如今科技進(jìn)步了，為啥汽車壽命反而越來越短了？

Lab觀察

導(dǎo)讀

汽車技術(shù)在進(jìn)步，整車壽命在倒退？

文/張一

不久前，大眾的一段宣傳片挺感人，片中講了這樣一個故事；一位叫凱瑟琳的73歲美國老太太和她52歲高齡的大眾甲殼蟲Annie相伴了半個多世紀(jì)，最終在2017年大眾聽說了凱瑟琳與甲殼蟲Annie的故事后，為凱瑟琳修復(fù)這輛過了50歲生日的甲殼蟲，使其煥發(fā)新彩。

據(jù)說，這半個多世紀(jì)里，老太太開著這臺甲殼蟲行駛了超過350000英里，里程數(shù)足足可以繞地球14圈……看完這個故事別的不說，但是這臺甲殼蟲超過半個世紀(jì)的使用時間已足夠讓人震驚。

畢竟，在國內(nèi)把一臺車開出超過十萬、十五萬公里的司機(jī)有很多，但能把一臺車開到十年以上的車主就太少有了。這一方面和國內(nèi)的汽車發(fā)展、汽車文化有密不可分的關(guān)系，但另一方面或許也是因?yàn)椋F(xiàn)今的汽車平均使用壽命比起老車型可能相對更短。

按正常的邏輯講，隨著汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的進(jìn)步，汽車本身的可行駛壽命應(yīng)該是不斷增長的才對，縮短的只是一輛新車在首任車主手中的使用時長——汽車產(chǎn)品壽命和車主換車周期是兩個概念。 

但實(shí)際真的如此？先不談現(xiàn)在汽車的設(shè)計壽命是否和以前不同，實(shí)際現(xiàn)實(shí)是，技術(shù)進(jìn)步并非都能夠延長汽車的使用壽命。

一個很重要的原因，技術(shù)進(jìn)步讓汽車變得越來越復(fù)雜，汽車不再是一臺交通工具這么簡單。例如之前說的那位開了52年大眾甲殼蟲的凱瑟琳老太太，要面對的可能只是純機(jī)械結(jié)構(gòu)的損耗保養(yǎng)，畢竟1966年的甲殼蟲沒什么太多的電子元器件。

但現(xiàn)在的新車型就大不一樣了，電子線束、傳感器、中控屏、空調(diào)、電子點(diǎn)火以及各種電子輔助駕駛系統(tǒng)等等……這類電子元器件的壽命往往不能和純機(jī)械結(jié)構(gòu)同日而語。

木桶原理大家都知道，這個道理放在汽車上一樣適用。即決定一臺車最終使用壽命的并非是最耐用的地方，往往是最先最易損壞的部件。所以現(xiàn)在，一方面大家享受了汽車上各種電子元器件帶來的便利，另一方面也在承擔(dān)大量電子系統(tǒng)的加入對整車行駛壽命的影響。

此外還有一點(diǎn)，即隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，消費(fèi)者換車頻率在加快，車企產(chǎn)品迭代速度增漲，一臺新車型很快就成了老款。即便車企的某一款車型在還生產(chǎn)銷售，但由于升級換代的原因，那么后期維修保養(yǎng)時如何找老款配件很可能是一個大難題。

比如，在汽車產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)尚未爆發(fā)式增長的上世紀(jì)，早期二三十年前的老車主們，手中所擁有的第一臺汽車多是些小量產(chǎn)品，或是自主試產(chǎn)，或是國外小量引入。而后來隨著各路合資車企大舉進(jìn)入國內(nèi)，各種新車型出現(xiàn)，使汽車市場的選擇范圍極大的擴(kuò)展了。早期的老車型多成了小眾產(chǎn)品，即便想一直開下去，后期維護(hù)缺少零配件更換的話也只能放棄。

淘老車配件這事，玩老車的朋友們最有心得體會，如果配件不是在關(guān)鍵位置還好，如果是汽車核心的部件找不到了，那還能有什么辦法？國內(nèi)老車論壇上曾碰到過一臺阿爾法.羅密歐4C要更換一個火花塞，結(jié)果滿世界都找不到配件的案例。

同事一位廣州的朋友曾擁有一臺上海牌轎車，結(jié)果后來也因?yàn)槟骋粋€零配件找不到，導(dǎo)致整車喪失了最基本的行駛功能，某種程度上也等于報廢了，而這臺車，其行駛里程不到20萬公里。

此外，車企也“疑似”在縮短產(chǎn)品的設(shè)計壽命。眾所周知中國是目前第一大汽車市場，但這只是針對新車而言；而美國是全世界最大的二手車市場，二手車的頻繁流通，導(dǎo)致新車銷量上不去，所以10年前對于美國車的質(zhì)量下滑有一種“陰謀論”，那就是美國車企為了多賣新車，有意降低產(chǎn)品設(shè)計壽命。實(shí)際上這種說法是無稽之談，因?yàn)槊绹袌錾系娜障弟嚻焚|(zhì)一向過硬，賣得也更好。

所以，真實(shí)原因是，大量的電子設(shè)備的加入，增加了車輛在開發(fā)階段的工程難度。迄今為止，沒有哪家車企敢拍著胸脯說針對車上每一個電子元器件進(jìn)行了足夠的耐久性測試。而激烈的市場競爭環(huán)境，導(dǎo)致新車開發(fā)周期進(jìn)一步壓縮，在兩種因素的作用下，新車的壽命降低了。

其實(shí)我們換種思路，如果現(xiàn)在的大眾汽車按照現(xiàn)在的工程技術(shù)水準(zhǔn)和開發(fā)流程重新制造老款的甲殼蟲，可能會比當(dāng)年制造的甲殼蟲更耐用。

最后還有一點(diǎn)，即國內(nèi)法規(guī)原因，2006年新的《機(jī)動車強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》雖然取消了小、微型非營運(yùn)載客汽車使用年限限制，只規(guī)定行駛里程60萬公里為強(qiáng)制報廢期，按照一年2萬公里來算，開足60萬公里需要30年。相比之前15年的強(qiáng)制報廢規(guī)定要寬松一些，但一臺老車年滿十年二十年后的驗(yàn)車問題依舊是一個大麻煩，尤其在國內(nèi)環(huán)保排放等標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛的現(xiàn)在。