按照常理來說，如果想買一輛豪華品牌轎車，選奧迪肯定沒毛病，畢竟深入人心的官車形象加之保有量大，無論是面子還是日后養(yǎng)車成本都能有所保障。然而走進(jìn)4S店，除了價(jià)格高高在上的“S”以及“RS”運(yùn)動(dòng)系列外，其余大部分似乎都太過中庸了，畢竟作為豪華品牌的消費(fèi)者，多多少少還是會(huì)對(duì)時(shí)尚有所追求。

    不過談及潮流，奧迪也并非與此絕緣，此次試駕的主角——奧迪A7 Sportback，就是頗具看點(diǎn)的轎車，雖然還是身著奧迪格調(diào)的“西裝”，但獨(dú)特的造型設(shè)計(jì)，不得不說讓它渾身上下充滿了優(yōu)雅的氣息。

    外觀：科技與優(yōu)雅的融合

    四門Coupe豪華車，最大的亮點(diǎn)在于掀背設(shè)計(jì)所營(yíng)造出的優(yōu)雅感，而對(duì)于將科技感玩的“666”的奧迪來說，似乎有些風(fēng)馬牛不相及，很難想象其標(biāo)志性的鋒銳形象與優(yōu)雅的Coupe風(fēng)格能碰撞出怎樣的火花。

    而當(dāng)A7問世之時(shí)，所有人似乎都震驚了，原來Coupe還可以這么玩！在整體輪廓上，奧迪從1969年的奧迪100 Coupe S上吸取靈感，將“溜背”元素與四門轎車相融合，尤其是車尾部分的設(shè)計(jì)，可以很明顯看出兩者之間的關(guān)系。與同為豪華四門Coupe但主打感性元素的奔馳CLS不同，在A7上可以看到更為硬朗的線條。

    Coupe車型最為精髓的地方莫過于車身后半部分的設(shè)計(jì)。而當(dāng)看到奧迪A7時(shí)，與其說是Coupe，到不如說是Fastback快背式設(shè)計(jì)更為貼切。與奔馳CLS或是寶馬6系Gran Coupe相比，A7將三角窗與車門分離，多出了D柱，從而使得“臀部”有些臃腫。不過，Coupe車型的延伸感得以保留，如果考慮到保留 “科技感”的同時(shí)又要與優(yōu)雅相結(jié)合，可以說A7這樣的設(shè)計(jì)就沒有什么好指摘的了。

    此次試駕的車型為A7 Sportback 50 TFIS Quattro 動(dòng)感版，為全系最頂配車型，所以輪圈的尺寸比較可觀，20英寸輪圈可以選擇金屬色、亮灰色以及高光黑色，多幅的造型也很符合A7的定位，頗具動(dòng)感。

    內(nèi)飾：老成有余 時(shí)尚不足

    內(nèi)飾方面的設(shè)計(jì)與A7外觀方面追求新穎時(shí)尚的主旨有些不符，整體布局與奧迪A6L保持基本一致，偏向中庸沉穩(wěn)，少了些動(dòng)感。不過這樣的設(shè)計(jì)其實(shí)也很符合A7自身的調(diào)性，作為有一定運(yùn)動(dòng)感的豪華四門轎車，內(nèi)飾過度修飾反而適得其反。

    就比如前不久發(fā)布的全新奧迪A7，雖然內(nèi)飾科技感爆棚，亮點(diǎn)十足，但與現(xiàn)款相比少了些積淀和沉穩(wěn)，這其實(shí)與豪華品牌給人帶來的傳統(tǒng)印象稍有不符。

    由于現(xiàn)款A(yù)7并非由最新的MQB EVO平臺(tái)打造，所以在內(nèi)飾配件方面追趕潮流的步伐就要相對(duì)慢一些。比如方向盤就并未采用時(shí)下流行的平底設(shè)計(jì)，可能少了幾許運(yùn)動(dòng)感，但仔細(xì)想想，似乎像A7這個(gè)級(jí)別的車型并不需要如A3 Sportback或A5 Sportback那樣用極致運(yùn)動(dòng)來標(biāo)榜自己。

    儀表盤未采用全液晶樣式，不過行車電腦的屏幕尺寸夠大，車載信息或是導(dǎo)航等功能更是一樣不落。并且，轉(zhuǎn)速和時(shí)速雖為機(jī)械儀表，但可以看出儀表層次感豐富，誠(chéng)然電子時(shí)代已經(jīng)來臨，越來越多的配置被電子化所取代，可那種原始的機(jī)械感依舊令人流連忘返。

