1，長(zhǎng)安福特總裁何駿杰年底退休　福特歐洲董事長(zhǎng)接棒

　　8月22日，福特中國(guó)宣布最新人事任命：福特歐洲董事長(zhǎng)Steven Armstrong即將出任長(zhǎng)安福特汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱：長(zhǎng)安福特）總裁，該任命將于10月1日生效?，F(xiàn)任長(zhǎng)安福特總裁何駿杰在為福特汽車公司服務(wù)34年后將于2019年底正式退休。

                            福特歐洲董事長(zhǎng) Steven Armstrong

　　據(jù)了解， Armstrong擁有30多年在歐洲、中東和非洲、南美和美國(guó)汽車行業(yè)的工作經(jīng)歷，在管理和采購(gòu)等領(lǐng)導(dǎo)崗位上具有豐富經(jīng)驗(yàn)。他曾任職福特歐洲、中東和非洲總裁及董事長(zhǎng)、福特南美公司總裁、Getrag-Ford 變速箱合資公司首席運(yùn)營(yíng)官，以及捷豹品牌和沃爾沃品牌的高層職位。

　　“我們歡迎Steven的到來(lái)，”福特汽車（中國(guó)）有限公司總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧表示，“Steven在合資企業(yè)和聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)方面有豐富的經(jīng)驗(yàn)，他的加入將助力福特中國(guó)的持續(xù)發(fā)展，進(jìn)一步加強(qiáng)與長(zhǎng)安汽車的深入合作，為中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)更多新車型，包括全球首款純電動(dòng)小型SUV?！?/p>

　　何駿杰將與Armstrong在過(guò)渡期內(nèi)密切合作，繼續(xù)為長(zhǎng)安福特提供建議并支持福特中國(guó)2.0計(jì)劃的推進(jìn)，直到正式退休。（來(lái)源：網(wǎng)易汽車）

２，BBA合體！奧迪將與奔馳寶馬結(jié)盟開(kāi)發(fā)駕駛輔助系統(tǒng)

（圖片來(lái)源：奧迪官網(wǎng)）

　　【蓋世汽車】據(jù)德國(guó)《商業(yè)周刊》（Wirtschaftswoche）8月22日?qǐng)?bào)道，奧迪將加入競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手戴姆勒和寶馬的聯(lián)盟，共同開(kāi)發(fā)先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)。據(jù)悉，奧迪將于9月初在法蘭克福車展上宣布這一消息。

　　目前，汽車制造商們正在研發(fā)高度自動(dòng)化的駕駛功能，使所謂的L3級(jí)自動(dòng)駕駛以及自動(dòng)停車成為可能。其實(shí)早在今年2月底，戴姆勒和寶馬集團(tuán)就宣布已簽訂諒解備忘錄，共同研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。戴姆勒在聲明中表示，合作初期的重點(diǎn)是推進(jìn)新一代駕駛輔助技術(shù)的研發(fā)、高速公路自動(dòng)駕駛和泊車功能（到達(dá)SAE L4水平）。當(dāng)時(shí)戴姆勒和寶馬還表示，將探索與其它技術(shù)公司和汽車制造商合作的可能性。

　　值得注意的是，此次結(jié)盟并不是BBA首次合體；此前，奧迪、寶馬和戴姆勒就已經(jīng)在一些領(lǐng)域展開(kāi)合作。2015年，三家汽車制造商就聯(lián)合收購(gòu)了諾基亞旗下的地圖公司Here。

　　在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，大眾還將繼續(xù)與福特合作開(kāi)發(fā)全自動(dòng)駕駛汽車。而戴姆勒旗下梅賽德斯奔馳正與零部件供應(yīng)商博世研發(fā)L5自動(dòng)駕駛出租車。今年，戴姆勒和博世將在圣何塞推出試點(diǎn)項(xiàng)目，運(yùn)營(yíng)更先進(jìn)的車輛。寶馬也與Mobileye和英特爾共同研發(fā)自動(dòng)駕駛出租車，希望2021年自動(dòng)駕駛車輛能夠上線。（來(lái)源：占亞娥 蓋世汽車）

 

３，打造品牌力　一汽奔騰與世界物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)達(dá)成戰(zhàn)略合作

　　8月22日，一汽奔騰與世界物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方的合作也或進(jìn)一步強(qiáng)化一汽奔騰致力打造的“物聯(lián)網(wǎng)”標(biāo)簽。

