今年4月，雪鐵龍品牌就為旗下車型陸續(xù)更新國VI車型，到了5月還推出了雪鐵龍?zhí)煲?.8T國六車型，售價為21.17萬元，也是這次大咖去參加試駕體驗到的一款城市緊湊型SUV。對于這款講求設計風格的法系SUV，雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS相信大家也不會陌生，諸多年輕用戶都會被它個性的設計元素所吸引。

雖說不是第一次接觸天逸C5 AIRCROSS這款車了，但換裝全新動力總成的它，不僅一步到位國六b，符合 “真國六”標準，更實現(xiàn)了業(yè)內(nèi)罕見“三升一降”，看似被動升級應付政策，實則是產(chǎn)品更新的一次契機，足夠硬核?！叭唤怠比绾卫斫?？下面就來看看。

從表面來看，天逸C5 AIRCROSS這次的動力總成是非常厚道的，現(xiàn)款的380THP 尊享型 國V車型售價為20.97萬元，而5月份剛上市的新車400THP 尊享型 國VI，指導價只提高了2000元，而發(fā)動機升功率提高了，關(guān)鍵還換裝了愛信8AT變速箱。

對比下同級產(chǎn)品，應用上8AT變速箱的車型甚少，三菱歐藍德、本田CR-V以及豐田RAV4榮放幾款日系城市SUV應用的還是CVT無級變速箱，也唯有雪佛蘭探界者應用的自家研發(fā)的9AT變速箱能與之抗衡。所以從硬件方面來看，天逸C5 AIRCROSS作為一款城市緊湊型SUV，1.8T+8AT的動力組合不輸任何一款同級車。

前面提到，雪鐵龍看似被動應付排放政策，實則國六切換的時間點正好也是東風雪鐵龍第二代動力總成的切換時間，對應上神龍公司2012年發(fā)布“E動戰(zhàn)略”。 相對國五排放，各項指標基本都嚴格了50%，增加“實際道路排放測試”等測試方法，而搭載在天逸C5 AIRCROSS上的1.8T發(fā)動機，則采用經(jīng)優(yōu)化配方的三級催化器＋GPF的組合，前者增強污染氣體的轉(zhuǎn)換，達到國六b排放標準，后者有效保證顆粒物指標達標。

車企如何將自家產(chǎn)品升級至國VI排放標準，其實消費者的關(guān)注點并不在這，更在乎的是這臺發(fā)動機能提供哪些駕控上的升級體驗。首先，是燃油經(jīng)濟性上的提升，由原先的6.9L/100km的工信部綜合油耗將至6.4L/100km，這與與寶馬聯(lián)合開發(fā)的氣門升程和氣門正時連續(xù)可變系統(tǒng)密不可分，減少泵氣損失，降低油耗約7%，同時奇偶氣門升程不同，優(yōu)化氣流，改善燃燒。

當然了，平均油耗的下降與應用的愛信8AT變速箱更是有著莫大關(guān)系。愛信變速箱在業(yè)內(nèi)口碑一直不錯，是目前市面上最成熟穩(wěn)定的前置8AT，諸多豪華品牌車型都會應用上，特點是整體實現(xiàn)了動力與油耗之間的最佳平衡，急加速時降檔迅速，高速巡航（120km/h 2200rpm）下有著良好的燃油經(jīng)濟性。

從實際的駕駛體驗中能發(fā)現(xiàn)，天逸C5 AIRCROSS搭載的這臺1.8T發(fā)動機完全滿足日常代步需求，最大馬力211Ps，峰值扭矩為300Nm，拉動這臺只有1.5噸的城市SUV還是比較輕松的，油門踩至中段勁頭就上來了。調(diào)至SPORT駕駛模式后是最為明顯的，發(fā)動機并沒有很刻意地拉高轉(zhuǎn)速，但降檔倒是更為迅捷一些，超車動作順心順意，只是對整體行駛質(zhì)感會有一定影響，車輛明顯存在一絲闖動。

再提到的是NVH性能，除了胎噪略微明顯外，天逸C5 AIRCROSS的風噪與發(fā)動機噪音都得到不錯的抑制。其次，在底盤方面是天逸C5 AIRCROSS的弱勢點，同級很多車型都采用了后獨立懸掛，天逸C5 AIRCROSS則采用的是扭力梁式非獨立懸掛，過一些坑洼或比較高的減速坡時，后輪壓過后車身橫向晃動會明顯感覺到，但對于一些細碎石路或泥濘路面的話，倒是能凸出法系車非獨立懸掛調(diào)校的功底，能保證一定的駕乘舒適性。

在設計方面，天逸C5 AIRCROSS能吸引到一部分追求個性風格的消費者，相比日系和美系，法系風格往往都會讓人保持新鮮感。天逸C5 AIRCROSS這次的全新動力升級，對整體行駛質(zhì)感有著不少提升，這是消費者更愿意從新款車型中得到的。如今國內(nèi)車市尚未脫離寒冬，這次雪佛蘭的產(chǎn)品升級，你覺得能在寒流中逆行而上嗎？歡迎大家在下方評論區(qū)參與討論。