吃瓜群眾看電動(dòng)車(chē)，無(wú)非就是『續(xù)航』和『性能』兩點(diǎn)。無(wú)論一輛車(chē)的其它素質(zhì)表現(xiàn)如何，續(xù)航不夠那就“一棒子全打死”，而自從比亞迪唐DM/EV問(wèn)世之后，除了超跑，對(duì)其它車(chē)型的性能都不屑一顧。“唯續(xù)航論”、“ 唯性能論”的觀點(diǎn)逐漸成為輿論主流，這也左右了很多不明真相的消費(fèi)者決策。
所以，當(dāng)今消費(fèi)者若要購(gòu)置新能源車(chē)，除了對(duì)續(xù)航和性能有所要求，頂多再看看品牌口碑、安全配置和空間大小，最后再問(wèn)一問(wèn)優(yōu)惠，此外也就沒(méi)有其它了。
是的，從燃油車(chē)到新能源車(chē)，不僅用車(chē)習(xí)慣上還沒(méi)有轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)，在購(gòu)車(chē)考慮項(xiàng)上，我們也還停留在幾年前的老幾樣。然而事實(shí)上，哪怕兩臺(tái)車(chē)的續(xù)航、性能都一樣，其產(chǎn)品特性也有天壤之別。
同價(jià)位的新能源車(chē)，它們的差別在哪里？買(mǎi)車(chē)的時(shí)候究竟應(yīng)該看些什么？
有人告訴你，中控系統(tǒng)里面的玄機(jī)嗎？
傳統(tǒng)燃油車(chē)上，汽車(chē)中控大多都是用以完成“基本車(chē)機(jī)功能+小部分媒體功能”的基礎(chǔ)系統(tǒng)。如今，將『智能化屬性』作為主要賣(mài)點(diǎn)的新能源車(chē)，大大拓展了它的可玩性。
在現(xiàn)今的主流市場(chǎng)中，大致分為幾個(gè)流派。
一個(gè)是全封閉式車(chē)機(jī)系統(tǒng)，例如基于Linux開(kāi)發(fā)的特斯拉車(chē)機(jī)，主要執(zhí)行單一車(chē)機(jī)功能，偶爾也會(huì)采用定制化的應(yīng)用，如騰訊地圖、QQ音樂(lè)等，同類型還有Blackberry QNX車(chē)載系統(tǒng)。
略微開(kāi)放的，譬如通用系的安吉星（OnStar），專門(mén)針對(duì)車(chē)機(jī)交互優(yōu)化的車(chē)載系統(tǒng)，相對(duì)第一種的應(yīng)用略微豐富一些，且支持Carplay或Carlife。擁有安吉星APP，可實(shí)現(xiàn)如遠(yuǎn)程控制或手機(jī)鑰匙等。
再進(jìn)一步開(kāi)放的，有AliOS的斑馬智行、吉利的GKUI、威馬Living Engine以及蔚來(lái)NIO OS系統(tǒng)，基本上都是基于車(chē)型專屬定制的半開(kāi)放系統(tǒng)，可以通過(guò)OTA更新來(lái)拓展功能。
蔚來(lái) NIO OS車(chē)機(jī)
最開(kāi)放的、是基于安卓深度定制化的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，以比亞迪的DiLink為代表，內(nèi)置應(yīng)用商店，作用好比一塊巨大的安卓平板，通過(guò)車(chē)機(jī)上微信、看抖音、刷電視劇、甚至點(diǎn)外賣(mài)，擁有豐富的可玩性。
當(dāng)然，與智能和開(kāi)放相對(duì)的，還有穩(wěn)定性。相信絕大部分讀者都用過(guò)安卓的手機(jī)或平板，定制化的安卓系統(tǒng)在長(zhǎng)時(shí)間使用后，系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生很多冗余文件，容易導(dǎo)致系統(tǒng)變慢甚至卡死。這樣的BUG也有可能出現(xiàn)在的車(chē)機(jī)系統(tǒng)上，開(kāi)放性有好處也有弊端，請(qǐng)各位酌情選擇。
