隨著國(guó)民消費(fèi)能力的提高和市場(chǎng)上商品的多樣性日益提升，各類國(guó)產(chǎn)品牌大放異彩，帶起一陣“國(guó)貨”“國(guó)潮”風(fēng)尚。

“以國(guó)為潮”成為當(dāng)下消費(fèi)的新動(dòng)向、新趨勢(shì)，買國(guó)貨、用國(guó)貨、曬國(guó)貨成為年輕人的一種新時(shí)尚。

新國(guó)貨融入文化內(nèi)涵，接軌世界潮流，用“創(chuàng)意+質(zhì)量”收獲了大量年輕消費(fèi)者的青睞，以更滿足年輕人對(duì)品質(zhì)、文化、個(gè)性等需求的創(chuàng)新形式與消費(fèi)者重新“相遇”，打破年輕人對(duì)國(guó)貨的固有認(rèn)知，叫好又叫座。

至此，中國(guó)制造不再是外界所言的那么不堪入目，而這四個(gè)字也正悄悄在向世界證明著你我的國(guó)度。

而且，根據(jù)環(huán)球輿情調(diào)查中心報(bào)告顯示，對(duì)比從2016年到2018年的調(diào)查結(jié)果，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌的正面印象正呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。

認(rèn)為國(guó)產(chǎn)品牌“很好，是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)的代名詞”的受訪者在2016年僅有4.3%，2017年上升至8.5%，2018年上升至11.6%;認(rèn)為國(guó)產(chǎn)品牌“還可以，但仍有待提升的方面”的受訪者占比也從2016年的64.7%升至2017年的75.0%，又升至2018年的75.9%。

而對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌持一般態(tài)度（選擇“一般，沒什么特別感覺”）和較負(fù)面評(píng)價(jià)（選擇“不太好，很多需要改進(jìn)的地方”及“很差，拒絕使用”）的受訪者占比則均呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。

從某種角度上來講，國(guó)產(chǎn)品牌的發(fā)展歷程，一直是我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的一個(gè)縮影。

而國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展則可以用一組數(shù)據(jù)來證明：全球第二大經(jīng)濟(jì)體，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率超過30%；擁有第三強(qiáng)軍事力量，全球四大頂尖武器樣樣具備；擁有230座機(jī)場(chǎng)、350萬個(gè)航班，打造全球第二大空中網(wǎng)絡(luò)……

此外，世界最高的橋、最快的高鐵、最先進(jìn)的港口、最效率的物流、最快捷的支付都在中國(guó)。其全球領(lǐng)先地位毋庸置疑，硬核實(shí)力經(jīng)得起任何考驗(yàn)。

作為三大國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱之一的汽車產(chǎn)業(yè)自然不能落后。

8月20日，以硬核實(shí)力拉動(dòng)波音737大飛機(jī)的榮威，當(dāng)之無愧地成為汽車領(lǐng)域的“國(guó)潮”擔(dān)當(dāng)。

或許有人反駁說，汽車?yán)瓌?dòng)飛機(jī)已有不少先例，這不足以為奇。

公開資料顯示，2006年11月23日，一輛配備V10 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油版途銳R50，拉動(dòng)波音747客機(jī)，開了汽車挑戰(zhàn)拉動(dòng)飛機(jī)的先河。隨后豐田坦途等車型參與挑戰(zhàn)。2017年5月1日，價(jià)值120萬元的4.2L V8柴油版保時(shí)捷卡宴S Diesel拉動(dòng)了空客A380，并創(chuàng)造了新的世界紀(jì)錄。

但與上述案例不同的是，相比于上述車型高昂的售價(jià)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩天然優(yōu)勢(shì)，以及SUV/皮卡的大排量、大尺寸和高自重，榮威旗下將于本月上市的全新智聯(lián)網(wǎng)硬核SUV——榮威RX5 MAX以十萬元上下的售價(jià)、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以及緊湊級(jí)SUV的定位同樣做到了。

而這也是中國(guó)汽車品牌首開領(lǐng)航大飛機(jī)硬核挑戰(zhàn)先例。

對(duì)于榮威RX5 MAX而言，拉動(dòng)一個(gè)重達(dá)約36噸的飛機(jī)是什么概念，這相當(dāng)于其面臨的是幾乎自身21倍自重的極限考驗(yàn)，在拉動(dòng)過程中需要克服14000N的滾動(dòng)阻力。

這不僅需要足夠強(qiáng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，車身強(qiáng)度也非常關(guān)鍵，從車輪到車架都十分重要。

