在豪華品牌中大型SUV的陣營中，寶馬X5稱得上是一名運(yùn)動健將。它不僅具有SUV的多功能性，還保留了寶馬品牌的運(yùn)動基因，因此寶馬自已將其的定義為SAV，即運(yùn)動型多功能車。X5歷經(jīng)20年的成長，至今已經(jīng)發(fā)展至第四代車型，新車于去年年底與國內(nèi)消費(fèi)者見面，上市八個月以來，收獲不錯的市場。 

奔馳GLE在今年迎來了它的21歲生日，從ML到GLE，奔馳在中大型SUV領(lǐng)域一直在不斷提升自己的高度，強(qiáng)大的多路況越野能力和豪華屬性，也讓它有著不少忠實(shí)的擁躉，它的全新?lián)Q代車型在今年四月也正式與國內(nèi)消費(fèi)者見面。

多年來，這兩款互為對手的車型每一次同框出鏡都絕對不缺少話題。今天，它們再一次完成了換代，一場針尖對麥芒的戰(zhàn)役再次拉開。拒絕套路化的對比介紹，我們直接進(jìn)主題，先從最核心的動力部分說起。

動力部分，寶馬X5 xDrive40i使用了代號B58B30C的直列六缸3.0T發(fā)動機(jī)，最大功率340Ps/5500-6500rpm，最大扭矩450N·m/1500-5200pm，傳動部分依舊是采埃孚的8速手自一體變速箱。

奔馳GLE 450 4MATIC采用了代號M256的3.0T直列六缸發(fā)動機(jī)，并加入了48V輕混系統(tǒng)。最大功率367Ps/5500-6100rpm，最大扭矩500 N·m/1600-4500rpm。配備9速手自一體變速箱。

有3.0L排量和6個氣缸打底，兩款車的絕對動力水平與機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)完全不用擔(dān)心，不過兩車的不同調(diào)性也決定了它們的動力輸出風(fēng)格存在明顯差異。

寶馬X5堅(jiān)持了運(yùn)動化的取向，它的最大扭矩區(qū)間更加寬泛，渦輪建立正壓的時機(jī)也要更早一些，在直觀的感官體驗(yàn)上，X5的動力響應(yīng)更加迅速，即使放在COMFORT模式下，深踩油門下去，動力系統(tǒng)便可在很短的時間內(nèi)做出響應(yīng)。而切換至最運(yùn)動的SPORT+模式之后，寶馬X5更露出了它的運(yùn)動底牌，變速箱可以將擋位一直保持在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，油門踏板也變得更加機(jī)敏，地板油下去，瞬間而來的推背感能夠帶來很強(qiáng)的感官刺激，啪啪作響的排氣也在一直刺激你的聽覺神經(jīng)。如果不是高高在上的坐姿，可能你已經(jīng)忘了在開的是一臺中大型SUV。

相比之下，奔馳GLE的出力風(fēng)格要更加文明，它的油門踏板偏沉，并且響應(yīng)也并不積極，它展現(xiàn)的依舊是奔馳式的淡定與從容，不急不迫。不過雄厚的動力儲備依然能夠滿足你的絕大多數(shù)請求，并且48V電氣系統(tǒng)的加入也讓轉(zhuǎn)速攀升的更迅速，你依然可以把它開得很快，只是在提速的感受上沒有X5那么強(qiáng)烈。坦白說，48V輕混系統(tǒng)對動力的增益效果并不明顯，更多還是為了燃油經(jīng)濟(jì)性考慮，比如在經(jīng)濟(jì)模式下高速巡航，再松開油門踏板，發(fā)動機(jī)便能夠進(jìn)入停機(jī)的狀態(tài)，以此來達(dá)到省油的目的。

寶馬X5上的采埃孚8HP變速箱經(jīng)過多次進(jìn)化依然是行業(yè)標(biāo)桿，平順性一流，升擋積極降擋果斷，與3.0T發(fā)動機(jī)配合非常默契，為駕駛者提供了不錯的參與性。

而奔馳GLE的9G-Tronic變速箱在擋位上更有優(yōu)勢，并且在48V輕混系統(tǒng)的加入下，理論上能帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，綜合素質(zhì)也達(dá)到了這個級別該有的水準(zhǔn)，平順性在絕大部分時候都讓你挑不出毛病。不過降擋的執(zhí)行力依然稱不上完美，在激烈駕駛時，尤其是在賽道上，還是能感到它不夠堅(jiān)決，稍微跟不上節(jié)奏。