最后別忘了，注意中控系統(tǒng)UI交互的便利性。當(dāng)功能越來(lái)越豐富，也就意味著功能選項(xiàng)越復(fù)雜，能否清晰、快速地找到自己常用的功能，對(duì)使用體驗(yàn)的影響很大。譬如說(shuō)，安吉星慣用卡片式一級(jí)菜單，功能邏輯相對(duì)清晰、不過(guò)功能也單一；威馬Living Engine則根據(jù)使用頻率實(shí)時(shí)繪制氣泡菜單，可以學(xué)習(xí)用戶的操作習(xí)慣；蔚來(lái)的NIO系統(tǒng)則包含多級(jí)界面菜單，但功能排列較為混亂，有時(shí)候想找一個(gè)功能，得左滑右滑、點(diǎn)進(jìn)去退出來(lái)，這樣的人機(jī)交互就是比較糟糕的體驗(yàn)。
各位讀者試車(chē)時(shí)，不妨多把玩一會(huì)兒中控系統(tǒng)，看看功能是否符合預(yù)期、交互是否順不順手。
說(shuō)到中控系統(tǒng)，咱們接著聊聊車(chē)機(jī)的語(yǔ)音交互功能，或者說(shuō)“智能語(yǔ)音助手”。
如今，大尺寸的觸摸中控屏已成為愈來(lái)愈多車(chē)型的標(biāo)配，它們也順勢(shì)取代了咱們熟悉的實(shí)體按鍵。當(dāng)我們專注開(kāi)車(chē)時(shí)，如果頻繁地與多級(jí)觸控UI交互，勢(shì)必會(huì)分散注意力。所以為了解決車(chē)機(jī)交互的安全性、可操作性問(wèn)題，車(chē)企們紛紛強(qiáng)化了“語(yǔ)音交互”的優(yōu)先級(jí)。
但是，雖然現(xiàn)在每個(gè)車(chē)企都說(shuō)自己有語(yǔ)音功能，實(shí)際體驗(yàn)卻是天差地別。
舉兩個(gè)典型的栗子：一個(gè)是特斯拉，最新的Model 3直接舍棄（幾乎）了實(shí)體按鍵，但是呢，在筆者體驗(yàn)V9.0車(chē)機(jī)系統(tǒng)的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，Model 3對(duì)中文的識(shí)別速度不僅速度慢、錯(cuò)誤率高，而且功能奇少，除了導(dǎo)航?jīng)]有一個(gè)可以說(shuō)好用，連簡(jiǎn)單的升降車(chē)窗、調(diào)節(jié)空調(diào)甚至選歌播放都不能執(zhí)行。這種表現(xiàn)用四個(gè)字概括的話，那就是“不如沒(méi)有”。
與之相對(duì)，蔚來(lái)的NOMI就高明多了。不僅支持喚醒詞、還有自然語(yǔ)義識(shí)別，而且功能更為豐富，無(wú)論是日常使用的多媒體操作（播放音樂(lè)、電臺(tái)），還是車(chē)機(jī)聯(lián)動(dòng)（調(diào)整駕駛模式、動(dòng)力回收強(qiáng)度），甚至本地化服務(wù)（找美食、找充電）都可以通過(guò)語(yǔ)音直接實(shí)現(xiàn)，甚至還可以陪車(chē)主聊天、講笑話。像以前調(diào)戲Siri一樣與NOMI互動(dòng)，也是車(chē)主的一個(gè)樂(lè)趣之一。
說(shuō)到這里，想額外聲明一下，本文觀點(diǎn)『不是為了踩一捧一』，只是不同車(chē)型本來(lái)就有不同優(yōu)勢(shì)和缺點(diǎn)，這是客觀存在的產(chǎn)品特性。
或許可以這么說(shuō)，不是我們不想用語(yǔ)音功能，而是部分車(chē)型的語(yǔ)音功能實(shí)在太雞肋，用起來(lái)不僅十分尷尬、而且效果也不好，所以不如不用。
如果讀者有機(jī)會(huì)前往試駕，不妨也試試語(yǔ)音交互的體驗(yàn)如何。
