插電混動車型相比純電動車型更讓國人接受，主要還是因其在便利性上的極大優(yōu)勢，沒電了大不了加油跑，多種選擇總比“一棵樹上吊死”強?，F(xiàn)在，插電混動車界迎來了一位新成員，它就是全新一代起亞K3 PHEV。伴隨著新車上市，起亞K3 PHEV和同處20萬元級市場的雷凌雙擎E+、卡羅拉雙擎E+的戰(zhàn)爭也正式拉開了帷幕。

上期，侃車的小姐姐已經(jīng)做出了起亞K3 PHEV和卡羅拉雙擎E+的車型對比《起亞K3 PHEV VS 卡羅拉雙擎E+，誰才是真正的“插混之王”？》，今天咱們就接著來給起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+兩款車型做個比拼。

Round 1 比外觀

起亞K3 PHEV

起亞K3 PHEV的外觀基本與燃油版保持一致，燃油版的外觀就已經(jīng)大受好評，這款當(dāng)然也吸粉無數(shù)。從細節(jié)上看，兩側(cè)狹長且棱角分明的大燈組，搭配起亞家族虎嘯式（下方貫穿，且尺寸有所增大）的進氣格柵，讓整車看上去力量澎湃，運動風(fēng)十足。車頂線條感就更為飽滿了，配合上貫穿式尾燈和藍色鍍鉻飾條，不僅延展了車尾視覺效果，也彰顯了新能源車的身份，十分具有辨識度。

雷凌雙擎E+

雷凌雙擎E+也沿用了雷凌的設(shè)計語言，整體造型在意料之中。這款車外觀上的亮點在其前臉下包圍處，這里大面積使用了黑色鋼琴烤漆，配合寬大的進氣格柵，看起來更加兇猛。

Tako點評：起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+這兩款車都采用了各自品牌最新的家族式設(shè)計語言，都與燃油版外觀區(qū)別不大，設(shè)計風(fēng)格也都偏向運動風(fēng)。不過Tako從前臉、側(cè)身、車尾三個角度去感受兩款車型，起亞K3 PHEV給人的視覺沖擊都比雷凌雙擎E+來的稍強，明顯前者的外觀更有新鮮感，記憶點更多。

Round 2 比空間

起亞K3 PHEV

起亞K3 PHEV的長寬高分別為4660mm*1780mm*1450mm，軸距為2700mm，這個數(shù)值在同級車中已經(jīng)很優(yōu)秀了，打開車門能明顯感受到內(nèi)部空間的開闊。Tako請一位身高一米八的車友協(xié)助試駕，我們將前排座椅放低至最大幅度后，距離頭部空間還有四指；而保持前排座椅不動的情況下，他坐在后排腿部還有較大的活動范圍。

起亞K3 PHEV空間的合理性不僅體現(xiàn)在駕乘坐席，還體現(xiàn)在功能儲物區(qū)域的設(shè)計上。這款車將電池組后置，使得其后備廂非?！皥A滿”，并沒有因為電池組的存在而浪費實際可用空間。此外，起亞K3 PHEV在車身多個地方都設(shè)置了小型收納區(qū)，儲物格多而不亂，相當(dāng)巧妙，比如空調(diào)蓋板下方、前排座椅中央檔把后方等等。

雷凌雙擎E+

2019款雷凌雙擎E+的長寬高分別為4630mm*1775mm*1485mm，軸距2700mm與起亞K3 PHEV等同。按理說雷凌雙擎E+的高度比起亞K3 PHEV高出了35mm，駕乘者坐進車內(nèi)應(yīng)該能明顯感受到兩款車型的空間差距才對，然而實際上Tako并沒有體驗到，這可能是因為起亞K3 PHEV通過長寬的尺寸優(yōu)勢和合理化的座椅布局彌補了回來。

Tako點評：在車身尺寸差別不大、軸距相同的情況下，起亞K3 PHEV對于乘坐空間和儲物空間的細節(jié)處理上做得要更好。

Round 3 比內(nèi)飾

起亞K3 PHEV

內(nèi)飾上，K3 PHEV很明顯能看出來是一輛油改電車型，整體和K3差別不大。但細節(jié)上還是有優(yōu)化的，比如這次整體采用了黑色系配色，但在方向盤、空調(diào)出風(fēng)口、車門飾板等位置加入了銀色鍍鉻以及深淺藍色飾條進行點綴，可以說是點睛之筆，一下子就令人眼前一亮。

當(dāng)然，配置上也堪稱同級典范，從智能硬件到車機系統(tǒng)都可圈可點。

雷凌雙擎E+

雷凌雙擎E+的內(nèi)飾上也有一個亮點，那就是中控臺采用了層疊式設(shè)計，真皮包裹加細節(jié)雙縫，相當(dāng)精致，這種高級感與一般的緊湊級家用車立馬就拉開了差距。此外，雷凌雙擎E+12.1英寸的中控屏（三屏聯(lián)動）目前可以稱得上是同級最大，沒有之一，要知道K3 PHEV的中控屏尺寸為10.25英寸，在同級車型中已經(jīng)是不落下風(fēng)了。

Tako點評：總的來說，K3 PHEV和雷凌雙擎E+的內(nèi)飾都可以打出高分，雷凌雙擎E+勝在新設(shè)計、大屏幕，新鮮感和科技感十足；而起亞K3 PHEV勝在風(fēng)格經(jīng)典、細節(jié)完美，各方面都在同級車型水準(zhǔn)之上，綜合起來更是沒有短板。

Round 4 比動力

動力咱們直接看數(shù)值，標(biāo)紅為優(yōu)勢方。整體來看，起亞K3 PHEV對比雷凌雙擎E+，只在電機總功率和總扭矩上小虧，但發(fā)動機功率和扭矩上小勝一籌。最重要的還是油耗和續(xù)航，雷凌雙擎E+一直被譽為最省油的混動車型，豐田對這款車最大的營銷賣點也在于此；但它在面對起亞K3 PHEV的時候，引以為傲的油耗也輸了。再說續(xù)航，55對80實在是差的有點遠。

總的來說，起亞K3 PHEV在空間、動力上都比雷凌雙擎E+有明顯優(yōu)勢，而外觀和內(nèi)飾方面就見仁見智啦（Tako個人認為外觀雷凌雙擎E+略遜一籌，內(nèi)飾則五五開）。現(xiàn)在起亞K3 PHEV還未公布官方指導(dǎo)價，如果最終報價能與雷凌雙擎E+相差無幾，那么起亞K3 PHEV的性價比會完全凌駕于雷凌雙擎E+之上。