哀鴻遍野，這句話幾乎已經(jīng)是中國汽車市場2019年上半年的真實寫照。在整體經(jīng)濟下行的大背景下，以往“兜里有錢、心中不慌”的消費者不得不抑制自己的消費欲望，如此一來，車市銷量下滑也就在所難免了。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2019年上半年國內(nèi)狹義乘用車綜合產(chǎn)銷量為9954365臺，較去年同期下降9.3%。部分車企因此受到嚴重沖擊，個別昔日百萬俱樂部的成員如今甚至僅存半壁江山，令人扼腕不已。真的是塞翁失馬焉知非福，在大市不景氣之際，豪華車市場的需求卻開始穩(wěn)中有升，幾大豪華品牌的銷量表現(xiàn)與其他品牌相比堪稱幾家歡樂幾家愁，單是6月豪華車的綜合銷量便約為19.38萬輛，同比增長24.9%，上半年的累計銷量約為104.68萬輛，同比增長了8.6%。其中，一汽-大眾奧迪上半年累計向中國客戶交付車輛312500輛，同比增長了1.9%，成為乘用車市場上最為搶眼的一抹亮色。其實，只需要細細想想便會知道豪華車市場的表現(xiàn)并不難以理解。當消費者的購車行為回歸理性，尤其是在對不可知的未來心存惶恐之時，增購新車的需求更多地會被升級換代的需求所取代。正是基于用戶購買行為的變化，中國汽車市場已經(jīng)由增量時代進入存量時代，在這個競爭愈發(fā)激烈的階段中，品牌之間的競爭將不再是價格戰(zhàn)與性價比之間的競爭，而是回歸到了產(chǎn)品、技術、服務等綜合實力的競爭。這種競爭對于那些有著雄厚技術儲備、豐富的產(chǎn)品研發(fā)與生產(chǎn)經(jīng)驗、更成體系的售后網(wǎng)絡的豪華車品牌而言是最為熟悉的方式，把一些競爭對手拉進這個模式，然后用自己最擅長的方式取得勝利，這成為以奧迪為代表的豪華車品牌們銷量增長的秘訣所在。
奧迪最擅長的競爭方式其實很簡單，和過往那些年一樣，憑借的無非是出色的產(chǎn)品與成功的營銷，前者靠的是產(chǎn)品有料，后者憑的是營銷有戲。
在中國市場，奧迪的國產(chǎn)車型全新奧迪A4L、全新奧迪Q5L、全新奧迪A6L等主力車型一如既往地有著出色的銷量表現(xiàn)，單以6月的交付量為例，全新奧迪A4L與全新Q5L的交付量增長率分別達到了11.7%與64.8%。其中，全新奧迪A4L自換代之后便以其渾身亮點的高科技配置抓住了消費者的錢包，它的虛擬駕駛艙采用12.3英寸的高清顯示屏和全數(shù)字化儀表，豐富的車載系統(tǒng)信息功能與奧迪多媒體交互系統(tǒng)直接顯示在駕駛員視線可及的范圍內(nèi)，為其帶來極佳的體驗，在同級別豪華車中脫穎而出。此外，全新奧迪A4L以奧迪看家的quattro?全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)有效地減少轉(zhuǎn)向過度與轉(zhuǎn)向不足帶來的影響，將驅(qū)動力傳遞到四個車輪使得每一個車輪都能獲得十足的動力，讓車輛表現(xiàn)出優(yōu)異的穩(wěn)定性和靈活性，使得那些兼愛運動與豪華的消費者心儀于此。在營銷層面，全新奧迪A4L敏銳地抓住了寶馬3系換代的時機，一是新老3系交替使得一部分豪華運動中級轎車的消費者出于買新不買舊的心態(tài)暫放棄了即將退市的上一代3系，二是在新3系上市后新產(chǎn)品有一個必經(jīng)的爬坡階段而帶來的供應不足，這部分持幣待購的消費者成為全新奧迪A4L的必爭之地，最終上半年月均超過1.4萬輛的銷量數(shù)據(jù)也證明了奧迪的成功。