有人告訴你，什么自動(dòng)駕駛才真的有用嗎？
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，雖然特斯拉算不上是技術(shù)先驅(qū)，但它對(duì)于自動(dòng)駕駛的普及起到了關(guān)鍵作用，如今在新能源車(chē)的智能化屬性中，自動(dòng)駕駛開(kāi)始變得越來(lái)越重要?？纯春?bào)上那些琳瑯滿目的L2、L3、L2 Plus、L2.5、L2+…是不是有點(diǎn)暈？然而事實(shí)是：實(shí)際體驗(yàn)起來(lái)會(huì)更暈。
實(shí)測(cè)表明，就自動(dòng)駕駛（輔助）而言，特斯拉明顯是獨(dú)一檔的存在；而在自動(dòng)泊車(chē)輔助上，小鵬的表現(xiàn)也非常優(yōu)秀。我們順著聊聊小鵬。
小鵬在自動(dòng)駕駛上玩的噱頭還挺大的，號(hào)稱國(guó)內(nèi)首批實(shí)現(xiàn)L2.5技術(shù)的車(chē)企。仔細(xì)體驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)小鵬G3的自動(dòng)（輔助）駕駛功能的操作邏輯和實(shí)現(xiàn)原理都和特斯拉十分相似，但實(shí)際效果呢？使用范圍受限、功能實(shí)現(xiàn)受限，在皆電的實(shí)測(cè)過(guò)程中，明顯感覺(jué)到這個(gè)功能還是一個(gè)半成品。具體實(shí)測(cè)表現(xiàn)可點(diǎn)擊閱讀《升級(jí)之后，小鵬G3的自動(dòng)輔助駕駛能打贏蔚來(lái)嗎？》。
簡(jiǎn)單總結(jié)，到目前為止，除了特斯拉的Autopilot以外，新能源車(chē)的自動(dòng)駕駛輔助的適用性并不大，大家在選車(chē)的時(shí)候，可以將重點(diǎn)放在“智能泊車(chē)輔助”功能上，這樣更為實(shí)際。
有人告訴你，駕駛模式和動(dòng)能回收的重要性嗎？
對(duì)于部分燃油車(chē)，動(dòng)力模式調(diào)節(jié)并不是什么新鮮玩意兒，但是這樣的駕駛選項(xiàng)在新能源車(chē)上會(huì)更加豐富。
譬如說(shuō)純電車(chē)，不僅動(dòng)力模式有ECO/NORMAL/SPORT可選，而且還有動(dòng)力回收的弱/中/強(qiáng)等選項(xiàng)，并且包括轉(zhuǎn)向助力也可分為舒適/普通/運(yùn)動(dòng)等不同力度，總共加起來(lái)可能有多達(dá)20余種不同的駕駛模式、這也制造了20多種的駕駛感受。
其中最關(guān)鍵，就是動(dòng)力模式和動(dòng)能回收的調(diào)教。它們直接決定了一輛新能源車(chē)的駕駛感受如何。譬如說(shuō)，在動(dòng)力模式中，如果電門(mén)調(diào)節(jié)過(guò)于靈敏、車(chē)就很容易“竄”，如果電門(mén)過(guò)于遲鈍、車(chē)就容易顯得“疲軟”；在動(dòng)能回收中，如果回收力度太高、電機(jī)反拽感就會(huì)很強(qiáng)，松開(kāi)電門(mén)就很容易暈車(chē)，如果回收力度太弱，那又起不到很好的回收效果。
而在插電混動(dòng)車(chē)上，還包括混動(dòng)模式、純電模式、饋電模式（燃油動(dòng)力）這幾種動(dòng)力結(jié)構(gòu)。混動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的銜接順滑程度，饋電（即沒(méi)有電，僅用燃油驅(qū)動(dòng)）模式下的行駛質(zhì)感，這些都是需要考慮的因素。
優(yōu)秀的調(diào)校水平，在充分發(fā)揮車(chē)型動(dòng)力性能的同時(shí)，還能夠兼顧車(chē)內(nèi)人員的駕乘感受和動(dòng)能回收的經(jīng)濟(jì)性。