而榮威則用自身實(shí)力證明了“實(shí)至名歸”四個(gè)字。

榮威RX5 MAX憑借其最強(qiáng)中國(guó)芯自信應(yīng)戰(zhàn)，新車搭載上汽“藍(lán)芯”400TGI高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6擋濕式雙離合變速箱，最大功率170千瓦，最大扭矩370?！っ祝瑢?shí)測(cè)百公里加速僅8.4秒。

同時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)還滿足真國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，集成了DVVT進(jìn)排氣氣門可變正時(shí)技術(shù)、高效渦輪增壓器、智能熱管理系統(tǒng)等一系列技術(shù)措施提高動(dòng)力，讓榮威RX5 MAX 2.0T車型在動(dòng)力表現(xiàn)方面擁有超越同級(jí)的優(yōu)勢(shì)。

且該車采用激光焊接工藝打造的高強(qiáng)度籠式車身及全框式副車架足以應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，配以高性能底盤調(diào)校、AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，直面巨型對(duì)手，底氣十足。

不光有硬核的實(shí)力，且RX5 MAX的軟實(shí)力也不可小覷。

不僅繼承了榮威RX5互聯(lián)網(wǎng)汽車開創(chuàng)者衣缽的榮威RX5 MAX，以更強(qiáng)的智聯(lián)交互功能再次引領(lǐng)時(shí)代。

其最大的亮點(diǎn)莫過于主打的智能座艙。

作為全球首款量產(chǎn)智能座艙，榮威RX5 MAX賦智能以情商，搭載全新HMI交互系統(tǒng)，通過SKYEYE天眼系統(tǒng)、AR-Driving實(shí)景駕駛輔助系統(tǒng)2.0、BYOD多用戶隨心控、車信、閃念助手、SAIC Cloud等功能，實(shí)現(xiàn)更多個(gè)性化的出行服務(wù)，讓用戶隨心暢享硬核智能出行體驗(yàn)。

且座艙內(nèi)搭載了12.3英寸全景AR模式虛擬儀表和14.3英寸2.5D四曲面大屏、BOSE沉浸式立體聲音響系統(tǒng)、256色隨心溢彩交互式氛圍燈等硬核配置，為乘員打造出聽覺、視覺、觸覺多感官聯(lián)動(dòng)的沉浸式體驗(yàn)。

這再次從側(cè)面印證了國(guó)產(chǎn)品牌的的進(jìn)步和發(fā)展已不可小覷，榮威則直接用實(shí)力向全世界為“中國(guó)制造”四個(gè)字正名。

在國(guó)內(nèi)知名財(cái)經(jīng)作家吳曉波看來，中國(guó)此前有過兩次國(guó)貨運(yùn)動(dòng)。第一次國(guó)貨運(yùn)動(dòng)追溯到100多年前，第二次國(guó)貨運(yùn)動(dòng)始于20世紀(jì)80年代，第三次國(guó)貨運(yùn)動(dòng)從2015年至今。當(dāng)下的新國(guó)貨運(yùn)動(dòng)從成本和規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入到品質(zhì)和技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。

與前兩次國(guó)貨運(yùn)動(dòng)不同，這一次國(guó)貨的崛起建立在中國(guó)強(qiáng)大的工業(yè)基礎(chǔ)之上。十幾年前，中國(guó)就已經(jīng)成為“世界工廠”，2010年重回世界第一制造大國(guó)地位。中國(guó)擁有龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、完整的產(chǎn)業(yè)體系以及高效的基礎(chǔ)設(shè)施，是其他新興市場(chǎng)難以比擬的。

尤其是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和全球汽車產(chǎn)業(yè)中的地位進(jìn)一步增強(qiáng)，其制造技術(shù)也得到突飛猛進(jìn)質(zhì)的飛躍。

榮威RX5 MAX代表中國(guó)汽車首次挑戰(zhàn)拉動(dòng)大飛機(jī)，更是成為國(guó)內(nèi)自主品牌擲地有聲的一次突破性實(shí)踐。

目前，中國(guó)制造進(jìn)入創(chuàng)品牌、提質(zhì)量、拼技術(shù)、比創(chuàng)意的新階段，盡管整體與洋品牌仍有差距，但時(shí)代帶來了新機(jī)遇，國(guó)貨正迎來一個(gè)黃金時(shí)代。

而榮威顯然是帶來了一個(gè)好的開端，未來可期。

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