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幫助奧迪取得上半年銷量增長碩果的另一個主力車型便是全新奧迪Q5L，6月交付量的增長率達到了64.8%。這首先要歸功于奧迪Q5過去多年以來在中國市場收獲的用戶口碑，在上一代車型基礎上，全新奧迪Q5L的車身長度增加了136mm，軸距在加長了101mm之后直逼Q7，車內(nèi)空間得到了顯著提高，讓“樣樣歡喜大”的中國市場用戶再也找不到不掏錢包的理由。源于“燈廠”的矩陣式LED大燈、日間行車燈、動態(tài)轉(zhuǎn)向指示燈的組合，讓它在夜晚的街頭更顯流光溢彩。至于傳統(tǒng)的動力優(yōu)勢和全新7速Stronic變速器相結(jié)合，讓那些在這一級別SUV中偏愛運動與操控的用戶心甘情愿地為此買單。更何況，全新的奧迪Q5L還前所未有地搭載了22項駕駛輔助功能，無論是主動安全保障還是被動安全方面，都讓駕駛者享受到無比輕松的駕駛體驗。某一類車型中的銷量王者一直暢銷不可怕，可怕的是這個車型還一直在進化，你說它的銷量如果不增長那還有道理嗎？
除了最能打的這兩個車型之外，它們的同門師兄地也無一弱手。全新奧迪A6L自從今年1月上市以來，以全面進化的產(chǎn)品在C級豪華車市場風生水起，7月的銷量已經(jīng)破萬，環(huán)比增幅達到了105.9%，要知道這還是在全新奧迪A6L的市場終端優(yōu)惠折扣與寶馬5系和奔馳E級基本相同的前提下達成的銷量增幅，在沒有打價格戰(zhàn)的C級車市場里全新奧迪A6L完全靠產(chǎn)品力贏得競爭。全新奧迪Q5L的小師弟Q3也不甘示弱，在7月的銷量環(huán)比暴增188.5%，為2019年下半場的市場競爭開了一個好頭。在國產(chǎn)車型之外，奧迪的進口車也在上半年取得了好成績，以6月為例，奧迪Q7實現(xiàn)銷量2413輛，同比增幅85.4%；全新奧迪A8L單月銷量環(huán)比增長42.7%，奧迪Sport車型6月環(huán)比增長116%……一起構(gòu)成了助力奧迪在中國市場銷量增長的一手好牌。
上半年，奧迪沒有浪費自己的一手好牌，到了下半年，奧迪又有幾位實力派選手下場，看了看它的超強陣容，我都開始暗暗地替它的競爭對手們擔心：奧迪這么能打，對手們扛得住嗎？
先說說大家等了好久的Q8吧。身為奧迪的旗艦級SUV，奧迪Q8以全面超越Q7的產(chǎn)品力，憑借寬闊的內(nèi)部空間、最先進的操控與懸掛技術，以及智能輔助系統(tǒng)，讓那些緊緊按住錢包等待其在國內(nèi)上市的用戶覺得——“值了”。
奧迪Q8的車身尺寸為長4986毫米、寬1995毫米、高1705毫米，跑車風格的車頂線條讓它在同級別車型中具備極強的辨識度，加上棱角分明的前臉、較短的后懸、高達254毫米的離地間隙和直徑達到795毫米的輪轂，Q8的外觀極具動感。說到內(nèi)部空間，Q8幾乎在所有相關維度上都超越了直接競爭對手，這不僅得益于其接近3米的軸距，還要歸功于它的五座布局。受益于Q8可以用“巨大”來形容的行李艙空間和車內(nèi)豐富的儲物空間，這款奧迪旗艦級SUV非常適于長途旅行，605升的行李艙空間在放倒后排座椅之后便會增加到1755升，一家人長途自駕游的行李可以輕松放下。身為奧迪的頂級SUV，Quattro自然不會在Q8上缺席。它標配純機械式中央差速器，將動力按照40:60比例分配至前軸與后軸，用戶還可以選擇將大多數(shù)動力分配至前軸，以獲取更好的驅(qū)動力。Q8位用戶提供了三個配置版本，標配車型為阻尼控制懸掛，受控阻尼自適應空氣懸掛為可選配置，為用戶提供舒適型或者運動型版本。用戶只需通過奧迪駕駛模式選項便可以在四種模式中選擇此時此地最適合自己的駕駛模式，并可把車身高度調(diào)高90毫米，遇到復雜路況時駕駛者難免會有一切盡在掌握的滿足感。奧迪Q8還為用戶提供了另一個動態(tài)選項——四輪轉(zhuǎn)向，它可以將后輪旋轉(zhuǎn)5度，在低速行駛時，后輪可以向前輪扭轉(zhuǎn)相反的方向扭轉(zhuǎn)，這能讓Q8的轉(zhuǎn)彎半徑縮短至少1米；在高速行駛時，這一功能可以讓后輪向前輪相同的方向扭轉(zhuǎn)，有助于變更車道時保持車身的穩(wěn)定性。