去試車(chē)的時(shí)候，去體驗(yàn)不同駕駛模式下的行駛感受，看看是突兀還是舒服。如果能帶上朋友、伴侶或是小孩兒去試車(chē)，聽(tīng)聽(tīng)他們的反饋，效果會(huì)更好。
有人告訴你，插電混動(dòng)的饋電油耗、純電車(chē)的真實(shí)電耗嗎？
既然說(shuō)到插電混動(dòng)車(chē)型，那就再多說(shuō)一點(diǎn)。
插電混動(dòng)有概率會(huì)出現(xiàn)“沒(méi)有電、純用油跑”的情況，但在我們?cè)囓?chē)時(shí)，無(wú)法即時(shí)試出油耗的高低，所以如果考慮買(mǎi)插電混動(dòng)車(chē)，可以去車(chē)主論壇看看真實(shí)車(chē)主們的饋電油耗表現(xiàn)。
通常來(lái)說(shuō)，因?yàn)椴咫娀靹?dòng)車(chē)是拖著兩套動(dòng)力系統(tǒng)在跑，車(chē)重和傳動(dòng)效率通常會(huì)弱于單動(dòng)力系統(tǒng)的車(chē)型。所以沒(méi)有電的情況下，油耗往往比同級(jí)車(chē)型更高。如果你沒(méi)有合適的充電條件，那就要酌情考慮一下插電混動(dòng)車(chē)的油耗了。
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同樣的，電動(dòng)車(chē)也需要看真實(shí)電耗。在皆電的打榜測(cè)試中，我們發(fā)現(xiàn)：即使大家用的都是NEDC的續(xù)航標(biāo)值，但是實(shí)際測(cè)出來(lái)的真實(shí)續(xù)航也是相去甚遠(yuǎn)。譬如別克VELITE 6，市區(qū)跑105km、表顯掉112km，而歐拉R1，市區(qū)跑101km、表顯居然掉180km。這樣算下來(lái)，標(biāo)稱301km的VELITE 6可能要比標(biāo)稱351km的歐拉R1續(xù)航更長(zhǎng)，這就是標(biāo)稱續(xù)航和真實(shí)電耗的差距。
關(guān)于電耗和真實(shí)續(xù)航，可以多看看皆電的打榜欄目，或者去車(chē)主論壇上看看真實(shí)車(chē)主貼出的經(jīng)驗(yàn)。公眾號(hào)后臺(tái)回復(fù)關(guān)鍵詞“打榜”可以查看《皆電打榜欄目》
『OTA』在數(shù)碼領(lǐng)域早就不新奇，但最近卻在汽車(chē)圈卻火了起來(lái)。因?yàn)樾履茉窜?chē)都在強(qiáng)調(diào)智能化，而智能化就離不開(kāi)軟硬件的迭代與進(jìn)化。OTA其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是指Over-the-Air Technology，即空中（無(wú)線）下載升級(jí)技術(shù)。我們所要做的，是注意區(qū)分什么是“真假”O(jiān)TA。
什么是“假OTA”？這里的“假”并不是指欺騙或虛假，而是指僅僅升級(jí)中控系統(tǒng)的OTA，換句話“不完全OTA”，因?yàn)樗敹嗑褪歉纳埔幌轮锌叵到y(tǒng)的UI、交互設(shè)計(jì)，或者是增添幾個(gè)多媒體功能而已。
而所謂“真OTA”多是指『整車(chē)OTA』，它不僅涉及到軟件，還包括軟件與硬件系統(tǒng)的結(jié)合能力，譬如說(shuō)特斯拉、小鵬和蔚來(lái)都屬于整車(chē)OTA，通過(guò)推送升級(jí)，可以開(kāi)啟新的Autopilot功能、優(yōu)化車(chē)載攝像頭的視覺(jué)算法、改進(jìn)電池BMS管理系統(tǒng)等等。
