在大多數(shù)人的印象中，滴滴似乎就是國內(nèi)網(wǎng)約車領(lǐng)域首屈一指的代表。移動出行是其主打業(yè)務(wù)，它更多的是以約車平臺、社會服務(wù)行業(yè)的面貌示人。此外，由順風車業(yè)務(wù)而引發(fā)的安全問題也一度將其推至風口浪尖。自2018年8月27日滴滴順風車業(yè)務(wù)下線，盡管經(jīng)歷了多個版本的迭代，至今也仍無具體的上線時間。

在8月5日，滴滴出行官方宣布旗下的自動駕駛業(yè)務(wù)獨立，由部門升級為獨立公司，專注于自動駕駛研發(fā)、產(chǎn)品應(yīng)用及相關(guān)業(yè)務(wù)拓展。滴滴出行CTO張博兼任自動駕駛新公司的CEO ，原順為基金執(zhí)行董事孟醒出任COO，賈兆寅和鄭建強分別擔任美國研發(fā)團隊和中國研發(fā)團隊的負責人，三人均向張博匯報。

突然宣布將自動駕駛部門升級為公司，的確令人頗感意外。但通過分析來看，其早就有所布局。滴滴從2016年至今已經(jīng)在中國、美國、加拿大成立了研究院和實驗室，并獲得了加州和北京兩地的自動駕駛路試牌照。此外，其早在今年3月初于上海成立了全資子公司——上海滴滴沃芽科技有限公司。相比于布局自動駕駛行業(yè)多年卻未將業(yè)務(wù)獨立的百度，滴滴此次著實是走出了國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)或者說科技巨頭的步伐。

從世界范圍來看，谷歌于2016年將自動駕駛汽車業(yè)務(wù)從X實驗室分拆出去，成立新公司W(wǎng)aymo。今年4月，Uber拿到了軟銀愿景基金、日本豐田汽車和零部件供應(yīng)商電裝公司的10億美金投資，估值72.5億美元的無人車業(yè)務(wù)正式拆分為獨立公司。滴滴此次的一番舉動，更是令其成為率先完成自動駕駛業(yè)務(wù)拆分的中國互聯(lián)網(wǎng)公司。

與此同時，在今年的7月，就有消息曝出滴滴正在與其最大股東軟銀以及潛在投資者，就關(guān)于自動駕駛的新一輪融資事項進行談判。所以，滴滴成立子公司的消息一出，很多便人認為其是在效仿Uber剝離自動駕駛版塊，意圖獲得更高的估值去準備上市。

客觀而言，自動駕駛業(yè)務(wù)的獨立確實證明其得到了更高程度的重視。部門升級為獨立公司，擁其有了更多的自主權(quán)限，所受到的限制也會小很多。而另一方面，當下的自動駕駛在短期內(nèi)很難實現(xiàn)規(guī)?；纳逃茫羰呛椭黧w公司捆綁在起來會拖累主體公司的業(yè)績，這并不是滴滴想看到的。畢竟滴滴自2012年成立以來都未能實現(xiàn)盈利，在2018年，滴滴的年度總虧損為109億元，僅司機補貼這一項金額就達到113億元。

早在前兩年，就有傳言滴滴要進行上市，但去年的順風車事件無疑是打亂了它的步伐。在湃客看來，獨立自動駕駛業(yè)務(wù)并不會對滴滴上市造成多大的推波助瀾作用，但側(cè)面則印證滴滴正在加速上市的步伐，力圖借此突破目前的處境。

從目前來看，自動駕駛技術(shù)還處在不斷發(fā)展的階段，無人車的應(yīng)用案例更是少之又少。（關(guān)于自動駕駛技術(shù)的解析與探究，請參詳湃客前期發(fā)布的《L0-L5級自動駕駛?cè)绾蝿澐?？國?nèi)外自動駕駛發(fā)展到哪一步了？》文章。）多數(shù)持有自動駕駛技術(shù)的公司則會尋求與出行平臺進行合作，諸如谷歌與美國網(wǎng)約車平臺Lyft。從這一方面來看，具備真實用戶約車的現(xiàn)實使用場景，是滴滴目前的最大優(yōu)勢。

