文| 暮四先生

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“長安大道連狹斜，青牛白馬七香車。玉輦縱橫過主第，金鞭絡(luò)繹向侯家?！?/section>

盧照鄰用簡簡單單幾十個字，道出了唐代長安城的繁忙與繁華。

法天象地，帝王為尊，百僚拱侍。84平方公里的唐長安城，是漢長安城的2.4倍，明清北京城的1.4倍，比同時期拜的占庭帝國都城君士坦丁堡大7倍，比黑衣大食國都巴格達城大6.2倍，古羅馬城也只是她的五分之一，而此后的一千多年間，唐長安城也一直是人類建造的最大都城。

而早在公元前1057年，西周便定都于此，秦、漢、晉、隋等如是。

遺憾的是，這座震古爍今的都城，卻被后梁太祖朱溫拆毀了。千年之后的今天，長安早已更名為西安，而唐時的建筑，目前僅留大雁塔、小雁塔。我們熟悉的西安鐘鼓樓，則是明洪武年間所建。

西安，就是這樣一個有著深厚歷史底蘊的城市，它的每一寸土地，都有著橫亙數(shù)千年的傳承，經(jīng)歷過繁華，也見證過戰(zhàn)亂。

就是在這片神奇的土地上，在大唐芙蓉園西南方向約13公里、漢未央宮遺址南13公里的地方，誕生了一款同樣有著深厚歷史底蘊的汽車——宋Pro DM。

雖然它沒有西安那樣數(shù)千年的積累，但卻是當(dāng)代中國最早進軍新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)——比亞迪的最新力作。早在2003年，比亞迪剛剛涉足汽車制造業(yè)務(wù)之時，便成立了電動車項目部，并于2008年推出了全球首款不依賴專業(yè)充電站的新能源汽車——比亞迪F3 DM。而在經(jīng)過16年的技術(shù)沉淀后，比亞迪新推出的宋Pro DM更是脫胎換骨。

宋Pro DM的脫胎換骨，首先表現(xiàn)在基于比亞迪第三代雙模技術(shù)的全新動力架構(gòu)，這為車輛帶來了更強勁的動力、更經(jīng)濟的能耗和更好的平順性；

其次在于全球品質(zhì)，包括超越同級的美學(xué)設(shè)計及感官品質(zhì)、德系豪車級的底盤調(diào)校、圖書館級NVH及國際一流的供應(yīng)商體系；

再次是全方位的安全，包括駕乘安全和動力電池安全；

最后是人性化的體驗。

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宋Pro DM的動力分為兩種，其中四驅(qū)性能版車型基于第三代雙模技術(shù)的P0+P4雙擎四驅(qū)動力架構(gòu)打造，前軸由1.5TI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機、高壓BSG電機與6速自動變速器組成的的動力組合驅(qū)動；后軸則由集成了后電機、后電機控制器和減速箱的三合一驅(qū)動總成驅(qū)動。這也是該動力架構(gòu)在比亞迪量產(chǎn)車型上的首次應(yīng)用。這讓宋Pro DM四驅(qū)性能版擁有了238kW的總功率及525N·m的總扭矩，與保時捷卡宴3.0T車型相當(dāng)；0-100km/h加速僅需6.5s，堪稱同級最高能SUV。

四驅(qū)高能版車型有著更好的表現(xiàn)，它基于第三代雙模技術(shù)的P0+P3+P4三擎四驅(qū)動力架構(gòu)打造，在四驅(qū)性能版的基礎(chǔ)上增加了一臺前軸驅(qū)動電機，即前軸由1.5TI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機、驅(qū)動電機、高壓BSG電機共同驅(qū)動。這樣的動力組合，使得宋Pro DM四驅(qū)高能版擁有了348kW的總功率及775N·m的總扭矩，相當(dāng)于一臺高性能V8發(fā)動機的動力輸出；0-100km/h加速僅需4.7s，媲美跑車。

加速更快，停的還更穩(wěn)。據(jù)介紹，宋Pro DM的百公里剎車距離只有38.89米，低于一眾競爭對手。要知道，即使只減少1cm，也可能會讓你與危險擦肩而過。

