幾天前，帶著對沃爾沃V60的無限憧憬，我來到了同樣優(yōu)美的香格里拉，在海拔三四千米的高原體驗了這款姍姍來遲的旅行車。

每個歷史悠久的汽車品牌都有著傳承幾十年的主打車型，例如大眾高爾夫、寶馬3系、奔馳S級。同樣，旅行車就是沃爾沃的一大招牌。從1953年誕生的第一輛旅行車PV445 Dutte，到上世紀(jì)末廣受歡迎的850 Estate和V70，再到如今的V90/V60，“瓦罐”基因已經(jīng)深深烙在了沃爾沃的發(fā)展史中，和安全、環(huán)保一起融入進(jìn)這個北歐品牌的血液里。

作為沃爾沃最新的旅行車，V60擁有著我們熟悉的沃爾沃最新家族式設(shè)計。“雷神之錘”、“維京之斧”這些北歐元素在修長的V60車身上更顯精致。可能會有人吐槽沃爾沃套娃無底線，但其實只要長得美，怎么套娃都無所謂吧。外觀細(xì)節(jié)就不贅述了，來一組V60美圖給大家欣賞。

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V60的內(nèi)飾沿用了沃爾沃在S90/XC60等新一代車型上的相同配方。雖然看著簡約，但細(xì)節(jié)之處還是很好地體現(xiàn)了一個豪華品牌的優(yōu)秀做工：大面積的皮質(zhì)包裹，包括鋼琴烤漆、金屬拉絲等精湛工藝裝飾，鉆石切割的音響控制旋鈕等。值得吐槽的點依然存在，海外版可以選裝的寶華韋健音響，在國內(nèi)的頂配車型上被降級為哈曼卡頓。

對一輛旅行車而言，人們最關(guān)注的點或許就是它的“大屁股”。全新V60的后備箱擁有529升的空間，裝載七、八個登機(jī)箱都毫無壓力。放倒第二排座椅后的最大容積為1346升，簡單地搬個家我想應(yīng)該也沒什么問題。不過，V60的后排座椅只支持4/6比例放倒，對于北方愛滑雪的朋友而言，這顯然沒有德系旅行車4/2/4比例放倒的座椅來得方便。另外，后備箱蓋板打開后，一個全尺寸備胎占據(jù)了絕大部分空間，放置零碎物品的儲物格有點少。

再來說一下乘坐感受。全新V60的軸距較老款增加了近10厘米，后排空間的確有所改善。但相比同級別的B級轎車，特別是國內(nèi)那些加長軸距的車型而言，后排腿部空間只能說是……特別的“原汁原味”吧，比較符合歐洲人的用車習(xí)慣。前后兩個一米八成年男性坐下后，膝蓋離前座也就一拳不到的距離。

當(dāng)然，后排座椅的乘坐感受比起我上半年試駕的XC40要好不少（XC40的后排簡直是春秋航空同款座椅），填充物很柔軟，但是座椅偏短、靠背角度偏陡的問題還是有。另外，由于國外車型有四驅(qū)版本，因此后排中央的鼓包特別大，第二排坐三個人時會略顯尷尬。前排駕駛位的座椅據(jù)說由瑞典骨科醫(yī)生參與設(shè)計，舒適性和包裹性都屬上乘。

輕擰一下精致的啟動按鈕后，我開始在香格里拉蜿蜒曲折的山路中感受V60的動態(tài)表現(xiàn)。盡管身處高原，但沃爾沃這臺T5 2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)依然表現(xiàn)優(yōu)異，254馬、350牛?米在山路里收放自如。

所謂好馬配好鞍，高效動力輸出的背后，V60搭載的愛信8AT變速箱功不可沒，低速平穩(wěn)順滑，加速降檔迅捷，甚至比我之前在豐田車型上體會過的同款變速箱還要出色。轉(zhuǎn)向手感也非常不錯，相比CMA平臺車型普遍的轉(zhuǎn)向輕飄飄，V60的方向盤穩(wěn)而不沉，絕對是開山路的好幫手。

重點表揚(yáng)一下沃爾沃V60的底盤。SPA平臺下的V60擁有前雙叉臂+后整體式多連桿的懸架配置，頂配車型還有4C自適應(yīng)底盤，能根據(jù)不同路況來調(diào)節(jié)。在香格里拉不算特別好的路況下，面對路面大大小小的震動顛簸，V60的底盤都能輕松過濾干凈，懸架所采用的復(fù)合葉片彈簧壓縮回彈動作干脆利落，乘坐舒適性得到了保障。而在山路劈彎的過程中，V60的底盤又表現(xiàn)得足夠柔韌，對車身側(cè)傾的完美抑制讓每個懸崖邊的回頭彎都變得不再可怕。

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沃爾沃主打的安全和環(huán)保配置在全新V60上自然也不會缺少。全系標(biāo)配的沃爾沃City Safety城市安全系統(tǒng)采用了先進(jìn)的雷達(dá)和攝像頭技術(shù)，可以實時監(jiān)測車輛周圍狀況。此外，V60還搭載了升級版的CLEANZONE清潔駕駛艙，擁有CZIS主動式座艙預(yù)凈化系統(tǒng)、IAQS智能空氣循環(huán)控制系統(tǒng)，并首次加入了專業(yè)空氣凈化品牌Blueair研發(fā)的AAC雙效增強(qiáng)型空氣凈化系統(tǒng)，不僅能過濾PM2.5，還能過濾更細(xì)小的PM1。

和V60相處一天之后，我開始重新考慮文章開頭提到的購車想法：V60還會是我下一輛車的首選之一嗎？

感性在鼓動我，這臺V60好開又好看，坐人拉貨兩不誤，趕緊買買買。但理性告訴我，今天陪伴我一整天的頂配V60售價高達(dá)43.99萬，哪怕是次頂配版本也要38.99萬。就算有個三、四萬元的優(yōu)惠，這依然是臺落地近40萬的B級車。

或許這就是國內(nèi)旅行車成為小眾的根本原因?！巴吖蕖贝蠖酁檫M(jìn)口車，價格昂貴，同時它們并沒有像國產(chǎn)車那樣的長軸距，空間相對偏小。V60同樣的價格，可以買到一大堆國產(chǎn)的豪華品牌SUV，從功能性來看，他們和旅行車并無太大差別，通過性表現(xiàn)反而更好。 

此外，就算是便宜的旅行車，在國內(nèi)的現(xiàn)狀也不盡人意。就拿十多萬的本田杰德和大眾高爾夫嘉旅來說，兩款車都是特別實用的“奶爸車”，但他們的銷量卻只有那些同價位熱門SUV的零頭而已。

汽車媒體和鍵盤俠們都喜歡吹捧“瓦罐”情懷，但是當(dāng)我們在4S店詢價購車時就會發(fā)現(xiàn)，所謂的情懷或許只是葉公好龍而已。而為情懷溢價買單，可能也不是一種理智的消費(fèi)行為。

得不到的永遠(yuǎn)在騷動。像V60這樣的旅行車在國內(nèi)注定只會屬于少數(shù)人，盡管它真的很美。