    第二代MIB多媒體系統(tǒng)操作簡(jiǎn)便，7英寸顯示屏可以自動(dòng)翻折。多媒體旋鈕的布局也十分清晰，按鍵清脆，稍加轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕便可聽到“咔咔”清晰的響聲，段落感到位，質(zhì)感出色。

    奧迪A7全系均標(biāo)配了來自美國(guó)的BOSE音響系統(tǒng)，多媒體菜單中可以調(diào)節(jié)高音、低音、環(huán)繞以及聆聽定位等功能。在播放流行音樂時(shí)，音響的低頻以及環(huán)繞表現(xiàn)出色，可以給駕乘者帶來完美的聽覺感受。當(dāng)然，如果你是音響發(fā)燒友或是對(duì)音響有著更高的要求，A7還提供了來自丹麥的B&O音箱選裝。

    物理按鍵的空調(diào)控制面板與紅色指示燈很有奧迪特色，雖然液晶屏尺寸不大，但依舊能呈現(xiàn)出滿滿的質(zhì)感。頂配車型支持四區(qū)獨(dú)立溫度控制，保證了全車人員的舒適性。而在35以及40TFIS車型上，僅配備了雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，后排溫區(qū)控制可以通過選裝來實(shí)現(xiàn)。

    車尾上的電動(dòng)尾翼可以在時(shí)速130km/h以上時(shí)自動(dòng)開啟，并在時(shí)速低于80km/h時(shí)自動(dòng)關(guān)閉?？磥砣绻凑諊?guó)內(nèi)法定限速行駛，尾翼終生都沒有開啟的希望。不過好在車內(nèi)的按鍵可以實(shí)現(xiàn)手動(dòng)開啟或關(guān)閉，它其實(shí)懂你偶爾想要張揚(yáng)一下的小任性。

    動(dòng)力：不急不躁 底蘊(yùn)深厚

    之前提到了，此次的試駕車為奧迪A7的50TFSI版本，配備了3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率245kW，最大扭矩可達(dá)440N?m。這出色的參數(shù)就已經(jīng)能讓人興奮不已，440N·m呼之欲出的加速感受更是令人垂涎。只是一味追求加速和運(yùn)動(dòng)性，并不是A7正確的打開方式，畢竟能承擔(dān)80多萬售價(jià)的車主也都不再是毛頭小子，所以A7僅僅是借運(yùn)動(dòng)的名義，而它最終的目的其實(shí)是舒適。

    聽到這里是不是有些難以相信？那不如就先來說說A7的運(yùn)動(dòng)性。首先它來自德國(guó)，隸屬奧迪旗下，這就代表就算再不情愿也一定會(huì)跟運(yùn)動(dòng)沾上關(guān)系，尤其是當(dāng)開啟運(yùn)動(dòng)模式，切入S擋，空氣懸掛可將底盤降至更低，從而提供更為出色的支撐。

    這便是基因所帶來的強(qiáng)大魅力，過彎、加速一氣呵成，寬大的車身不會(huì)帶來多余的側(cè)傾，Quattro四驅(qū)系統(tǒng)能夠提供出色的抓地力，即便較高車速入彎，也能死死咬住彎心。油門響應(yīng)也十分靈敏，配合傳動(dòng)效率極高的7DCT雙離合變速箱，腳下的油門踏板可以時(shí)刻感受到動(dòng)力介入。

    但這一切的表象只是因?yàn)樗牡聡?guó)身份，它可以很穩(wěn)健的完成過彎動(dòng)作，也能在紅綠燈前給你推背感，滿足你的虛榮心。但這一些都毫無樂趣可言，只是很嚴(yán)謹(jǐn)，很出色的完成了你交代給它的任務(wù)。然而切回D擋，駕駛模式鎖定回舒適，它才會(huì)“敞開心扉”將真正的自己吐露給你。運(yùn)動(dòng)性其實(shí)并不能算是評(píng)判一款車好壞的理由，而A7能有這般不錯(cuò)的操控表現(xiàn)也僅僅因?yàn)椤笆姑小?。畢竟想要一臺(tái)體面的商務(wù)座駕，A6L便能全方位的滿足你，而如果想要自用，那就不得不考慮駕駛者的感受。