在接下來西安-壺口瀑布-韓城-西安的累計670公里的駕駛過程中，筆者對宋Pro DM的動力系統(tǒng)有了更直接的感受。

一是加速迅猛，無論是起步還是超車，都是隨叫隨到，如猛獸般凌厲霸氣。

二是換擋速度快，平順性強，沒有絲毫頓挫感。這一點即使是售價四十萬以上的豪華品牌車型，也未必能做到。

這也得益于高壓BSG電機的高效率。它能夠在車輛啟停、怠速、換擋、加速等工況下，將發(fā)動機拖拽至目標(biāo)轉(zhuǎn)速，使其與車速、擋位相對應(yīng)，進而獲得更快的換擋速度及更好的平順性。同時，高壓BSG電機還有效降低了離合器工作負荷和變速箱齒輪沖擊，延長了兩者的使用壽命。

此外，高電壓BSG電機除了參與驅(qū)動外，還可參與發(fā)電，以讓車輛始終保持強勁的電量，提升燃油經(jīng)濟性。據(jù)了解，宋Pro DM四驅(qū)性能版的綜合工況油耗低至1.3L/100km，四驅(qū)高能版也只有為1.4L/100km。值得一提的是，宋Pro DM的純電續(xù)航里程為81km，在日常上下班時可以完全不用油；綜合續(xù)航里程約800km，長途出行更為愜意。筆者開的那670公里，便一直沒有加油。

如此澎湃的動力，與氣勢磅礴的黃河壺口瀑布相映成趣。或許也正是這樣的惺惺相惜，比亞迪才選擇了壺口。

寬300米的黃河水面，在不到500米的距離內(nèi)，被迅速壓縮到二三十米的寬度，1000立方米/秒的黃河水，從20多米高的陡崖傾瀉而下，形成了”千里黃河一壺收”的氣概。

根據(jù)《水經(jīng)注》、《元和郡縣志》等的記載，黃河壺口瀑布在一千年間向上游推進了千步有余。這便是黃河的強悍力量——擋我者，滅之。

宋Pro DM也有同樣的氣概，而這一氣概的底氣，除了澎湃的動力之外，還在于其配備的超級智能電四驅(qū)系統(tǒng)。

據(jù)了解，宋Pro DM搭載的超級智能電四驅(qū)系統(tǒng)可根據(jù)實際情況智能切換工作模式，擁有包括普通、雪地、沙地、泥地等在內(nèi)的全地形模式，且其四驅(qū)模式下的電控響應(yīng)時間僅為20毫秒，比機械四驅(qū)快10倍。

此外，宋Pro DM四驅(qū)性能版在HEV模式下是標(biāo)準(zhǔn)四驅(qū)車，EV模式下則相當(dāng)于后驅(qū)車；而宋Pro DM四驅(qū)高能版無論哪種模式，均會保持全時電四驅(qū)行駛，脫困能力更強，能有效防止爆胎、側(cè)翻等，使行車更安全。

在從壺口到韓城的雨后蜿蜒山路上，筆者駕駛著宋Pro DM輕松的經(jīng)過了N個積水路段，并多次在爛泥中馳騁而過，揮灑自如，沒有絲毫的拖泥帶水。

值得一提的是，宋Pro DM擁有純電（EV）、極速四驅(qū)（HEV）、低速串聯(lián)（HEV）、高速（HEV）、能量回收（HEV）等五種動力模式，使得車輛擁有了更好的經(jīng)濟性和駕駛舒適性。

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宋Pro DM的全球品質(zhì)有多個因素有關(guān)，包括全球知名的大師團隊及國際一流的供應(yīng)商體系。

設(shè)計外面，宋Pro DM的外觀設(shè)計及內(nèi)外飾設(shè)計，均有國際大師操刀，包括前奧迪設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ瘛⑶胺ɡ怙椏偙O(jiān)胡安馬·洛佩茲、前奔馳內(nèi)飾設(shè)計總監(jiān)米開勒·帕加內(nèi)蒂。在他們的加持下，在比亞迪宋Pro DM身上，東方美學(xué)與德式嚴(yán)謹(jǐn)精確得到了完美融合。

其中，宋Pro DM首次采用的比亞迪Dragon Face 2.0設(shè)計語言，打造了更加時尚、動感、大氣的造型，“龍臉”更加大氣，“龍擎躍動”的腰線更加動感，“龍爪”元素則首次應(yīng)用于前后LED大燈，犀利又有極強的辨識度。值得一提的是，宋Pro DM擁有超過400顆LED光源。而宋Pro DM的高顏值外觀、細膩精致的內(nèi)飾，讓的確筆者迷醉不已。