它們的區(qū)別在于，“假OTA”只是簡(jiǎn)單升級(jí)中控屏的功能，而“真OTA”是改善整車(chē)的軟硬件表現(xiàn)。并且，有了大數(shù)據(jù)和云端的存在，現(xiàn)在的智能電動(dòng)車(chē)可以通過(guò)收集實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)或是道路數(shù)據(jù)反哺，不斷為車(chē)輛更新迭代，提升產(chǎn)品的使用體驗(yàn)。
前段時(shí)間，2020款小鵬G3上市風(fēng)波鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，原因就是“硬件更強(qiáng)的新車(chē)、價(jià)格卻更低”，這讓一些剛提了舊款車(chē)型、甚至還沒(méi)有提上舊款車(chē)型的老用戶憤憤不平，這個(gè)矛盾的關(guān)鍵點(diǎn)在于——舊款小鵬G3無(wú)法選裝新的大容量電池包，即無(wú)法做到硬件上的升級(jí)。
小鵬出事之后，“死對(duì)頭”威馬汽車(chē)迅速作出反應(yīng)。高調(diào)宣布旗下EX5車(chē)型，可以通過(guò)付費(fèi)升級(jí)方案為舊車(chē)主升級(jí)電池包，達(dá)到所屬平臺(tái)最高的續(xù)航性能。其實(shí)除了威馬，蔚來(lái)今年5月也推出了84kWh電池包（價(jià)格5萬(wàn)元）的付費(fèi)升級(jí)方案。
雖然新能源車(chē)擁有快速迭代屬性，但車(chē)對(duì)于大多數(shù)人家庭來(lái)說(shuō)都是一筆開(kāi)銷巨大的投資，所以做不到像數(shù)碼產(chǎn)品那樣頻繁地更換產(chǎn)品。因此，是否支持硬件升級(jí)，就是一個(gè)平衡消費(fèi)者心理的重要因素。哪怕需要花錢(qián)，只要升級(jí)方案存在，就能為特定消費(fèi)者解決問(wèn)題。
反觀，不能硬件升級(jí)電池的車(chē)型，在產(chǎn)品戰(zhàn)略上就是存在明顯地“短視”，因?yàn)樗鼈冎皇亲鲆豢钴?chē)賣(mài)一款車(chē)，沒(méi)有考慮車(chē)型的生命周期，也沒(méi)有為今后車(chē)型的改進(jìn)預(yù)留足夠的升級(jí)空間。
因此，硬件升級(jí)也是之前燃油車(chē)所不具備的特點(diǎn)之一，值得大家酌情考慮。
有人告訴你，服務(wù)也是產(chǎn)品的一部分嗎？
首先，因?yàn)樾履茉窜?chē)涉及到電池這個(gè)高成本損耗件，所以保修會(huì)比燃油車(chē)來(lái)得更加重要。
關(guān)于最基礎(chǔ)的整車(chē)保修和電池（電芯）保修，廠商基本上都會(huì)提供XX年/XX公里的三電質(zhì)保方案。也有部分廠商會(huì)提供了電芯終身質(zhì)保（如比亞迪），即只要電芯發(fā)生非人為故障，是可以保修到與車(chē)輛同壽命的。
但是！這里要注意了，電芯質(zhì)?！匐姵厮p保障。是否有電池衰減保障，需要看另外的質(zhì)保條例，譬如有的廠商會(huì)表明“XX年/XX公里，電池衰減不超過(guò)20%”，否則會(huì)為車(chē)主更換電池。
Battery University鋰電池衰減實(shí)驗(yàn)
以國(guó)家出臺(tái)過(guò)的動(dòng)力電池質(zhì)保政策為例，硬性規(guī)定廠商對(duì)其搭載的動(dòng)力電池必須滿足8年12萬(wàn)公里的質(zhì)保期，電池衰減必須滿足“500次充放衰減不超過(guò)10%；1000次充放衰減不超過(guò)20%”的表現(xiàn)。也就是說(shuō)，正常用車(chē)，你并不需要為電池的異常衰減買(mǎi)單。