　　而對(duì)一汽奔騰來(lái)說(shuō)，“物聯(lián)網(wǎng)”全新產(chǎn)品體系及品牌戰(zhàn)略的打造，也為其在車市寒冬中取得較好銷量成績(jī)。據(jù)數(shù)據(jù)，今年1-7月，一汽奔騰銷量累計(jì)增長(zhǎng)11.9%，7月銷量同比增長(zhǎng)109.5%，當(dāng)然也或因?yàn)橐黄简v去年銷量基數(shù)相對(duì)較低。

　　近兩年，5G預(yù)商用和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域技術(shù)快速發(fā)展，國(guó)務(wù)院、發(fā)改外、工信部等部委也出臺(tái)了多項(xiàng)政策對(duì)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展予以支持。盡管5G等物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)仍需更多的技術(shù)支持與落地，但一汽奔騰率先打造物聯(lián)網(wǎng)汽車，進(jìn)一步了加強(qiáng)了在智能領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也或能為一汽奔騰在物聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。此次一汽奔騰與世界物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)的戰(zhàn)略合作，也或?qū)⒃谄放茖用孢M(jìn)一步助推一汽奔騰“天馬星途戰(zhàn)略”落地。（來(lái)源：網(wǎng)易汽車）

 

４，傳大眾CEO有意收購(gòu)特斯拉股份　大眾集團(tuán)已否認(rèn)

　　據(jù)《歐洲汽車新聞》網(wǎng)站報(bào)道，此前德國(guó)《經(jīng)理人》雜志前爆料稱大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯對(duì)收購(gòu)特斯拉公司的股份有興趣，對(duì)此大眾集團(tuán)予以否認(rèn)。

　　《經(jīng)理人》雜志援引赫伯特·迪斯的一位高級(jí)經(jīng)理人的話報(bào)道稱：“如果他想那么做的的話，他可以立即著手行動(dòng)?！?/p>

　　大眾集團(tuán)一位發(fā)言人在發(fā)給路透社的一份書(shū)面聲明中表示：“《經(jīng)理人》雜志對(duì)于大眾收購(gòu)特斯拉股份一事的推測(cè)是沒(méi)有任何依據(jù)的?！?/p>

　　《經(jīng)理人》援引大眾消息人士的話報(bào)道稱，赫伯特·迪斯相信，特斯拉在電池和軟件領(lǐng)域中具備競(jìng)爭(zhēng)力，大眾可以從中獲利。不過(guò)，大眾收購(gòu)特斯拉股份的一大障礙，便是持有大眾控股權(quán)的皮耶希和保時(shí)捷家族。

　　一位接近大眾的銀行家透露，赫伯特·迪斯看重的是特斯拉的軟件開(kāi)發(fā)人才，而要大眾花費(fèi)300億美元買下整個(gè)特斯拉幾乎是不可能發(fā)生的事情。（來(lái)源：網(wǎng)易汽車）

 

５，保時(shí)捷Taycan電動(dòng)轎車采用極簡(jiǎn)內(nèi)飾或引入流媒體視頻服務(wù)

（圖片來(lái)源：保時(shí)捷官網(wǎng)）

 　　【蓋世汽車】據(jù)外媒報(bào)道，保時(shí)捷Taycan電動(dòng)轎車將引入極簡(jiǎn)主義的駕駛艙設(shè)計(jì)推出座艙采用極簡(jiǎn)主義設(shè)計(jì)風(fēng)格的版本，打破了該品牌核心的造型設(shè)計(jì)傳統(tǒng)。

　　Taycan將采用一組完全可配置的數(shù)字儀表組，而這也是保時(shí)捷首次嘗試。保時(shí)捷此前的每款車型在中間位置至少都保留了模擬轉(zhuǎn)速表，與將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)安裝在方向盤(pán)左側(cè)而不是右側(cè)的設(shè)計(jì)一樣被視為是其獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格。保時(shí)捷稱，Taycan現(xiàn)代化的“少即是多”的內(nèi)飾設(shè)計(jì)是受到1963年911最初版本儀表盤(pán)的簡(jiǎn)潔設(shè)計(jì)的啟發(fā)。

　　保時(shí)捷座艙設(shè)計(jì)總監(jiān) Ivo van Hulten表示：“Taycan的內(nèi)飾結(jié)合了保時(shí)捷的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)風(fēng)格以及新的用戶體驗(yàn)，簡(jiǎn)潔優(yōu)雅的設(shè)計(jì)令人印象深刻?！蔽挥隈{駛員前側(cè)的16.8英寸獨(dú)立曲面顯示屏要比方向盤(pán)寬，取代了傳統(tǒng)的遮光罩設(shè)計(jì)。保時(shí)捷透露，利用高端智能手機(jī)及平板電腦的設(shè)計(jì)風(fēng)格，新的顯示屏營(yíng)造出一種現(xiàn)代化的體驗(yàn)。汽相沉積的偏振過(guò)濾器使得顯示屏具有必要的抗反射功能。在“經(jīng)典模式”下，顯示屏與傳統(tǒng)的圓形儀表盤(pán)功能一樣，但功率計(jì)取代了不再需要的引擎轉(zhuǎn)速表。