    作為購買四門豪華Coupe車型的消費(fèi)者而言，更希望它能不急不躁，沉穩(wěn)有余。所以奧迪將3.0L V6與Quattro四驅(qū)系統(tǒng)加入其中。日常駕駛，油門的調(diào)校并不激進(jìn)，持續(xù)加速會(huì)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速表和時(shí)速表就像性格相反的兩兄弟，前者“不愛動(dòng)”，后者“很活潑”。這是因?yàn)闄C(jī)械增壓的緣故，使得低扭十分寬泛，且接近自然吸氣的特性使其加速表現(xiàn)非常平順，很有高級(jí)感。

    如此出色的動(dòng)力，以至于雙離合變速箱都開始“偷懶”了。想要超車不必深踩油門，只需將油門開度稍稍加大，變速箱并不會(huì)通過降擋來榨取動(dòng)力，而是通過強(qiáng)勁的低扭迅速將車速拉升。而關(guān)于雙離合低速時(shí)的通病，闖動(dòng)？頓挫？不存在的。

    空氣懸掛在舒適模式下也會(huì)相應(yīng)的進(jìn)行升高，從而帶來更寬裕的懸掛行程空間用來濾振。面對(duì)國(guó)內(nèi)細(xì)碎不平的路面，坐在A7之中幾乎很難察覺，結(jié)合雙層隔音玻璃所營(yíng)造的靜謐氣氛，這才是它真正想帶給駕駛者的感受，舒適且安逸。

    空間：儲(chǔ)物空間較少

    由于奧迪A7有著2923mm的軸距，所以在乘坐空間方面完全可以放心，175cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，調(diào)整好座椅后頭部空間一拳一指。

    而由于“溜背”造型的原因，從外觀上看勢(shì)必要侵占一部分后排乘客的頭部空間。在保證前排座椅不動(dòng)的前提下，體驗(yàn)者坐進(jìn)后排，發(fā)現(xiàn)其實(shí)空間尚有一拳，腿部空間則有一拳兩指的表現(xiàn)，可以接受。值得一提的是，A7實(shí)際為4座車型，座椅后排中間位置是沒有配備頭枕和安全帶的。

    后備箱由于采用了掀背式設(shè)計(jì)，所以開口的面積十分可觀，進(jìn)深也很大，加之內(nèi)部空間規(guī)整，有效的提高了空間利用率。后排座椅后方的隔離網(wǎng)很巧妙地與遮陽簾融為一體，需要時(shí)可以手動(dòng)開啟，非常實(shí)用。

    安全：夜視系統(tǒng)很贊

    奧迪A7上所配備的夜視系統(tǒng)，可以在夜間或弱光條件下通過前方攝像頭采集以及識(shí)別影像，并在儀表盤中間的行車電腦顯示屏中顯示，從而輔助提高駕駛者的遇見能力，如發(fā)現(xiàn)潛在危險(xiǎn)，系統(tǒng)還會(huì)發(fā)出早期預(yù)警。唯有遺憾的是該功能需要選裝才能獲得，并且僅限50TFSI車型才有資格。

    很多駕駛者不喜歡自動(dòng)巡航，最根本的原因在于當(dāng)開啟巡航后或多或少會(huì)減少人對(duì)路面的注意力，而自適應(yīng)巡航便可以通過ACC雷達(dá)對(duì)前方的道路進(jìn)行實(shí)時(shí)掃描，當(dāng)與前車距離縮短時(shí)，ACC的控制單元會(huì)通過制動(dòng)和降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率等手段來實(shí)現(xiàn)減速，從而始終與前方車輛保持安全距離。

    總結(jié)：

    之所以說奧迪A7無法忽視，是因?yàn)樗谝槐妸W迪車型中顯得極為特別，每每見其身影都忍不住要贊嘆一番。而全新一代奧迪A7在前不久已經(jīng)正式在海外發(fā)布，可見新款車型到來的腳步聲越來越近，那面臨即將換代現(xiàn)款不值得夠買么？其實(shí)不然，全新一代奧迪A7上太多電子化的配置，雖然新潮，但對(duì)于汽車來說，機(jī)械感永遠(yuǎn)會(huì)煥發(fā)獨(dú)特的氣質(zhì)。

    目前現(xiàn)售的奧迪A7總共分為三個(gè)排量，分別為1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的35TFSI、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的40TFSI和搭載3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的50TFSI，如果你鐘愛A7的設(shè)計(jì)又苦于預(yù)算有限，那低配版本同樣配備了電吸門和BOSE音響等諸多配置，日常使用足夠。但如果想要體驗(yàn)A7所蘊(yùn)含的Coupe轎車真正魅力，享受從容且優(yōu)雅的駕駛體驗(yàn)，那3.0T的50TFIS車型則是最佳選擇。