作者：肖文斌

盡管當(dāng)下的純電動(dòng)飽受爭(zhēng)議，但作為家庭第二輛，確不失為一個(gè)絕佳的選擇。

對(duì)比傳統(tǒng)燃油車不難發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)車最大的優(yōu)勢(shì)無疑是超低的用車成本。事實(shí)上，當(dāng)下很多純電動(dòng)車型都支持家用電源充電，在后期實(shí)用成本上，無異于一部手機(jī)。這對(duì)于家庭第二部車而言，可謂是零成本使用。

同時(shí)，如若將電動(dòng)車定位為家庭第二部車，會(huì)恍然發(fā)現(xiàn)，續(xù)航里程不足的問題被極大弱化。通常而言，家里第二部車的活動(dòng)范圍多為城市代步，單日行駛里程多在30km左右，對(duì)于續(xù)航里程數(shù)在400km的純電動(dòng)車而言，一周僅需充電一次即可，方便又快捷。

如若仔細(xì)觀察還會(huì)發(fā)現(xiàn)，較緊湊級(jí)純電動(dòng)車而言，那些A00級(jí)車型在市面上的可見度更高。另外頗為有趣的是，作為家庭補(bǔ)充用車的第二輛車，多為一些女車主，更愿意為造型設(shè)計(jì)買單。也正是get到了以上的種種痛點(diǎn)，歐拉R1被推送了市場(chǎng)。

在成都的街頭，歐拉R1的可見度并不低，呆萌的造型不僅極具辨識(shí)度，更是深受女生的追捧。這也促使我們對(duì)于這個(gè)“小家伙”充滿了興趣，一場(chǎng)和女神的約會(huì)也就此展開。

為設(shè)計(jì)買單

都說設(shè)計(jì)是第一購買了，但在A00級(jí)純電動(dòng)車市場(chǎng)，受限于成本，大多是車型依舊停留在老年代步的觀感上。至于能夠?yàn)榕允袌?chǎng)專門研發(fā)一款車，更是如從說起。

而據(jù)大眾侃車了解，歐拉R1在立項(xiàng)之初，目標(biāo)就極為清晰，考慮到家用第二臺(tái)車的使用者多為女生，造型設(shè)計(jì)方面自然不能夠太敷衍。另外，在命名上也是深抓消費(fèi)心理，比如我們?cè)囻{的這款名曰女神版，算是車系中的高配車型。

和傳統(tǒng)電動(dòng)車不竭余力地彰顯科技、前衛(wèi)感截然不同，歐拉R1選擇了復(fù)古路線，整體造型頗有些本田E的感覺，視覺感非常萌。

值得一提的，還是個(gè)性化的車身涂裝，在歐拉R1上雙拼色的設(shè)計(jì)非常靈活，車頭、車尾，包括C柱的色彩都可以進(jìn)行定制，就像是一臺(tái)彩繪的模型。對(duì)于年輕消費(fèi)者而言，可選擇余地非常廣。

和當(dāng)下主流車型所走的銳利、運(yùn)動(dòng)路線大相徑庭。歐拉R1的車身造型非常圓潤(rùn)，大量的圓形元素在車身四周隨處可見，比如頭燈就采用了復(fù)古的圓燈，配合扁平的前中網(wǎng)設(shè)計(jì)，表情非常呆萌。

車身側(cè)面采用了雙門設(shè)計(jì)，較很多A00級(jí)車型，歐拉R1的實(shí)用性更強(qiáng)些。四輪四角的布局，配合R16寸的雙拼色輪轂，視覺比例非常協(xié)調(diào)。

尾部的設(shè)計(jì)同樣有趣，白色的橫向特征涂裝和車頭遙相呼應(yīng)。而和頭燈造型截然不同的是，尾燈選用了正方造型，從后方望去，歐拉R1的屁股上窄下寬，非常圓潤(rùn)。

同樣有趣的是，在歐拉R1的后排車窗，采用了按壓式開關(guān)。個(gè)人猜測(cè)，應(yīng)該是為了節(jié)約成本。

簡(jiǎn)約不廉價(jià)

和外觀造型一樣，內(nèi)飾設(shè)計(jì)依舊延續(xù)了復(fù)古風(fēng)格。雙拼色的設(shè)計(jì)則為內(nèi)飾添加了一絲活波感。