　　車主可以選擇全屏地圖或者僅投射重要的駕駛信息。當(dāng)在選擇“純凈模式”的情況下，顯示屏的極簡(jiǎn)主義的箭頭可以顯示出速度、交通信號(hào)和導(dǎo)航等信息。屏幕邊緣小范圍可觸控的區(qū)域可以操控大燈和底盤(pán)，而方向選擇器開(kāi)關(guān)也被整合在一起，從而可以去掉傳統(tǒng)的控制桿，呈現(xiàn)出一種簡(jiǎn)單的風(fēng)格。通風(fēng)口處機(jī)械控制的板條也被取消。

　　10.9英寸的中控顯示屏首次可以跟乘客一側(cè)的可選擇顯示屏相結(jié)合，從而形成一塊黑色面板玻璃帶的感覺(jué)，與內(nèi)飾的其他設(shè)計(jì)在視覺(jué)上相融合。此外，保時(shí)捷正在研發(fā)一項(xiàng)可以限制乘客一側(cè)顯示屏視角的技術(shù)，從而在乘客通過(guò)屏幕觀看電影的情況下，使駕駛員不會(huì)受到干擾。特斯拉也希望通過(guò)軟件更新的方式將類似的流媒體視頻引進(jìn)到其車輛當(dāng)中。

　　保時(shí)捷也與蘋(píng)果公司展開(kāi)合作，將蘋(píng)果的音樂(lè)流媒體服務(wù)整合到Taycan的信息娛樂(lè)系統(tǒng)當(dāng)中。這也是汽車行業(yè)類首次涉及到蘋(píng)果音樂(lè)的合作。該服務(wù)將作為Taycan多媒體系統(tǒng)當(dāng)中一款單獨(dú)的APP，并且提供的是由蘋(píng)果和保時(shí)捷細(xì)心挑選的播放單。Taycan的車主可以通過(guò)汽車的互聯(lián)網(wǎng)連接功能將蘋(píng)果音樂(lè)導(dǎo)入到App當(dāng)中。

　　在中控顯示屏下面是升級(jí)后的8.4英寸觸控面板，并且具有觸控反饋，而車主則可以通過(guò)該面板來(lái)直接控制空調(diào)設(shè)置。此外，該面板還具有手寫(xiě)識(shí)別功能，能夠迅速地識(shí)別輸入的地址。此外，該款車還具有語(yǔ)音識(shí)別功能，在發(fā)出“Hey Porsche”指令后便會(huì)得到反饋。

　　除了常規(guī)的皮革材料之外，保時(shí)捷Taycan還推出了無(wú)皮革的內(nèi)飾，采用的是高質(zhì)量、部分可回收材料“Race-Tex”，該材料在生產(chǎn)過(guò)程中可以減少80%的CO2排放。此外，底板也采用的是回收漁網(wǎng)材料做成的纖維。該款車將于9月4日首次亮相，隨后將于9月10日在法蘭克福車展上公開(kāi)亮相（來(lái)源：Johnson 蓋世汽車）

6，密歇根大學(xué)識(shí)別量化乘用車暈車　預(yù)防未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車暈車

（圖片來(lái)源：密歇根大學(xué)）

　　【蓋世汽車】據(jù)外媒報(bào)道，根據(jù)美國(guó)衛(wèi)生研究院（National Institutesof Health）的數(shù)據(jù)，多達(dá)三分之一的美國(guó)人患有暈動(dòng)病（暈動(dòng)病是汽車、輪船或飛機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的顛簸、搖擺或旋轉(zhuǎn)等任何形式的加速運(yùn)動(dòng)，刺激人體的前庭神經(jīng)而發(fā)生的疾病）。而在汽車中，如果你不是司機(jī)而是一名乘客，或者乘客不是在望著窗外，而是在讀書(shū)或者使用手持設(shè)備時(shí)，暈動(dòng)病就會(huì)爆發(fā)，如此一來(lái)，這一龐大的社會(huì)群體可能會(huì)因此而錯(cuò)過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)帶來(lái)的一些好處。

　　密歇根大學(xué)交通研究所（UMTRI）生物科學(xué)小組的助理研究科學(xué)家Monica Jones表示：“自動(dòng)駕駛汽車帶來(lái)的好處之一就是將人們從駕駛中解放出來(lái)，但是如果不能在某種程度上緩解暈動(dòng)病，可能會(huì)影響人們使用無(wú)人駕駛汽車的意愿。”