兩車均能夠以“彈射”的方式進(jìn)行起步，寶馬X5支持的最大轉(zhuǎn)速為3000rpm，而奔馳GLE則為2500rpm。在四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，兩車的輪胎均未發(fā)生打滑，不過由于寶馬X5選裝了22英寸的輪圈，315mm后輪寬度在起步時還是取得了優(yōu)勢。

從加速曲線也能夠看出，寶馬X5的加速勢頭要更加兇猛，G值回落的速度要比奔馳GLE稍慢一些。不過在全力加速中，兩車感官上的差異并不明顯，變速箱的兩次換擋都伴有強(qiáng)烈沖擊感。最終，在夏季35℃氣溫的環(huán)境下，寶馬X5的0-100km/h加速時間為5.95秒，奔馳GLE的 0-100km/h加速時間為6.04秒，兩者的差距僅為0.09秒。

寶馬X5的剎車腳感非常線性，強(qiáng)大的制動力能夠在激烈駕駛時提供較好的信心。不過全力剎車時，X5的姿態(tài)控制比較一般，出現(xiàn)了明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象。經(jīng)過測試，它的100-0km/h剎車距離為38.19米。

奔馳GLE的剎車成績同樣接近，多次嘗試，它的100-0km/h剎車距離為39.18米。在剎車過程中，奔馳GLE的剎車姿態(tài)保持得更好，不過制動力釋放不夠線性，前段制動力不足，后段介入的略嫌突兀，g值出現(xiàn)了較大的波動。

換代之后的寶馬X5在舒適性方面比以往更加注重。首先是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，上手后能明顯感覺到力度更加輕盈，操控起來不如老款那么干脆直接，想要獲得更好的操控性，切換至SPORT模式后才有點(diǎn)意思。

相反，在標(biāo)準(zhǔn)模式下，奔馳GLE的轉(zhuǎn)向手感會稍稍偏沉一些，不過這種力度拿捏的恰到好處，轉(zhuǎn)動起來線性自然，與以往駕駛過的奔馳車型基本一致，開起來輕松愜意，與全新GLE的整體風(fēng)格非常搭調(diào)。

對于這個級別的車型來說，底盤的濾振能力與車廂的隔音表現(xiàn)基本不用過多擔(dān)心。更換平臺之后的寶馬X5與其它CLAR平臺的產(chǎn)品一樣都在向舒適性靠攏，并且選裝空氣懸掛之后的X5在底盤濾振性上還要更進(jìn)一步。經(jīng)過減速帶與溝坎，懸掛的動作非常干凈，對于顛簸的過濾均能夠一次到位，在舒適性測試中，寶馬X5的平均顛出水量為40ml。不過美中不足，這臺試駕車選裝的22英寸輪圈對于舒適性沒有什么幫助，當(dāng)車輪碾過路面接縫和細(xì)碎顛簸時，路面信息回饋有點(diǎn)過于豐富。

相反，奔馳GLE的50扁平比輪胎對于舒適性有很大的幫助，開起來也更加從容，不用刻意擔(dān)心路面的碎石對輪胎造成的損害。值得一提，奔馳GLE標(biāo)配了空氣懸掛，在經(jīng)過一些路況不好的道路時，這套懸掛可以極為輕松地處理路面上各種各樣的顛簸，對于乘客來說非常友好。有一點(diǎn)值得一提，在經(jīng)過減速帶等高起伏路況，避震器高速壓縮和回彈的速度還有提升空間，所以在舒適性測試中，奔馳GLE的平均顛出水量為46.7ml，稍稍多于寶馬X5，但兩種基本處于同一水平。

大量的隔音性配置加上良好的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)，這兩臺車在車廂的隔音性表現(xiàn)方面整體處于同一水平。在車輛怠速時，奔馳GLE的噪音表現(xiàn)更勝一籌，而在60km/h與80km/h的速度區(qū)間時，寶馬X5車廂內(nèi)的噪音值要更低一些。具體實(shí)測數(shù)據(jù)，如下圖所示：

為了感受兩車在極限狀態(tài)下的差異，我們將寶馬X5與奔馳GLE開上了賽道，來進(jìn)行一番體驗(yàn)。

寶馬X5 和奔馳GLE在賽道上所表現(xiàn)出的差異則更為明顯，選裝了22英寸輪圈的寶馬X5在彎道中的循跡性更好，過彎極限也更高，尤其面對大角度彎道，可以嘗試比奔馳GLE更晚的剎車，回頭彎速度快一些也依然容易掌控。奔馳GLE則相反，速度稍快過彎就會讓駕駛者信心不足，這是由于車輛避振器到了極限狀態(tài)下的支撐力不如寶馬X5。