底盤方面，宋Pro DM配備了前麥弗遜獨立懸架和后多連桿獨立懸架，并由前奔馳S級底盤調(diào)校專家漢斯·柯克主導(dǎo)調(diào)校，通過降低連接部件的摩擦阻力，側(cè)向虛擬擺臂的調(diào)整及襯套剛度的優(yōu)化，有效降低了不平整路面的沖擊，在提升隔震性能的同時，還保持了車輛的清晰路感，這也使宋Pro DM的懸架表現(xiàn)達到了豪華車的水準(zhǔn)。

此外，通過對減震器阻尼、制動踏板等的調(diào)校，以及博世9.3平臺高效精準(zhǔn)的ESP控制，采埃孚EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的應(yīng)用，宋Pro擁有了超贊的駕駛質(zhì)感，不僅側(cè)傾和俯仰運動達到高度平衡統(tǒng)一，過彎更輕松直接，輪胎抓地極限大幅提升，而且制動反饋也更線性，轉(zhuǎn)向也更精準(zhǔn)舒適。

在實際駕駛過程中，筆者也感受到了來自底盤的自信。無論是山間急彎路，還是高速極速行駛，宋Pro DM都異常穩(wěn)健。

NVH方面，宋Pro DM由前日產(chǎn)雷諾首席NVH專家張強博士加以優(yōu)化，進而締造除了圖書館級的靜謐效果。在實際駕駛時，安靜的車內(nèi)環(huán)境是筆者最中意宋Pro DM的主要亮點之一。啟動車輛時幾乎沒有動靜，起步時同樣，即使時速120公里，也還是很安靜。如此安靜的環(huán)境，也讓筆者和阿貴看車、鬼斗車的兩位創(chuàng)始人兄弟一路聊得不亦樂乎。

供應(yīng)商方面，比亞迪與國際一流供應(yīng)商——佛吉亞、大陸、博世、采埃孚、福耀、延鋒、恩坦華、奧托立夫、舍弗勒、巴斯夫、固特異、法雷奧等等合作，為宋Pro DM保駕護航。這也是宋Pro DM良好品質(zhì)的一個重要保證。

有了全球頂級的大師，國際一流的供應(yīng)商，還需要一流的生產(chǎn)工藝，這也是同樣的食材，味道卻千差萬別的原因。

據(jù)了解，宋Pro DM所誕生的比亞迪西安工廠，是按工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的智慧工廠。它采用自動化流水線生產(chǎn)，大量引入了國際一流的設(shè)備，如FANUC機器人、KUKA激光焊接等，工藝也是精益求精，甚至達到了微米級的精確。

這些綜合到一起，使宋Pro DM擁有了領(lǐng)先同級的品質(zhì)，不僅看起來高大上，開起來穩(wěn)準(zhǔn)狠，而且也更加放心和安心。

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當(dāng)然，更能讓人放心和安心的，是宋Pro DM的安全配備。

被動安全方面，宋Pro DM采用3H高強度全方位碰撞吸能車身（高強度鋼材使用量達76%），包括潰縮吸能式轉(zhuǎn)向管柱、可潰縮式制動踏板等，可以充分吸收和分散碰撞能量，保護駕乘人員的安全。

此外，宋Pro DM還配備了碰撞感應(yīng)自動解鎖、前排雙安全氣囊、前排座椅側(cè)安全氣囊、前后貫穿式側(cè)安全氣簾等，在碰撞等事故不幸發(fā)生時，盡量減小駕乘人員的傷害。