　　密歇根大學(xué)啟動(dòng)了一個(gè)項(xiàng)目以識(shí)別和量化乘用車中爆發(fā)的暈動(dòng)病，Jones是該研究項(xiàng)目的首席研究員。研究小組研發(fā)了一種可重復(fù)使用且可靠的測(cè)試方案，用于評(píng)估真實(shí)世界中，讓人們暈車的特定駕駛操作和乘客活動(dòng)。在該研究中，研究人員首次大規(guī)模比較閱讀任務(wù)和在城市中汽車加速的水平對(duì)人們暈車的影響。

　　為什么需要進(jìn)行暈車測(cè)試？

　　現(xiàn)在，導(dǎo)致人們暈車的因素仍不是很清楚。Jones表示：“在汽車上研究暈車的項(xiàng)目很少，相反，在船上和飛機(jī)上、駕駛模擬器或移動(dòng)平臺(tái)上進(jìn)行的研究項(xiàng)目卻很多，但是此類項(xiàng)目結(jié)果不能很好地應(yīng)用于道路車輛。此外，很多研究都在談暈車惡心的問(wèn)題，如果我們?cè)O(shè)計(jì)的是嘔吐反應(yīng)，就與自動(dòng)駕駛汽車的益處背道而馳了，我們需要關(guān)注的是舒適水平，汽車行駛時(shí)乘客可以使用手持設(shè)備嗎？汽車自動(dòng)駕駛時(shí)乘客可以有效利用這段時(shí)間嗎？”

　　該團(tuán)隊(duì)的測(cè)試方案確定了如何測(cè)量乘客體驗(yàn)的感覺(jué)程度，并確定了引發(fā)暈車的條件類型。研究人員讓52名參與者在密歇根大學(xué)北校區(qū)的Mcity測(cè)試中心進(jìn)行了一系列的正常駕駛操作，從而制定出特定路線、設(shè)備和測(cè)量方案。

　　測(cè)試中包括：

　　1、20分鐘的試駕，在該試駕過(guò)程中平均會(huì)發(fā)生25個(gè)剎車事件、45個(gè)左轉(zhuǎn)、30個(gè)右轉(zhuǎn)操作，并以每小時(shí)10-15英里和20-25英里的速度進(jìn)行駕駛。

　　2、在迷你型iPad上完成任務(wù)。在每一種車速下，乘客都需要完成任務(wù)進(jìn)行一次試駕，同時(shí)無(wú)需完成任務(wù)進(jìn)行一次試駕。執(zhí)行的任務(wù)包括觀看餐廳評(píng)論、閱讀新聞文章和查看當(dāng)?shù)氐貓D，同時(shí)參與者還需要回答一系列有關(guān)閱讀理解、視覺(jué)搜索、文本輸入和模式識(shí)別的問(wèn)題。

　　3、傳感器會(huì)記錄車輛加速、地理位置以及參與者的生理反應(yīng)，包括出汗、皮膚溫度和心率。此外，攝像頭和傳感器還會(huì)記錄乘客頭部運(yùn)動(dòng)和姿勢(shì)。

　　4、暈車評(píng)分為0至10級(jí)，0代表沒(méi)有暈車，10代表需要停車。

　　5、在試駕過(guò)程中，與參與者進(jìn)行開(kāi)放式對(duì)話。每?jī)煞昼娀蛘弋?dāng)參與者感覺(jué)身體出現(xiàn)變化時(shí)，需要用自己的語(yǔ)言描述感覺(jué)，從而更加精確地了解暈車的影響。參與者需要將暈車的每一種感覺(jué)評(píng)為輕微、中度或嚴(yán)重。

　　通過(guò)該測(cè)試方案，研究人員希望能夠研發(fā)出一個(gè)暈動(dòng)病數(shù)學(xué)模型，讓汽車制造商能夠在生產(chǎn)汽車時(shí)使用。此次測(cè)試的數(shù)據(jù)可以幫助人們了解無(wú)人駕駛汽車在轉(zhuǎn)彎如何剎車和加速，或者座椅區(qū)域和車窗如何安排。

　　Jones表示：“我們發(fā)現(xiàn)乘客的反應(yīng)是非常復(fù)雜的，而且涉及各個(gè)方面。此次測(cè)試將產(chǎn)生我們需要的數(shù)據(jù)，以確定預(yù)防暈動(dòng)病的措施，并減輕自動(dòng)駕駛汽車中的暈車反應(yīng)。”（來(lái)源：余秋云 蓋世汽車）