而應(yīng)對組合彎也同樣，在車輛極限狀態(tài)下，寶馬X5的人車溝通感要更清晰一些，GLE給人的感覺是要比X5三圍尺寸更大，體重也更大，但實(shí)際上兩臺車的這兩組數(shù)據(jù)差異不大，從側(cè)面也反映出了寶馬X5保留了一定的運(yùn)動調(diào)校。

除此之外，寶馬X5在運(yùn)動模式下，車輛的底盤、轉(zhuǎn)向、變速箱以及動力都有著非常大的變化，這讓它更容易適應(yīng)賽道這個環(huán)境。相比之下，奔馳GLE的運(yùn)動模式就沒那么“走心”了，給人感覺僅僅是動力響應(yīng)更強(qiáng)、變速箱更積極，但避振器和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的變化比較細(xì)微，不易察覺。

 

全新寶馬X5的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)依然為常見的中央多片式離合器，不過這一代車型可以通過越野套裝來提高非鋪裝路面的通過能力，我們這臺試駕車就選裝了越野套裝，包含雙軸空氣懸掛與后橋差速鎖，并配備了多種越野模式選擇。全新奔馳GLE的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)上同樣是中央多片離合器，配合4ETS電子限滑，并帶有越野模式駕駛選擇。此外，奔馳GLE全系標(biāo)配了空氣懸掛，并不需要選裝，這一點(diǎn)對消費(fèi)者來說更友好。

在開放式滑輪組測試中，兩車均可以輕松脫困。除此之外，我們還將兩車帶到野外的非鋪裝路面進(jìn)行了真刀真槍的測試與體驗(yàn)。

車輛的最大動力將直接影響越野難度，尤其是在爬坡當(dāng)中。面對眼前這個角度超過35°的斜坡，兩臺車的3.0T發(fā)動機(jī)所提供的強(qiáng)大動力應(yīng)付這種抓地力良好的路面還是非常輕松的，駕駛者只需穩(wěn)住油門，控制好方向，它們就能安全將你帶到坡頂。此外，空氣懸掛可進(jìn)一步增加車輛的接近角與離去角，全程均沒有出現(xiàn)托底的情況。

炮彈坑是綜合考驗(yàn)車輛越野性能的終極科目。對于寶馬X5與奔馳GLE這些豪華城市SUV來說，它們都配有強(qiáng)大且高效的四驅(qū)系統(tǒng)，不過在面對炮彈坑路面單個車輪懸空輪后，輪間電子限滑反應(yīng)速度才是更直接反應(yīng)越野能力的指標(biāo)。寶馬X5與奔馳GLE的電子限滑系統(tǒng)都非常高效，在檢測到一側(cè)車輪打滑時，能夠迅速將動力傳遞至有附著力的車輪，因此也均能夠輕松脫困。

最后經(jīng)過的是側(cè)傾坡道，主要考驗(yàn)的是車身剛性，也就是車身抗扭曲性以及克服駕駛者的心理障礙。寶馬X5與奔馳GLE均為承載式車身，車身極限剛性不如一些非承載式車身的SUV，不過得益于優(yōu)秀的車身制造工藝在通過側(cè)傾坡道時，車身幾乎沒有異響的出現(xiàn)，表現(xiàn)非常平穩(wěn)。

以上是兩車在動態(tài)方面的表現(xiàn)，下面我們來回顧一下寶馬X5與奔馳GLE在靜態(tài)方面的差異。

兩款車在設(shè)計(jì)風(fēng)格上都具備濃濃的家族特色。全新寶馬X5變得壯碩了不少，利用大尺寸的雙腎格柵配合狹長的大燈，帶來了強(qiáng)烈的視覺反差。而且新車的車頭高度也有一定的抬高，對于氣場的營造有很大的幫助。

而全新奔馳GLE，它的設(shè)計(jì)風(fēng)格改變更大，因此引來的爭議也更多。全新的造型少了些以往的剛硬，多了些柔美氣質(zhì)。這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格可能會讓老粉有些許失望，不過卻能獲得一些年輕消費(fèi)者或者女性消費(fèi)者的青睞。

全新寶馬X5的天使眼大燈取消了開眼角設(shè)計(jì)，燈腔內(nèi)的藍(lán)色裝飾表明了其激光大燈的身份，并且在這一代的X5上為標(biāo)準(zhǔn)配置，夠誠意！

全新奔馳GLE大燈內(nèi)的兩條LED光帶能夠帶來一定的識別度，燈源配置方面，全系標(biāo)配了LED。并且我們這臺試駕車選裝了科技性極強(qiáng)的幾何多光束大燈，價(jià)值11500元。

