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本文內(nèi)容綜合自Reuters、Automotive News,圖片來自BMW
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8月22日,德國《經(jīng)濟周刊》(Wirtschaftswoche)表示,大眾集團旗下的奧迪將與競爭對手戴姆勒和寶馬結(jié)盟,共同開發(fā)高級自動駕駛系統(tǒng)。
《經(jīng)濟周刊》稱,奧迪將于9月初的德國法蘭克福車展中宣布這一消息。同時,大眾將繼續(xù)與福特合作開發(fā)完全自動駕駛汽車。
今年7月,寶馬和戴姆勒正式對外宣布,雙方將建立長期合作伙伴關(guān)系。兩家公司的1200名專家和技術(shù)人員將共同開發(fā)自動駕駛。雙方的合作包括駕駛輔助系統(tǒng)、L4自動駕駛技術(shù)和自動駕駛停車技術(shù)。寶馬當(dāng)時就表示其合作不具排他性,歡迎其他汽車制造商和技術(shù)合作伙伴的加入。
在自動駕駛技術(shù)上,汽車制造商們也面臨著來自Waymo等互聯(lián)網(wǎng)巨頭和新型科技公司的競爭。由于關(guān)鍵技術(shù)所需的巨額開發(fā)成本,汽車制造商們正被迫展開合作,就連Waymo也選擇與雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟合作,以加快自動駕駛汽車的商業(yè)化步伐。
戴姆勒將促成其豪華品牌梅賽德斯-奔馳與供應(yīng)商博世之間的合作,計劃建立一個單獨的L5自動駕駛出租車開發(fā)聯(lián)盟。戴姆勒還與博世合作,于今年下半年在圣何塞啟動一項L4和L5自動駕駛汽車轎車服務(wù)試點項目。
寶馬則繼續(xù)與以色列自動駕駛汽車技術(shù)公司Mobileye和芯片制造商英特爾合作開發(fā)自動駕駛出租車,目標(biāo)是到2021年讓自動駕駛汽車上路。
奧迪目前的自動駕駛目標(biāo)主要是L3和L4級技術(shù)在量產(chǎn)車型中的應(yīng)用。該公司希望在2021年推出首支Acion自動駕駛車隊,目前該項目的主要合作伙伴包括法雷奧、Mobileye、大陸和博世。去年12月,該公司還與激光雷達公司Luminar建立了合作伙伴關(guān)系,
奧迪、寶馬和戴姆勒之間的合作并非首次。早在2015年12月,這三家公司就以27.6億美元的價格聯(lián)手收購了諾基亞旗下的高清地圖公司Here。
2018年,寶馬和戴姆勒還合并了他們的短期租賃服務(wù)Car2Go和DriveNow,以期在不斷發(fā)展的出行市場上占據(jù)更大的份額。整合之后,戴姆勒和寶馬將擁有5個涵蓋各個出行領(lǐng)域的合資企業(yè):提供多模式出行服務(wù)的Reach Now,提供打車服務(wù)的Free Now,提供停車服務(wù)的Park Now以及汽車共享公司Share Now。
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