主動安全方面，宋Pro DM配備了幾十項智能系統(tǒng)。

在行車場景，宋Pro DM擁有ACC-S&G停走型全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、CSC彎道速度控制系統(tǒng)、LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)志智能識別系統(tǒng)、BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)、LCA并線輔助系統(tǒng)、ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、ABS防抱死制動系統(tǒng)、EBD電子制動力分配系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)、HHC坡道起步控制系統(tǒng)、HDC陡坡緩降系統(tǒng)、TPMS胎壓數(shù)字顯示監(jiān)測系統(tǒng)、HMA智能遠近光燈系統(tǒng)，以及PCW預(yù)測性碰撞報警系統(tǒng)、AEB-CCR自動緊急制動系統(tǒng)、EBA緊急制動輔助系統(tǒng)、BOS剎車優(yōu)先系統(tǒng)、CDP駐車制動減速度控制系統(tǒng)、AEB-VRU行人識別/保護系統(tǒng)等，在保證自己的車輛正常安全行駛的同時，還能盡可能的防止與汽車交通參與者的碰撞與摩擦，防患于未然。這些智能安全系統(tǒng)，也使宋Pro DM達到了L2 Plus級智能駕駛水平。

在泊車和駐車場景，宋Pro DM擁有360°高清全景影像系統(tǒng)、6探頭前后泊車?yán)走_、AUTO HOLD自動駐車系統(tǒng)、EPB電子駐車系統(tǒng)、RCTA倒車側(cè)碰預(yù)警系統(tǒng)、RCW后向碰撞預(yù)警系統(tǒng)等，保證停車及出車時的安全。

在實際駕駛時，筆者用ACC-S&G停走型全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)跟著車隊跑了一百多公里，成功解放了右腳，只需握緊方向盤就可以了。其實，宋Pro DM是可以實現(xiàn)一定的自動駕駛功能的，ACC、LDWS、LCA等等的共同作用下，除了解放右腳，其實也是可以解放雙手的，不過筆者的膽子不夠大，并沒有嘗試。而且也要提醒各位朋友，現(xiàn)在的自動駕駛技術(shù)還是以輔助為主。

此外，LCA并線輔助系統(tǒng)、BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)也很給力，在并線超車時可以更方便的檢測到周圍的車輛，使行車更安全。

值得一提的是，由于前車的急剎，筆者還“被迫”體驗了自動緊急制動系統(tǒng)。不過筆者還是寧愿不去體驗，有些過于刺激。

對于一款新能源汽車來說，消費者最主要的關(guān)注點之一，是動力電池的安全。

在這方面，宋Pro DM采用了更為安全的三元鋰電池，電池包擁有七維四層保護，能在-30℃-45℃的溫度區(qū)間內(nèi)正常運行。而比亞迪先進的電池?zé)峁芾砑夹g(shù)，也可保證動力電池在全氣候條件下，均可進行溫度控制。

此外，宋Pro DM還應(yīng)用了比亞迪獨創(chuàng)的過充保護裝置（CID）等專利技術(shù)，所以出現(xiàn)在蔚來ES8身上的長時間充電而導(dǎo)致的起火現(xiàn)象，比亞迪可以輕松杜絕。

當(dāng)然，比亞迪的動力電池包在出廠時，還會進行全方位的嚴(yán)格、專業(yè)的安全測試，安全性能遠超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以最大程度保證行車安全。而宋Pro DM整車也經(jīng)過了高原、高寒、高溫極端工況的匹配驗證，可使電池在各種環(huán)境溫度下均處于最高效工作區(qū)，這也使得電池使用壽命延長了30%。

宋Pro DM就是這樣，以全方位的駕乘安全為基礎(chǔ)，高級的駕乘質(zhì)感為前提，旨在為消費者提供高品質(zhì)的出行體驗。

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宋Pro DM的高品質(zhì)出行體驗，其實在前面提到的燃油經(jīng)濟性、操控性、安全性等方面已有所提及，不過那只是一部分，沒有提及的還有以人為本的駕駛艙設(shè)計、副駕座椅設(shè)計、后排座椅設(shè)計，以及方便實用的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

宋Pro DM采用了黃金分艙+環(huán)抱式內(nèi)飾設(shè)計，讓駕駛者擁有了專屬的超感智能空間。其中控臺向駕駛員側(cè)偏斜了7°，可以有效防止反光，同時可以方便的操作中控大屏及各個旋鈕。

同時宋Pro DM還首次運用了BYD Heart智匯之心設(shè)計理念，將重要的功能鍵都集成在了換擋桿周圍，使得駕駛員操作時更加方便快捷。

此外，主駕座椅還擁有座椅記憶、加熱、通風(fēng)、12向電動調(diào)節(jié)等功能，非常舒適。同時，宋Pro DM的方向盤也可進行四向調(diào)節(jié)，以讓駕駛者擁有最舒服的駕駛姿勢。

