皮卡這種交通工具，是很多整天扎在城市中的人所接觸不到的。但就像歐洲人的旅行車一樣，皮卡就是美國家庭的必需品，很多美國人的平時(shí)生活起居、工作外出，全靠著皮卡來搞定，乘用和商用的界限也不像國內(nèi)這么明顯。

在國外皮卡不僅是普通家庭的必需品，即便你是好萊塢明星，開著皮卡出街也不會(huì)讓人覺得與身份不符，反而會(huì)更襯托出強(qiáng)大的氣場(chǎng)，比如正在熱映的速度與激情外傳中的巨石強(qiáng)森。其實(shí)國內(nèi)的明星也有不少擁有皮卡，像潘長(zhǎng)江、文章等，都有著自己的大皮卡。

而國內(nèi)的皮卡文化興起的較晚，除了作為農(nóng)用和工具車那種干粗活的便宜貨，就是各種給土豪們當(dāng)玩具開的進(jìn)口超大排量油老虎。再加上各個(gè)城市對(duì)于皮卡行駛的各種限制，讓大多數(shù)中國普通汽車消費(fèi)者連個(gè)正常感受皮卡生活的機(jī)會(huì)都沒有。

不過近年來中國對(duì)于皮卡政策也開始逐漸松口，像六省解禁試點(diǎn)、取消噴字、反光條和營運(yùn)證等。除了進(jìn)口高端皮卡外，合資廠商和自主品牌也陸續(xù)引進(jìn)和打造更多的皮卡車型，像福特Ranger、日產(chǎn)納瓦拉、上汽大通T60等，一時(shí)間中國的皮卡市場(chǎng)就熱鬧了起來。

自2010年以來，我國皮卡市場(chǎng)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)正在處于不斷的變化之中，8萬以下級(jí)別的低端皮卡份額逐漸被8-10萬和10萬以上級(jí)別的皮卡吞噬。9年之間10萬級(jí)別以上皮卡的銷量暴漲了26個(gè)百分點(diǎn)，在售車型也從工具車為主逐漸向多用途、乘用和越野玩具轉(zhuǎn)變。

市場(chǎng)新導(dǎo)向就是商機(jī)，就在前不久長(zhǎng)城汽車專門推出高端乘用皮卡新品牌——長(zhǎng)城炮，多個(gè)自主品牌定位高端皮卡也將陸續(xù)推出和上市，自主車企在皮卡的新風(fēng)口已經(jīng)來臨。

今年上海車展上，江鈴也亮相了旗下最高端的域虎9車型，新車預(yù)計(jì)將在10月上市。

江鈴從1984年引進(jìn)五十鈴生產(chǎn)線技術(shù)一刻起，便開始了在國內(nèi)的皮卡之路。從2002年的江鈴寶典到2012年的域虎，再到如今的域虎5、7、9家族，江鈴不僅開啟了中國的寬體皮卡時(shí)代，更是為國內(nèi)皮卡市場(chǎng)提供了更多元的發(fā)展。

發(fā)展至今的江鈴，其用戶已經(jīng)遍布到電力工程、公路交通、石油石化、鐵路等30多個(gè)行業(yè)之中。江鈴在全國擁有超過1200個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，100萬以上的用戶，其中有20萬域虎用戶，市場(chǎng)號(hào)召力可見一斑。

此次推出的域虎9，被江鈴定義為全領(lǐng)域SUV級(jí)智能皮卡，也超出消費(fèi)者對(duì)于傳統(tǒng)皮卡的認(rèn)知與印象。新車在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面完全媲美中高級(jí)SUV車型，像懸浮式中控臺(tái)、全液晶儀表、帶科大訊飛智能互聯(lián)的10英寸多媒體大屏、平底方向盤、電子檔把等等，都是高端SUV車內(nèi)的配備。

江鈴域虎9是行業(yè)首個(gè)在自主品牌皮卡上使用采埃孚8AT變速箱的車企，同樣作為行業(yè)首創(chuàng)的，還有新車搭載的8模式全地形管理系統(tǒng)。

安全方面，新車是行業(yè)首次搭載博世全新ESP 9.3車身穩(wěn)定系統(tǒng)，并具備前碰撞預(yù)警、交通標(biāo)志識(shí)別、自適應(yīng)巡航、緊急制動(dòng)等技術(shù)。此外前4后6的倒車?yán)走_(dá)、四輪盤剎、ESP、上坡輔助、陡坡緩降和直接胎壓監(jiān)測(cè)這些乘用車的配備，在域虎9上都有。，

其他舒適配置方面，比如8向電調(diào)節(jié)駕駛席，前排加熱/通風(fēng)、雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)+后排出風(fēng)口、EPS電子助力轉(zhuǎn)向、可四向調(diào)節(jié)且?guī)Q擋撥片的多功能方向盤，無鑰匙進(jìn)入和一鍵啟動(dòng)等等，都出現(xiàn)在了這輛大皮卡上。

在以域虎9為代表的高端自主皮卡身上，我們可以很明顯的看到自主品牌在皮卡車型上向高端化轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)，接近乘用車的體驗(yàn)也是在迎合更廣泛個(gè)人消費(fèi)用戶。隨著政策放寬和限制減少，未來中國車市可能會(huì)像之前爆紅的SUV一樣迎來皮卡的熱潮。