從側(cè)面來看，全新寶馬X5的姿態(tài)也變得挺拔了不少，寥寥幾條折痕勾勒出明顯的運(yùn)動氛圍。而全新奔馳GLE依舊保持了獨(dú)特的C柱造型，側(cè)面線條光滑筆挺，猶如隨時準(zhǔn)備出席商務(wù)活動的西裝男。車身尺寸方面，兩車均屬中大型SUV的正常標(biāo)準(zhǔn)，不過奔馳GLE在長、寬、高、軸距方面全面領(lǐng)先。

參加對比的寶馬X5為頂配車型，標(biāo)配了21英寸輪圈，不過這臺試駕車選裝了個性化定制的22英寸雙色輪圈，代號746 I，價(jià)格為10500元。輪胎方面，這臺試駕車配備了運(yùn)動操控取向的倍耐力P ZERO，規(guī)格為前：275/35 R22、后：315/30 R22，夠粗暴。

奔馳GLE則標(biāo)配了20英寸AMG風(fēng)格輪圈，輪胎則配備了規(guī)格為275/50 R20的米其林LATITUDE SPORT 3系列，同樣為運(yùn)動性取向。雖然視覺效果來說GLE不及選裝大輪圈的寶馬X5來得好，但這其實(shí)是一個顏值與實(shí)用的博弈。更大的輪圈帶來好的視覺效果同時成本也會提升，更薄的胎壁更加脆弱，會帶來隱性的使用成本，對于SUV來說，更強(qiáng)的路況適應(yīng)能力才是首要考慮。

全新寶馬X5依舊沿用了標(biāo)志性的上下開合尾門，實(shí)用性更勝一籌。狹長的尾燈造型相比老款要更加犀利，而且視覺重心被上移，力量感更加明顯。雙邊共兩出的排氣并非裝飾件，里面貨真價(jià)實(shí)。

奔馳GLE的尾部設(shè)計(jì)同樣有很多看點(diǎn)，上窄下寬的輪廓營造出了敦實(shí)厚重的感覺，這一點(diǎn)能讓多數(shù)人接受。全新的尾燈造型多了些時尚感，同樣能夠迎合年輕消費(fèi)者的口味，不過整體效果不如老款沉穩(wěn)。下包圍的鍍鉻飾條能營造出不錯的豪華感。

 

兩款車的外觀設(shè)計(jì)自成一派，都采用了各自家族的最新設(shè)計(jì)語言。來到車廂內(nèi)也是一樣，全新寶馬X5的內(nèi)飾布局沒做什么改變，依舊是以駕駛者為中心，各個功能島劃分清晰合理，上手難度基本為0。

坐進(jìn)奔馳GLE的車廂，檔次感撲面而來，家族化的雙連屏內(nèi)飾設(shè)計(jì)已經(jīng)在其它車型上沿用多年，至今依然是豪華與科技拿捏最好的那一個。

同是百萬級水平，做工與用料自然也是一流水準(zhǔn)。奔馳GLE繼續(xù)使用皮質(zhì)、縫線與木飾板來體現(xiàn)自己的豪華調(diào)性，配合淺色搭配，視覺效果相當(dāng)出眾。而全新X5在內(nèi)飾的用料上也下足了功夫，大面積Merino真皮與黑色鋼琴漆飾板相互配合，況且還有水晶擋把的加持，整體的質(zhì)感能夠與奔馳GLE分庭抗禮。

帶M標(biāo)識的“丁字褲”方向盤無論是手感還是觀感都能讓人滿意，電動調(diào)節(jié)與加熱功能也對得起接近90萬的身價(jià)。

相比之下，奔馳GLE的方向盤在功能上更勝一籌，尤其是Dual Thumb Contro功能的加入，能夠讓駕駛者在行駛過程中只需通過方向盤上的觸摸按鈕就能完成對MBUX系統(tǒng)的操作。

寶馬最新的全液晶儀表盤最先搭載在X5上面，12.3英寸達(dá)到了主流水準(zhǔn)，流暢度與顯示效果無可挑剔，并且在儀表上方還集成了紅外攝像頭，用于疲勞監(jiān)測功能。

