根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前中國機(jī)動車保有量達(dá)2.5億臺，且每年還正以2800萬臺以上速度增長，預(yù)計(jì)到2020年中國汽車保有量將突破3.3億臺。

雖然目前整個(gè)中國汽車市場仍處于下行階段，但如果不出意外，今年的全球第一大汽車市場依舊會是中國。與此同時(shí)，巨大的汽車保有量也帶動了另外一個(gè)行業(yè)的整體繁榮——也就是二手車銷售。

2019年1-6月全國累計(jì)完成交易二手車686.2萬輛，累計(jì)同比增長3.93%，交易金額為4336.09億元。而在這欣欣向榮的背后，則是大批資本力量的助推。

要知道，前幾年，二手車的主要銷售途徑還是通過二手車市場或是朋友間互相介紹，但隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，二手車行業(yè)也隨之進(jìn)入了全面電子化的時(shí)代。其中，瓜子2015年成立以來已累計(jì)融資17.28億美元，優(yōu)信和人人車也累計(jì)達(dá)到6.7億和7.4億美元。

可數(shù)百億的資金涌入，數(shù)十億的廣告投放，與資本的相互角逐雖然加速了二手車的傳統(tǒng)銷售模式轉(zhuǎn)變，但同時(shí)也帶來了不同平臺之間的激烈競爭。眾多平臺為了能在資本的藍(lán)海中分得一杯羹，在營銷方式上可謂是無所不用其極。

從“沒有中間商賺差價(jià)”到“數(shù)百項(xiàng)車輛檢測”，似乎每個(gè)平臺在決心在用戶服務(wù)于車輛甄選上做到盡善盡美。不過或許是因?yàn)檫@個(gè)時(shí)代有些太過于急功近利，所以當(dāng)這些看似完美的規(guī)章制度真正執(zhí)行的時(shí)候，總會出現(xiàn)一些問題。

就在前兩天，瓜子二手車“喜提”央視財(cái)經(jīng)頻道、紫光閣等重量級官媒點(diǎn)名批評?？烧f起背后的故事，則更加令人氣憤。

近日有多名消費(fèi)者反映，他們在瓜子二手車平臺上購買的車輛，出現(xiàn)了不同程度的“貨不對板”的情況，但平臺提供的檢測報(bào)告卻對此沒有任何顯示，懷疑瓜子二手車259項(xiàng)檢測形同虛設(shè)。

案例一

今年3月，山東青島的楊先生在瓜子二手車平臺上購買了一輛二手車。在沒有試車的情況下，楊先生交了9萬多元的購車款，并簽訂了購車合同。

但楊先生表示，買完車之后，剛開到路上，車的防側(cè)滑系統(tǒng)燈就開始報(bào)警。后經(jīng)過車主檢查后發(fā)現(xiàn)，車輛很有可能曾經(jīng)泡水。

對此，瓜子二手車平臺經(jīng)過三次復(fù)檢后，堅(jiān)稱車沒有泡水，是其他泡水車的零件換到了該車上。直到車主自行聯(lián)系保險(xiǎn)公司后才得知，該車在2018年8月20日在青島有一次涉及泡水的出險(xiǎn)記錄。但即便有了如此確鑿的證據(jù)，瓜子二手車還是堅(jiān)持自己的檢測并沒有出錯(cuò)。

案例二

并且由于該事件一直沒有得到解決，來自各方的質(zhì)疑聲也越來越大，同時(shí)也有越來越多的受害者開始講述自己的受害經(jīng)歷。河北的韓先生，在去年十月，從瓜子二手車平臺上花22萬購買了一輛二手本田奧德賽。

不過剛拿到車的韓先生在網(wǎng)上查詢車輛詳細(xì)狀況時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)這根本不是自己想要的款型。韓先生表示自己要的是2017款，并且明確跟瓜子二手車平臺銷售人員說過，才購買了一臺網(wǎng)站標(biāo)注是2017款的車型。結(jié)果韓先生拿到手的卻是2015改款。經(jīng)涉事車輛品牌客服核實(shí)后，韓先生的車輛是屬于2016款。

據(jù)了解，按照目前的市場行情，韓先生購買的這輛二手車2016款與2017款相比，價(jià)格差了2萬元到3萬元左右。很明顯，韓先生被“擺”了一道，然而瓜子二手車平臺銷售人員始終不承認(rèn)責(zé)任在于自身，并表示他們的鑒定沒有問題，這讓韓先生十分氣憤。

后續(xù)在與銷售人員協(xié)商無果的情況下，韓先生將自己的遭遇投訴到了北京市市場監(jiān)管局。同時(shí)希望能夠與瓜子二手車平臺的售后服務(wù)人員，進(jìn)行面對面協(xié)商。

案例三

還有一位王先生表示：“購車時(shí)檢測報(bào)告說沒問題，且合同上簽的30天無憂退車，買到手里不到20天，4S店給我檢測說，發(fā)動機(jī)的凸輪軸需要更換，車的水泵也需要更換。經(jīng)過協(xié)商，瓜子二手車平臺員工說這個(gè)車也不給退。”

結(jié)合以上“光榮事跡”，我們不難看出，消費(fèi)者在瓜子二手車交易并遇到問題時(shí)，出現(xiàn)了無法維權(quán)的現(xiàn)象。平臺方售后人員除了來回扯皮嘴硬之外，再無任何實(shí)際行動。

最終或許是迫于輿論的壓力，瓜子二手車官方于昨日做出了相關(guān)回應(yīng)：

內(nèi)部高度重視，并在第一時(shí)間成立專項(xiàng)調(diào)查與整改小組，進(jìn)行內(nèi)部核查與用戶溝通。同時(shí)開展建立投訴舉報(bào)溝通群，進(jìn)一步完善應(yīng)急處理機(jī)制，確保24小時(shí)響應(yīng)，力爭3日內(nèi)100%解決用戶合理訴求。

事已至此，在多方的共同努力下，受害車主們預(yù)計(jì)可以很快拿到本屬于自己的那份賠償。不過若回過頭來看這件事的根本誘因，則還是瓜子二手車當(dāng)初承諾的那句“259項(xiàng)車輛專業(yè)檢測”出了問題。換言之，平臺方的二手車檢測師很可能水平偏低。

而在之前記者的采訪中，瓜子工作人員提到的“瓜子檢測師都是從第三方挖過來的”這句話水分很大。畢竟，職業(yè)二手車檢測師在國內(nèi)的人數(shù)并不多。為了滿足市場需求，這其中從業(yè)人員大部分都是通過花3500報(bào)了一個(gè)速成班，零基礎(chǔ)15天拿證上崗，然后搖身一變成為“資深二手車檢測師”的水貨。 

如果事情真的如此，那么擺在瓜子二手車面前的就不僅是優(yōu)化流程加強(qiáng)把關(guān)，更加嚴(yán)重的是基層人員的業(yè)務(wù)水品底下問題。就如老話說的一樣“金字塔的潰敗，永遠(yuǎn)都是從底層開始”，至于瓜子是否有壯士斷腕的決心徹底解決問題，在外界看來仍還是個(gè)未知數(shù)。

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