對于副駕來說，除了同步感受駕駛激情外，環(huán)抱式設(shè)計和領(lǐng)航扶手也能讓副駕乘員擁有主人般的感受，同時也更有安全感。

對于后排乘員來說，宋Pro DM 4650×1860×1700mm的三圍和2712mm的軸距，讓他們擁有了非常舒適的空間，感觸式廣角全景天窗也讓他們擁有了更好的視野，而不覺壓抑。

此外，宋Pro DM的后排擁有4個空調(diào)出風(fēng)口，分別位于扶手箱后方及主副駕座椅底部，可以讓后來乘員擁有很舒爽的溫度。

最讓筆者欣喜的，是其后排座椅椅背有11擋調(diào)節(jié)，最大角度甚至可達110° ，而且后排座椅坐墊的長度也有510mm，可以更好的承托腿部，以有效緩解長時間坐車的疲勞感。

同車身高180cm，體重100kg的大哥，在車輛停下時就很喜歡躺在后排座椅上小憩，看起來很享受的樣子。

除了舒適的座椅等，能緩解駕乘人員疲勞感的，還有宋Pro DM配備的DiLink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。據(jù)了解，這一系統(tǒng)匯聚了全球開發(fā)者的智慧，可容納全球400萬+APP應(yīng)用。你完全可以根據(jù)個人喜好，安裝自己喜歡的APP，微信、微博、百度/高德導(dǎo)航、酷狗音樂、喜馬拉雅、得到、斗地主、愛奇藝等等，都可以隨時下載安裝。

要知道，宋Pro DM配備的12.8英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，一頁就能裝下N個應(yīng)用。而且還支持分屏顯示，在導(dǎo)航的同時，副駕還是玩微博、找音樂。

中控大屏旋轉(zhuǎn)中

當(dāng)然，找音樂這樣的操作完全可以通過語音指令完成。通過語音系統(tǒng)，你不僅可以控制音視頻播放，還可以控制導(dǎo)航、空調(diào)、天窗、座椅通風(fēng)/加熱、行車記錄儀、第三方APP、屏幕旋轉(zhuǎn)等等，此外還可進行信息查詢，當(dāng)然也可以和系統(tǒng)瞎聊天。

和系統(tǒng)聊天，逗機器人，可以獲得無盡的快樂。這是筆者的親身體驗。

此外，比亞迪宋Pro DM還有一項很牛掰的配置——遠程控制。

通過這個系統(tǒng)，你可以遠程控制車門上鎖/解鎖、啟動車輛、開啟(含預(yù)約)/關(guān)閉空調(diào)、座椅加熱、座椅通風(fēng)、實時車況查詢、實時車況檢測等等，而且遇到狹窄的車位，還可以通過手機控制實現(xiàn)自動停車。在筆者看來，此項功能的最大優(yōu)勢，就是可以在上車前就能調(diào)好車內(nèi)溫度，而不怕夏天上車熱死，冬天上車凍死。

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總覺得，比亞迪宋Pro DM的每一個地方都很講究，就像我們參觀的元代古村落——黨家村一樣。那個有著近700年歷史的古老村落，房間的設(shè)置、建筑物的朝向、每一層塔，甚至每一個字都有著特殊的意義。

這或許也正是宋Pro DM所傳承的匠心。

此前，憑著這樣的匠心精神，比亞迪已連續(xù)四年獲得新能源汽車全球銷量第一，連續(xù)五年獲得能源汽車中國銷量第一的佳績。2019年，在中國車市下行的態(tài)勢下，比亞迪新能源汽車逆市上揚，同比增長97.5%，銷量新車超多14萬輛，市場占有率超過25%。

這與比亞迪長期以來的積累沉淀密不可分。

在研發(fā)方面，比亞迪持續(xù)投入，目前已擁有3大實驗室和6大研發(fā)基地，研發(fā)投入85.36億元，同比增長36.22%；研發(fā)人員則超過了3萬人，同比增長13.1%。

此外，比亞迪擁有申請專利超2.4萬項，授權(quán)專利約1.6萬項，有著異常強悍的技術(shù)儲備。這或許正是豐田汽車尋求合作的原因。