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一個(gè)月前，我剛剛從杳無人煙的戈壁沙漠返回到文明世界，而今天，我再次踏上了西行的旅途，前往一條令我今后都無法遺忘的公路——獨(dú)庫公路。在那里，一年僅有5個(gè)月的開放時(shí)間，561公里的路程連接了新疆的南北，更重要的是它打通了天山，貫穿四季，美景如天堂，在這里你可以找到一切關(guān)于自駕的幻想。

此行我們從克拉瑪依出發(fā)，經(jīng)魔鬼城，穿越雅丹地貌抵達(dá)獨(dú)山子；再從獨(dú)山子啟程，沿獨(dú)庫公路馳騁，翻越天山山脈，最終前往庫車縣。這樣的行程讓人看了倍感期待，但同時(shí)心中又難免會(huì)有些疑慮：這一路不但要涉及砂石路，還要在高海拔地區(qū)穿越崇山峻嶺，這不僅需要老練的駕駛技術(shù)，對(duì)車輛本身同樣是一種考驗(yàn)，而我們此次試駕的奇瑞瑞虎8（以下簡(jiǎn)稱瑞虎8）真的能夠完成嗎？

 對(duì)于主打城市的瑞虎8來說，這里就是魔鬼地帶。

克拉瑪依魔鬼城屬于雅丹地貌，在大自然鬼斧神工的長(zhǎng)期作用下，形成了一個(gè)夢(mèng)幻般的迷宮世界。由于風(fēng)雨剝蝕，地面形成深淺不一的溝壑，裸露的石層被狂風(fēng)雕琢的奇形怪狀。每當(dāng)大風(fēng)來時(shí)，黃沙遮天，大風(fēng)激蕩回旋，凄厲呼嘯，如同鬼哭，“魔鬼城”因此面得名。上次穿越雅丹地貌時(shí)我所駕駛的是一臺(tái)四驅(qū)的硬派越野，而此次換成了僅為前驅(qū)的瑞虎8，我不由得為它捏了一把汗，雖然這里已經(jīng)被人為開發(fā)出一條碎石路，但頻繁的顛簸對(duì)車輛的懸架依舊是個(gè)考驗(yàn)。不過，瑞虎8前麥弗遜、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，加上全新的底盤調(diào)校，吸收了沙石路上多余的顛簸，坐在車內(nèi)不會(huì)有任何不適，緊湊的懸架工作非常迅速、利落，行駛在這樣復(fù)雜的路況下，車身也沒有一絲松散。

 高海拔山路，是對(duì)它性能最好的測(cè)試場(chǎng)。

雖然魔鬼城的地貌并沒有難住瑞虎8，但這里畢竟不屬于它，鋪裝公路才是它的領(lǐng)地。從獨(dú)山子開始，我們便踏上了本次旅行的重頭戲——獨(dú)庫公路。此時(shí)，瑞虎8得以展現(xiàn)出自己的實(shí)力，搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大可以輸出197馬力的功率和290?！っ椎呐ぞ?，匹配來自格特拉格的7速DCT變速箱，雖不能動(dòng)若脫兔，滿足出色的推背感，但爬坡與超車都能兢兢業(yè)業(yè)，穩(wěn)定輸出，完全不會(huì)有“小馬拉大車”的感覺，而7速DCT變速箱在急加速的情況下甚至可以連降三擋，從而保證轉(zhuǎn)速始終在最大的扭矩輸出平臺(tái)。

行駛在蜿蜒的獨(dú)庫公路上，雪山不時(shí)映入眼簾。由于獨(dú)庫公路的建成通車改變了過去從獨(dú)山子到庫車的行車路線，可縮短500公里路程。作為溝通南北疆交通的天塹通途，自然也有它險(xiǎn)峻的一面。在這條千溝萬壑的險(xiǎn)峻山路，三分之一的路段四周是萬丈懸崖，五分之一的路段底下是高山永凍層。面對(duì)多彎的山路挑戰(zhàn)，極為考驗(yàn)車輛的性能和底盤韌性。除此之外，海拔逐漸升高，含氧量急劇下降，對(duì)于常年生活在平原的我們來說都會(huì)因缺氧而感到身體不適，更何況是一臺(tái)小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。不過好在瑞虎8并未受到絲毫影響，每一步都依舊堅(jiān)定。事實(shí)證明，即便爬到海拔最高的鐵力買提達(dá)坂隧道，它也依然能夠保持足夠的動(dòng)力輸出，暢享美景之際不會(huì)因動(dòng)力孱弱敗興而歸。而更讓我驚嘆的是，在蜿蜒曲折的山路行駛，瑞虎8精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向操控，可謂“指哪打哪”，完全沒有SUV車型的笨重，真正做到隨心駕馭。

縱貫這條“天山脊梁的景觀大道”，如同見證了大半本《中國地理》，欣賞著周圍不斷變換的風(fēng)景，從寸草難生的戈壁荒漠，到澄清如鏡的湖山雪泊，從神秘深邃的峽谷風(fēng)情，到壯美雄偉的森林雪山，獨(dú)庫公路沿途如鋪陳的畫卷，驅(qū)車縱跨千米，一天閱遍四季，即便此時(shí)此刻我正坐在北京的辦公室回憶這段歷程，激動(dòng)的心情依舊難以平復(fù)。對(duì)于瑞虎8而言，作為奇瑞品牌的拳頭產(chǎn)品，征服這里便是它產(chǎn)品力最好的證言。

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