當(dāng)然，不同車(chē)企有不同的策略，質(zhì)保這種事當(dāng)然是越長(zhǎng)越久越好。想了解不同車(chē)企對(duì)電池的保修方案？可點(diǎn)擊閱讀《【收藏】買(mǎi)電動(dòng)車(chē)都怕電池不耐用，電池到底質(zhì)保幾年？》。
第二點(diǎn)，是否有自營(yíng)超充網(wǎng)絡(luò)的部署。超充網(wǎng)絡(luò)能夠極大提高車(chē)主應(yīng)急充電的便利性，有了超充、半個(gè)小時(shí)不到就能回血上路，縮小了與加油的體驗(yàn)落差。
關(guān)于這一點(diǎn)，業(yè)界標(biāo)桿還得是特斯拉。目前它已在74個(gè)城市正式投運(yùn)1300多個(gè)超級(jí)充電樁。今年下半年投運(yùn)數(shù)量還將繼續(xù)增加，目標(biāo)是數(shù)量翻番。而V3超級(jí)充電樁也將在今年年底與國(guó)內(nèi)落地，具有250kW的峰值充電功率。
在國(guó)內(nèi)的話，目前僅有小鵬擁有自營(yíng)的超充樁，但是部署密度還比較低，暫且還算不上是超充網(wǎng)絡(luò)；其次是蔚來(lái)，已在部署自營(yíng)超充樁的準(zhǔn)備階段，現(xiàn)在在蘇州地區(qū)有105kW的試運(yùn)營(yíng)樁。不過(guò)這國(guó)內(nèi)哥倆的充電樁功率確實(shí)還是離特斯拉有不少差距。
品牌擁有自營(yíng)超充網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)也是隱性福利。譬如特斯拉早期就是采用“車(chē)主終身免費(fèi)超充”的方案，后來(lái)因?yàn)轶w量太大才改為優(yōu)惠執(zhí)行，小鵬也擁有類似的優(yōu)惠。
最后是特殊服務(wù)。這里又要拿蔚來(lái)作例子了，除了常規(guī)的賣(mài)車(chē)+售后流程，它還提供了代客充電、奶車(chē)充電、換電服務(wù)等針對(duì)電動(dòng)車(chē)的用車(chē)服務(wù)，甚至還為每個(gè)車(chē)主配套微信服務(wù)群、并設(shè)置24小時(shí)人工服務(wù)待命，這些都能大幅提升車(chē)主的用車(chē)體驗(yàn)（雖然這些服務(wù)的成本確實(shí)高昂）。
在之前的蔚來(lái)溝通會(huì)上，筆者很認(rèn)同蔚來(lái)釋放出的一個(gè)理念：以往，加油是讓車(chē)去找能源，未來(lái)，充電可以讓能源主動(dòng)來(lái)找車(chē)。沿著這個(gè)思路走，理想條件下，確實(shí)就能利用車(chē)的閑時(shí)時(shí)間完成充電，解決找充電樁慢、充電時(shí)間長(zhǎng)的困擾。這也是為什么蔚來(lái)的服務(wù)能夠作為它一大賣(mài)點(diǎn)的原因。
最后，還有一個(gè)小細(xì)節(jié)。大部分廠商在消費(fèi)者購(gòu)置純電車(chē)時(shí)都會(huì)贈(zèng)送慢充樁，當(dāng)然也有小部分廠商不會(huì)，別漏了這一點(diǎn)，畢竟也是小一兩千塊的東西呢，而且，廠商是否會(huì)提供免費(fèi)安裝也需要注意。
以上，就是一輛新能源車(chē)完整的“隱藏賣(mài)點(diǎn)”。
有了這些新的角度，今后再去判斷一臺(tái)車(chē)好壞的角度也會(huì)更加立體。希望大家以后不要再人云亦云地跟著大家一起“續(xù)航XXX公里/XXX秒破百才是真的好”了?？v使現(xiàn)在續(xù)航依舊是電動(dòng)車(chē)的重要產(chǎn)品指標(biāo)，但一輛車(chē)是一項(xiàng)綜合產(chǎn)品，多幾個(gè)角度看問(wèn)題，總不會(huì)有錯(cuò)。
作者 | 皆電 涼介
—The End—
