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如今科技進(jìn)步了,為啥汽車壽命反而越來越短了?
AutoLab汽車實(shí)驗(yàn)室
2019-08-20 21:09:18
7
Lab觀察
導(dǎo)讀
汽車技術(shù)在進(jìn)步,整車壽命在倒退?
文/張一
不久前,大眾的一段宣傳片挺感人,片中講了這樣一個故事;一位叫凱瑟琳的73歲美國老太太和她52歲高齡的大眾甲殼蟲Annie相伴了半個多世紀(jì),最終在2017年大眾聽說了凱瑟琳與甲殼蟲Annie的故事后,為凱瑟琳修復(fù)這輛過了50歲生日的甲殼蟲,使其煥發(fā)新彩。
據(jù)說,這半個多世紀(jì)里,老太太開著這臺甲殼蟲行駛了超過350000英里,里程數(shù)足足可以繞地球14圈……看完這個故事別的不說,但是這臺甲殼蟲超過半個世紀(jì)的使用時間已足夠讓人震驚。
畢竟,在國內(nèi)把一臺車開出超過十萬、十五萬公里的司機(jī)有很多,但能把一臺車開到十年以上的車主就太少有了。這一方面和國內(nèi)的汽車發(fā)展、汽車文化有密不可分的關(guān)系,但另一方面或許也是因?yàn)椋F(xiàn)今的汽車平均使用壽命比起老車型可能相對更短。
按正常的邏輯講,隨著汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的進(jìn)步,汽車本身的可行駛壽命應(yīng)該是不斷增長的才對,縮短的只是一輛新車在首任車主手中的使用時長——汽車產(chǎn)品壽命和車主換車周期是兩個概念。
但實(shí)際真的如此?先不談現(xiàn)在汽車的設(shè)計壽命是否和以前不同,實(shí)際現(xiàn)實(shí)是,技術(shù)進(jìn)步并非都能夠延長汽車的使用壽命。
一個很重要的原因,技術(shù)進(jìn)步讓汽車變得越來越復(fù)雜,汽車不再是一臺交通工具這么簡單。例如之前說的那位開了52年大眾甲殼蟲的凱瑟琳老太太,要面對的可能只是純機(jī)械結(jié)構(gòu)的損耗保養(yǎng),畢竟1966年的甲殼蟲沒什么太多的電子元器件。
但現(xiàn)在的新車型就大不一樣了,電子線束、傳感器、中控屏、空調(diào)、電子點(diǎn)火以及各種電子輔助駕駛系統(tǒng)等等……這類電子元器件的壽命往往不能和純機(jī)械結(jié)構(gòu)同日而語。
木桶原理大家都知道,這個道理放在汽車上一樣適用。即決定一臺車最終使用壽命的并非是最耐用的地方,往往是最先最易損壞的部件。所以現(xiàn)在,一方面大家享受了汽車上各種電子元器件帶來的便利,另一方面也在承擔(dān)大量電子系統(tǒng)的加入對整車行駛壽命的影響。
此外還有一點(diǎn),即隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,消費(fèi)者換車頻率在加快,車企產(chǎn)品迭代速度增漲,一臺新車型很快就成了老款。即便車企的某一款車型在還生產(chǎn)銷售,但由于升級換代的原因,那么后期維修保養(yǎng)時如何找老款配件很可能是一個大難題。
比如,在汽車產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)尚未爆發(fā)式增長的上世紀(jì),早期二三十年前的老車主們,手中所擁有的第一臺汽車多是些小量產(chǎn)品,或是自主試產(chǎn),或是國外小量引入。而后來隨著各路合資車企大舉進(jìn)入國內(nèi),各種新車型出現(xiàn),使汽車市場的選擇范圍極大的擴(kuò)展了。早期的老車型多成了小眾產(chǎn)品,即便想一直開下去,后期維護(hù)缺少零配件更換的話也只能放棄。
淘老車配件這事,玩老車的朋友們最有心得體會,如果配件不是在關(guān)鍵位置還好,如果是汽車核心的部件找不到了,那還能有什么辦法?國內(nèi)老車論壇上曾碰到過一臺阿爾法.羅密歐4C要更換一個火花塞,結(jié)果滿世界都找不到配件的案例。
同事一位廣州的朋友曾擁有一臺上海牌轎車,結(jié)果后來也因?yàn)槟骋粋€零配件找不到,導(dǎo)致整車喪失了最基本的行駛功能,某種程度上也等于報廢了,而這臺車,其行駛里程不到20萬公里。
此外,車企也“疑似”在縮短產(chǎn)品的設(shè)計壽命。眾所周知中國是目前第一大汽車市場,但這只是針對新車而言;而美國是全世界最大的二手車市場,二手車的頻繁流通,導(dǎo)致新車銷量上不去,所以10年前對于美國車的質(zhì)量下滑有一種“陰謀論”,那就是美國車企為了多賣新車,有意降低產(chǎn)品設(shè)計壽命。實(shí)際上這種說法是無稽之談,因?yàn)槊绹袌錾系娜障弟嚻焚|(zhì)一向過硬,賣得也更好。
所以,真實(shí)原因是,大量的電子設(shè)備的加入,增加了車輛在開發(fā)階段的工程難度。迄今為止,沒有哪家車企敢拍著胸脯說針對車上每一個電子元器件進(jìn)行了足夠的耐久性測試。而激烈的市場競爭環(huán)境,導(dǎo)致新車開發(fā)周期進(jìn)一步壓縮,在兩種因素的作用下,新車的壽命降低了。
其實(shí)我們換種思路,如果現(xiàn)在的大眾汽車按照現(xiàn)在的工程技術(shù)水準(zhǔn)和開發(fā)流程重新制造老款的甲殼蟲,可能會比當(dāng)年制造的甲殼蟲更耐用。
最后還有一點(diǎn),即國內(nèi)法規(guī)原因,2006年新的《機(jī)動車強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》雖然取消了小、微型非營運(yùn)載客汽車使用年限限制,只規(guī)定行駛里程60萬公里為強(qiáng)制報廢期,按照一年2萬公里來算,開足60萬公里需要30年。相比之前15年的強(qiáng)制報廢規(guī)定要寬松一些,但一臺老車年滿十年二十年后的驗(yàn)車問題依舊是一個大麻煩,尤其在國內(nèi)環(huán)保排放等標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛的現(xiàn)在。
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