奔馳GLE的全液晶儀表同為12.3英寸，顯示的信息夠直觀，UI界面也支持多主題更換，這一點(diǎn)要強(qiáng)于寶馬X5。

兩款車的中控屏幕均為12.3英寸，分辨率與操作流暢度也都是一流的水平，并且支持觸摸操作。寶馬X5的操作系統(tǒng)用上了iDrive 7.0，全新的UI界面支持個性化定制，不過功能稍顯單調(diào)。此外，上代車型就已出現(xiàn)的手勢控制也增加了2種，一共達(dá)到7個之多。而奔馳GLE自然也用上了最新的MBUX系統(tǒng)，系統(tǒng)的UI設(shè)計(jì)以及畫面的豐富程度強(qiáng)過寶馬X5，功能也更加全面一點(diǎn)，系統(tǒng)自帶了微信互聯(lián)、酷我音樂等應(yīng)用。兩款車的中控屏幕都集成了空調(diào)或車輛動態(tài)的調(diào)節(jié)，不過在中控臺下方依舊保留了實(shí)體按鍵區(qū)域，操作空調(diào)或調(diào)節(jié)車輛動態(tài)更加方便與直觀。

寶馬X5的水杯架支持冷暖調(diào)節(jié)，并且杯架前方還設(shè)計(jì)有無線充電裝置，電源接口設(shè)計(jì)全面。

奔馳GLE同樣配備了無線充電裝置，不過電源接口全部為Type—C，目前來看使用起來并不是很方便。經(jīng)過多方面的測試，寶馬X5在駕艙數(shù)字化測試中，得分為128分；而在兩者硬件水平基本一致的情況下，奔馳GLE在語音功能上更有優(yōu)勢，最終得分為148分。

寶馬X5前排座椅乘坐舒適性不錯，填充物柔軟，包裹與支撐也到位，并且加熱、通風(fēng)與按摩一應(yīng)俱全。此外，它的座椅椅背支持上下兩段調(diào)節(jié)，與身體的貼合度很高，能夠適合多種身材的乘客。

奔馳GLE的座椅表現(xiàn)同樣不差，乘坐舒適性和功能與寶馬X5處于同一水平。值得一提，奔馳GLE的主駕座椅能夠通過電腦智能調(diào)節(jié)，只需輸入身高，電腦便可為你調(diào)節(jié)一個合適的坐姿，使用體驗(yàn)很好。

前排體驗(yàn)難分伯仲，不過來到后排，就是奔馳GLE的天下了。首先縱向空間方面，奔馳GLE實(shí)測縱向空間為830mm，而寶馬X5實(shí)測縱向空間僅為750mm，奔馳GLE以絕對的優(yōu)勢領(lǐng)先。具體實(shí)測數(shù)據(jù)，請看下表：

除了縱向空間之外，奔馳GLE的第二排座椅在人性化體驗(yàn)方面也要更加出色。它的第二排座椅支持電動調(diào)節(jié)，能夠調(diào)節(jié)座椅前后距離與椅背角度，而且還可以選裝第三排座椅。

寶馬X5的后排并沒有配備充電接口，這一點(diǎn)確實(shí)不夠便利。而奔馳GLE則配備了2個Type-C接口，對后排乘客的照顧顯然更加全面。

儲物空間方面，兩者不分上下，車廂內(nèi)的儲物格設(shè)計(jì)都非常合理，日常使用起來都方便順手。

兩車的后排座椅都能夠支持比例放倒，且放倒之后能形成全平地臺。不過奔馳GLE則憑借車身尺寸上的優(yōu)勢，在進(jìn)深方面更加出色，因此能夠容納的標(biāo)準(zhǔn)尺寸紙箱也要多一點(diǎn)。

 

全新寶馬X5與全新奔馳GLE的換代都非常全面，而且兩車優(yōu)劣勢之間的差距也在進(jìn)一步縮小。首先靜態(tài)方面的表現(xiàn)各有所長，寶馬X5贏在了外觀的氣場，整體風(fēng)格更加迎合這個級別消費(fèi)者的喜好。而奔馳GLE的車廂內(nèi)，無論是豪華感的營造，還是空間、配置這些人性化體驗(yàn)，要更強(qiáng)一些。其次在動態(tài)方面，寶馬X5在向舒適性改變，但它依然能夠制造些許運(yùn)動趣味，這也是它的魅力所在；而奔馳GLE則將自己所擅長的發(fā)揮到最大，完全向舒適性傾斜，能帶來不錯的舒適性體驗(yàn)。拋開選裝部分，兩款車的指導(dǎo)價(jià)格僅有6100元的差距，在如今的豪華品牌中大型SUV市場中，完全是對立的局面，如果您更加偏愛奔馳的豪華調(diào)性，并且注重舒適性，選奔馳GLE準(zhǔn)沒錯；而如果您更加追求運(yùn)動性，那么寶馬X5將是一個合適選擇。