奧迪Q8的智能輔助系統(tǒng)也令人驚艷，由于優(yōu)點多多，單是一一羅列便好費時間：旅行套件的自適應巡航輔助功能在道路上車多的狀況下可以幫助車輛根據(jù)路況與限速情況自動調(diào)適速度；效率輔助功能則可以讓車輛在轉(zhuǎn)彎之前、轉(zhuǎn)彎過程中以及在曲線路面上行駛時自動調(diào)整到當前限速；交叉輔助系統(tǒng)可以檢測車輛前方重要的交通狀況；奧迪預防式整體安全系統(tǒng)可以在側(cè)方有車輛靠近時發(fā)出警報；慢速倒車時，后部交叉輔助系統(tǒng)在后面有車靠近時發(fā)出警報；（遠程）停車導航系統(tǒng)可以在駕駛員監(jiān)控下獨立完成奧迪Q8進出停車位；夜視輔助系統(tǒng)在奧迪虛擬駕駛艙中將所檢測到的行人和較大動物突出顯示為黃色，從而提升黑暗環(huán)境下的能見度……實在沒法一一列出，總之用一位搬好小板凳準備好銀子的代購用戶的話來講就是兩個字——“超值”。
再來說說奧迪的首款純電動SUV——奧迪e-tron。當它在去年剛剛亮相時，便有一些用戶退掉了特斯拉的訂單，那奧迪e-tron又是憑什么贏得了這些用戶的青睞呢？或許，奧迪e-tron是目前純電動SUV中面對任何地形時表現(xiàn)最出色的一款產(chǎn)品了。它搭載的新一代quattro電動四驅(qū)能夠在任何地形與天氣條件下提供最佳牽引力與操控性，在幾分之一秒內(nèi)通過連續(xù)完全可變調(diào)節(jié)讓驅(qū)動力矩在兩軸之間達到理想分布。當車輛在冰雪路面行駛，快速轉(zhuǎn)彎過程中即將出現(xiàn)側(cè)滑時，以及車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度時，系統(tǒng)會提前做出預測，并根據(jù)預測分配驅(qū)動力矩以保證行駛安全。以上這段話你看懂了嗎？大白話就是：不管什么天氣，不管什么路況，把一切交給奧迪e-tron就好了。更何況，e-tron搭載的兩臺電動機可以為其提供最高300千瓦的輸出功率，扭矩可以達到664牛米，寶公里加速最高僅需5.7秒。這段話我再給你翻譯一下吧：在國內(nèi)的各種公開道路上，奧迪e-tron可以滿足你任何合法的關于動力與速度的需求。除此之外，奧迪e-tron豐富的駕駛模式選項、家族化外觀與內(nèi)飾設計、不愧“燈廠”美譽的各種燈組、出色的信息娛樂功能……都代表了奧迪目前的最高水準，無需多說，你只需要默念“最好的奧迪燃油車有的，e-tron也都有”即可。真正讓e-tron成為一輛“不一樣”的奧迪，是它在電氣化領域取得的成績，比如創(chuàng)新性的能量回收系統(tǒng)，當它以100公里時速制動時，最多可以回收300牛米和220千瓦的電力，這相當于e-tron運行能量輸入的70%以上，目前沒有任何一輛量產(chǎn)車可以達到這一水平。在續(xù)航里程這個問題上，你也不必擔心，一塊95千瓦時的大容量高壓電池足以滿足你的長距離續(xù)航需求。在長途旅行中，用戶可以使用快速充電站用150千瓦的直流電充電，這也是量產(chǎn)車中前所未有的功能，也就是說，奧迪e-tron只需充電半小時左右就可以開始下一段旅程。而半小時，或許只是旅程中一杯咖啡或者一支煙的時間。幾個主力選手之外，奧迪面向小眾市場還將引進全新奧迪A6 allroad、全新奧迪A6 Avant等重磅產(chǎn)品。輔以奧迪Sport、Q Campaign、Allroad Campaign等多種品牌體驗式營銷活動，即便是小眾車型的銷量也將產(chǎn)生可以預見的增長。從目前不同級別的豪華車市場來看，奧迪只需要用自己最能打的車型守住B、C兩個級別的豪華車市場，再以其他車型搶占不同的細分市場，在2019年便可以憑借高品質(zhì)的產(chǎn)品為中國用戶提供遠超預期的駕乘體驗。在以B、C級為主的豪華車市場，用戶只需選A（AUDI）就對了，你說呢？