邁入車內(nèi)的第一瞬間，便被復(fù)古的儀表盤所吸引，造型有些類似于望遠(yuǎn)鏡，內(nèi)部則是極富科技感的液晶屏。不得不說，雖然造型可愛，但實(shí)用性卻一點(diǎn)沒有打折，續(xù)航里程，回收電量力度都一一顯示。

歐拉R1的中控臺(tái)雖然采用硬塑料材質(zhì)，但通過設(shè)計(jì)和配色給人營造了一種簡(jiǎn)約但不廉價(jià)的視覺感。

頗為有趣的是車門控制區(qū)，被放置到了中央通道處。似乎這樣的設(shè)計(jì)，在A00級(jí)車型上非常普及，市面上的共享電車也多是如此。至于弊端呢，犧牲了中央儲(chǔ)物間的功能。

另外，不得不提的是，在歐拉R1上也與時(shí)俱進(jìn)地提供了一塊10英寸的液晶大屏。功能也算是豐富，不僅涉足車聯(lián)網(wǎng)功能，還自帶高德導(dǎo)航，實(shí)用性無可挑剔，唯一美中不足的則是，系統(tǒng)流暢度還需優(yōu)化。

不得不說，歐拉R1在空間上的表現(xiàn)讓人始料未及。雖然定位為A00級(jí)，但后排空間卻能夠比肩緊湊級(jí)兩廂車。究其根本，還是得益于歐拉R1正向研發(fā)的結(jié)果，和燃油車不同，電動(dòng)車的前機(jī)艙非常短小，為車身乘坐空間預(yù)留了充足的空間。

對(duì)比數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，歐拉R1的車身長(zhǎng)度雖然只有3495mm，但軸距卻達(dá)到了2475mm。當(dāng)然，這樣設(shè)計(jì)也并非無懈可擊，比如后備箱的空間就非常狹小。

穿街走巷的精靈

 “如果smar有這般好開就好啦”我身邊的花總，一邊駕駛證歐拉R1穿街走巷，一邊由衷感嘆道。

在很多人的印象中，電動(dòng)車的機(jī)械素質(zhì)往往不如燃油車。而歐拉R1的表現(xiàn)卻非常驚艷，很難相信一臺(tái)入門級(jí)的純電動(dòng)車，無論是油門力度，還是剎車線性感，乃至于轉(zhuǎn)向手感，完全可以比肩polo、飛度這樣的大廠之作。

另外，采用純電驅(qū)動(dòng)的歐拉R1，還有著純天然優(yōu)勢(shì)，得益于電機(jī)動(dòng)力輸出，起步加速非常線性，配合輕盈的轉(zhuǎn)向手感，駕駛感受非常愜意。

而在駕乘舒適性上，或許是因?yàn)榈妆P加裝有電池包的緣故，在碾壓過坑洼路面時(shí)，底盤的回饋感非常厚重，避震調(diào)校也更偏運(yùn)動(dòng)。但不得不提的是，整車的NVH還有待提升，當(dāng)車速上至40km\h，風(fēng)噪非常明顯，隨之而來的則是一股純天然的速度感。

關(guān)于日常實(shí)用，歐拉R1車頭前端增設(shè)了兩個(gè)充電口，其中快充口，0-80%的電量需要40分鐘。而慢充口，完成80%的電量需要10.5小時(shí)。也就是說，在家接線充電需要一整晚時(shí)間。而據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，滿電狀態(tài)下，歐拉R1女神版的綜合續(xù)航里程數(shù)為351km。

侃車觀點(diǎn)

針對(duì)女性消費(fèi)者設(shè)計(jì)一款獨(dú)到的電動(dòng)車，早前也僅僅停留在各大車展的概念車型上，而歐拉R1卻將其實(shí)現(xiàn)了，不得不說開創(chuàng)了業(yè)內(nèi)的先河。經(jīng)過短暫的試駕體驗(yàn)，除了讓人印象深刻的造型設(shè)計(jì)之外，在乘坐空間以及駕駛品質(zhì)上，歐拉R1同樣做得非常出眾。以個(gè)人來看，作為家庭第二輛，歐拉R1算是一個(gè)絕佳的選擇。