除此之外，滴滴在其余方面則優(yōu)勢略微。首先是硬件層面的技術(shù)，其距離谷歌、百度這類公司相差甚遠。其次就是滴滴之前所說的要重點做的軟件層面，百度針對自動駕駛做出了Apollo，它類似于自動駕駛行業(yè)的操作系統(tǒng)，致力于讓傳統(tǒng)汽車廠商以及造車新勢力在未來能在該平臺體系下打造無人車。但是關(guān)乎于軟件層面的布局，滴滴官方并未透露任何消息。

作為國內(nèi)移動出行平臺的龍頭企業(yè)，滴滴近些年來飽受安全問題的爭議，這也使得其變得保守。但就目前而言，自動駕駛?cè)允且粋€長期的過程；不僅技術(shù)、數(shù)據(jù)層面需要突破，而且還關(guān)乎于滴滴以及普通消費者更為在乎的人身安全問題?，F(xiàn)階段“保守”的滴滴將該業(yè)務(wù)獨立出去，或許也更加利于雙方的發(fā)展。

在滴滴整改過程中，國內(nèi)的網(wǎng)約車平臺以及順風車市場也在發(fā)生變化。部分用戶轉(zhuǎn)向以順風車業(yè)務(wù)起家的嘀嗒出行，哈啰出行也在今年2月正式上線順風車業(yè)務(wù)。此外，像是高德順風車也在6月初啟動了部分城市車主招募、曹操出行宣布9月上線順風車業(yè)務(wù)等。滴滴此刻的布局，想必也是在穩(wěn)固自己的平臺領(lǐng)先地位。

在今年7月，滴滴出行正式推出網(wǎng)約車開放平臺，開放平臺將向第三方出行服務(wù)商開放。其先后與廣汽、東風、一汽等多家車企達成協(xié)議，“如祺出行”、“東風出行”、 一汽運營的網(wǎng)約車服務(wù)等第三方服務(wù)商也將接入滴滴網(wǎng)約車開放平臺中。未來，用戶可以在滴滴出行App中呼叫到不同平臺的車輛。

這也就是說，滴滴出行平臺之后會變得更加開放，會吸納更多的第三方出行服務(wù)商，滴滴的用戶基數(shù)也會得到顯著提升。開放平臺以及將自動駕駛業(yè)務(wù)獨立出去，都足以看出滴滴頗具野心，并且前者的推行以及后者的宣布，時間差也不足一個月。

此外，在8月初，滴滴出行還與全球領(lǐng)先的能源企業(yè)BP宣布成立合資公司，共同在中國建設(shè)開發(fā)和運營新能源車充電樁站。作為世界領(lǐng)先的石油和天然氣企業(yè)之一，BP近些年也積極投身到電動車行業(yè)，并且之前也陸續(xù)投資了關(guān)乎充電領(lǐng)域的相關(guān)企業(yè)?！皯{借BP在全球的零售經(jīng)驗、新能源車充電技術(shù)及運營能力，以及滴滴強大的移動出行服務(wù)平臺，雙方的合作將為滴滴司機及廣大中國車主帶來高質(zhì)、便利、可靠及安全的充電服務(wù)?！?/p>

如果按照滴滴的思路繼續(xù)下去的話，更加開放的滴滴出行平臺會越來越像一個出行方式的整合與集結(jié)，里面將包含大量的第三方出行服務(wù)商以及更加強大的用戶基礎(chǔ)。此外，自動駕駛以及新能源充電服務(wù)的布局也都將建立在用戶基礎(chǔ)之上，未來的滴滴將更加突顯其大平臺的優(yōu)勢。若是技術(shù)層面能有所突破并不斷更進的話，滴滴的發(fā)展勢頭不容小覷。

基于上述所言，滴滴選擇獨立自動駕駛業(yè)務(wù)的確是對未來中國市場的先行布局，有一定的利好作用。并且通過其出行平臺開放、布局充電服務(wù)，甚至是涉足金融方面來看，滴滴的野心必定不會只局限在大家所認知的“網(wǎng)約車平臺”那么簡單。但如何協(xié)調(diào)好服務(wù)與技術(shù)的共同推進，滴滴也將面臨不小的挑戰(zhàn)。