相信許多人都期盼遇見

一個不大不小的TA

一個不快不慢的TA

一個沉聲靜氣的TA

一個隨時待命的TA

可往往在關(guān)鍵時刻

我們可能都缺少一點勇氣

所以對于中意的人/事/物

希望大家都能夠

勇敢向前，踏電而行

高爾夫新能源與燃油版的外觀基本保持一致，只是在前大燈下方增加了回旋鏢造型的日間行車燈，以及采用了封閉度更大的輪轂，除此之外在前中網(wǎng)、前翼子板、以及尾燈下方等部位還加入了“e-Golf”的標識和藍色裝飾條來彰顯其新能源車型的身份。

進到車內(nèi)，整個內(nèi)飾的設(shè)計是大家非常熟悉的大眾風格，這里就不再贅述。讓人感到滿意的是這款車座椅的柔軟度、包裹性都做得不錯，不過座椅靠背角度的調(diào)節(jié)是旋鈕式，不夠直接方便。

長寬高：4270*1799*1482mm

軸距：2631mm

車重：1573kg

要提出表揚的是，在高爾夫新能源上并沒有出現(xiàn)電池明顯侵占后排和后備廂空間的情況，不過相比同級別車型，這款車的空間表現(xiàn)只能說中規(guī)中矩。雖然兩廂掀背的后備廂造型能夠容納較大的物件，但不放倒后排座椅的情況下，其絕對容積并不算大。另外后排乘坐空間也就是在及格的水平，坐起來不擠，但也沒有像本田思域那樣能給你寬敞的感覺。

這款車搭載了一臺永磁同步電機，采用前置布局，最大功率100kW、最大扭矩290N·m。開起來給人的感受首先就是輕快，因為電機的動力輸出響應(yīng)非?？?，隨踩隨有的感覺是一般燃油車比不了的，并且這臺電機的絕對動力并不差，深踩電門，在80km/h以下都能給人比較明顯的推背感，動力水平不比1.4T的高爾夫差。其次這款車的動能回收、轉(zhuǎn)向手感、電門剎車的調(diào)校都很靠近燃油車，不會給人太多純電車型的突兀感。

前懸掛類型：麥弗遜式獨立懸掛

后懸掛類型：多連桿式獨立懸掛

驅(qū)動形式：前置前驅(qū)

車體結(jié)構(gòu)：承載式

高爾夫新能源的底盤可以給一個好評，開起來柔和緊致。具體表現(xiàn)就是過彎時懸掛能給到車輛非常不錯的支撐性，而走顛簸路段又能將生硬的振動巧妙化解，就好像一根硬邦邦的鋼管外面套了一層橡膠，有運動的底氣，又有舒適的能力。

要說這款車比較明顯的不足，除去價格外續(xù)航里程應(yīng)該算一個。該車的NEDC續(xù)航里程只有255公里，相比現(xiàn)在動不動就400公里往上的其他新能源車型，高爾夫新能源在續(xù)航方面實在是沒什么優(yōu)勢。

視頻中的高爾夫新能源（進口），它的優(yōu)勢就在于駕駛質(zhì)感，即使電動化之后，這款車也依然保留了燃油版高爾夫的駕駛感受，富有運動感底盤、輕快的動力感受，這些都是年輕消費者所喜歡的。不過無法避免的是它24.08萬的價格確實比較昂貴，255km的續(xù)航里程也相對雞肋，但不必失望，因為這款車的國產(chǎn)版即將來到我們身邊，16.37萬的預售價表示該車在價格上會有更親民的舉措，待正式上市后，也相信會有更多人將這款車加入購物清單。