件，讓人們開始反思：一味地追求高能量密度、高續(xù)航，是否是電動車的第一目標？事實告訴我們，作為大多在城市使用的電動車，只要充電方便，續(xù)航只要有200公里左右就足夠了，最近發(fā)生的多起電動車起火的案例將安全問題凸顯了出來。一些廠家追求高續(xù)航，使用高密度電池，這為電動車起火埋下了隱患。而作為一輛汽車而言，最重要的應(yīng)該是關(guān)乎生命的安全！

朗逸純電的電池能量密度在業(yè)界算是比較低的，這就是大眾在純電產(chǎn)品上主打安全牌的結(jié)果。電池包方面，首先是采用安全涂層的專利技術(shù)，雖然降低了一些電池密度，但能夠防止電池包在收到穿刺之后導(dǎo)致的內(nèi)部短路，（電池包收到穿刺破裂之后內(nèi)部活性層接觸造成內(nèi)部短路，大電流短路引起高溫最終導(dǎo)致燃燒），也最大限度從根本上預(yù)防了無法逆轉(zhuǎn)的電動車電池受損自燃。無論是高于國標很多倍的電池包測試，還是很多車輛達不到的安全碰撞測試，都在為朗逸純電版的安全背書。

其實，隨著目前充電設(shè)施的建設(shè)，基本上5公里以內(nèi)就能找到充電樁，在這樣的充電樁密度下，朗逸純電的續(xù)航能力完全足夠了，更何況這是沒有虛標的278km，可能要比其他車型的300km還要經(jīng)用一些。并且朗逸純電14.89萬的價格也是相當?shù)暮线m，相中的朋友就趕快下手吧。

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