中國車市有句名言,叫"得B級車者得天下"??梢哉f,B級車算是各車企品牌力和產(chǎn)品力集中展現(xiàn)的最佳舞臺。盡管B級車不一定會是所有車企中最走量的車型,但毫無疑問的是,B級車市場的競爭一定是非常激烈的。
此前,合資B級車第一陣營一直被德系、日系車占領(lǐng)。特別是德系雙雄,"邁騰"和"帕薩特"的存在一直牢牢壓著底下的"日系三劍客"。然而,今年的賽程已過去三分之二,合資B級車的天下卻早已翻了天!
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德系被日系攻占,邁騰最先"落馬"
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事實上,近幾年的合資B級車一直都是"德系雙雄"在稱霸。去年一整年,"德系雙雄"成功奪下了合資B級車的前二名,帕薩特以17多萬輛的成績成為亞軍,而邁騰更是以超過20萬輛的成績遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先,成為當(dāng)之無愧的銷冠。
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而從今年的走勢來看,"德系雙雄"邁騰、帕薩特一騎絕塵的局面早已被打破,而最讓人注意的便是中級車霸主寶座已經(jīng)易主。在今年7月,雅閣以賣出18392輛的成績再一次榮登榜首,而在前7個月的累計中,雅閣反超了去年的銷冠得主"邁騰",以累計銷售130360輛的成績暫列合資B級車的第一名。同時比較亮眼的,也有豐田的凱美瑞。在今年前7個月,凱美瑞的累計銷量已超過10萬輛。與此前的成績相比,這個銷量數(shù)據(jù)十分亮眼,甚至與帕薩特也僅有3千多輛的差距。
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相比起日系車的猛烈,"德系雙雄"就沒那么好過了,降得最明顯的便是曾經(jīng)的霸主"邁騰"。以前不愁賣的邁騰,如今從它的表現(xiàn)來看似乎有些力不從心,從去年的第四季度開始就出現(xiàn)下滑,盡管最近兩個月的銷量又有回暖,但從總體數(shù)據(jù)來看,它和雅閣還有著比較大的差距。數(shù)據(jù)顯示,邁騰7月銷量14326輛,1-7月累計銷量93047輛,月銷已經(jīng)介于凱美瑞和帕薩特之間了。
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靠大降價維系的帕薩特,日系反超不是夢
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邁騰的日子不好過,帕薩特其實也不像大家想得那么風(fēng)光。盡管帕薩特前7個月的累計銷量排在了第二名,但后面的凱美瑞正在緊追。而在接下來的5個月里,凱美瑞實現(xiàn)反超也是有可能的。
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一方面來看,就是最近一直都媒體爆料帕薩特有著很大的優(yōu)惠。隨便查閱各大汽車網(wǎng)站的經(jīng)銷商報價,可以看到帕薩特在市場上普遍存在著2-3萬元的市場優(yōu)惠,而綜合全國報價來看甚至有地區(qū)的網(wǎng)上報價已經(jīng)低至12.02萬起。這樣看來,帕薩特如今看上去不錯的銷量似乎也是靠以價換量而來的。其實,這一代帕薩特其實在2018年10月份才上市,如今上市不到1年就有如此大的優(yōu)惠,看來如今帕薩特和邁騰一樣在國人心里也早已不是曾經(jīng)的香餑餑。相反,近來日系車銷量勢頭猛漲,其中凱美瑞和雅閣最為"激進(jìn)"。比如說第八代凱美瑞。
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作為豐田首款進(jìn)軍國內(nèi)市場的TNGA車型,在換代之后,越來越受到廣大消費者的喜歡。不僅在外觀內(nèi)飾上進(jìn)行了"翻天覆地"的變化,它的動力也是看點之一。豐田凱美瑞擁有燃油版和混動版,燃油版車型搭載2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動機,最大功率分別為178馬力和209馬力;傳動系統(tǒng)分別匹配CVT無級變速箱和8速自動變速箱;混動版車型搭載2.5L混合動力系統(tǒng),系統(tǒng)綜合最大功率為218馬力。眾所周知,豐田的混動一直都是大家非常認(rèn)可的技術(shù),而混動既省油、動力還強,這等好事,誰又不愿意買呢?
小編語
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B級車的市場向來是非常激烈的。從如今的銷量情況來看,雅閣早就遙遙領(lǐng)先于其他合資B級車,盡管最近雅閣爆出了負(fù)面新聞,但依照雅閣現(xiàn)在的市場表現(xiàn)來看,能否對銷量造成重大影響還尚且未知。而凱美瑞如今的沖力也很十足,7月以月銷量16213輛的成績排在第二名,比帕薩特多出了將近3000輛。若是按照這個趨勢走下去,那么凱美瑞實現(xiàn)反超其實并不是什么難事了。而若是真的能夠成功將邁騰和帕薩特擠下寶座,這也將是4年來,日系首次奪得冠軍。