汽勢關(guān)注|豐田的電動化“大躍進”從動力電池開始

關(guān)于動力電池，豐田最近可謂消息不斷，在先后與寧德時代、比亞迪達成合作后，豐田又將在中國設(shè)立一家全新的電池工廠，如果將2018年開始建設(shè)的產(chǎn)能擴增工廠計算在內(nèi)，這將是豐田在華建設(shè)的第四家鎳氫動力電池工廠。

據(jù)外媒報道稱，豐田汽車旗下Primearth EV Energy公司（以下簡稱PEVE）的全新工廠將于2021年建成，預(yù)計每年可生產(chǎn)約10萬套車載電池，落成投產(chǎn)后，豐田在華電池年產(chǎn)能將達到40萬套左右。

外媒將豐田在華建廠的原因歸納為“適應(yīng)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的改變”，大概是指動力電池“白名單”的廢止，讓PEVE有了更多的市場機會，以及雙積分政策的修訂引入“低能耗汽車”概念，對擅長混動技術(shù)的豐田而言友善度百分百。然而，在汽勢Auto-First看來，市場因素遠(yuǎn)比政策走向的推動力更足。

自1997年開始推行混動技術(shù)，豐田混動車型在全球的保有量于2017年突破千萬大關(guān)，其中90%的車載動力電池為鎳氫電池。超過20年的豐富經(jīng)驗，讓豐田成為鎳氫動力電池領(lǐng)域最具發(fā)言權(quán)的整車廠，相比采購，以合資建廠的方式發(fā)展鎳氫電池產(chǎn)能，是豐田的最佳選擇。從PEVE的合資股比構(gòu)成來看，豐田占股80.5%，松下的發(fā)言權(quán)卻極其有限，也足以說明豐田在鎳氫電池領(lǐng)域的強勢地位。

聚焦中國市場，當(dāng)2017年卡羅拉和雷凌的雙擎版年銷突破“10W+”之時，長沙電池工廠6萬套的年產(chǎn)能就已捉襟見肘。兩年過后，卡羅拉、雷凌、亞洲龍、凱美瑞的雙擎版本更加炙手可熱，在各自的細(xì)分市場逆勢增長，一汽豐田、廣汽豐田的鎳氫動力電池需求升級，豐田在中國的電池供求問題更加凸顯。

目光放長遠(yuǎn)，按照目前中國市場新能源汽車的增長態(tài)勢，40萬套的預(yù)期產(chǎn)能恐怕也只是基本滿足需求，而豐田的新能源野心顯然不止于此——2017年12月，豐田曾公布其新能源規(guī)劃：力爭在2030年實現(xiàn)電動化汽車年銷量達到550萬輛以上，其中混動450萬輛，純電動100萬輛；而到了今年6月，豐田將電動車戰(zhàn)略再次升級，目標(biāo)已提前至2025年，足見豐田新能源“大躍進”的決絕心意。

新能源整車產(chǎn)銷目標(biāo)明確，動力電池布局當(dāng)然需要“糧草先行”，所以當(dāng)電池供應(yīng)速度成為“桶上最短的木板”，豐田為擺脫產(chǎn)能制約，選擇在華增建鎳氫動力電池工廠，理所應(yīng)當(dāng)；而考慮到2025計劃中450萬輛混動車的目標(biāo)，在華增產(chǎn)鎳氫電池恐怕只是豐田在全球加碼自產(chǎn)鎳氫電池的發(fā)令槍而已。

相比混動鎳氫電池的產(chǎn)能擴充，更需要“大躍進”的，是豐田的純電動領(lǐng)域。

也許是因混動成績斐然而放松了純電動汽車的發(fā)展，亦或是在氫能源與純電動技術(shù)路線選擇上的左右搖擺延誤了戰(zhàn)機，相比混動，豐田的純電動汽車起步明顯晚于競爭對手；相應(yīng)的，相比混動車型采用的鎳氫電池，純電動車型所需的鋰電池，豐田的發(fā)言權(quán)則要弱很多。這也決定了豐田“混動鎳氫靠自己，純電鋰電靠伙伴”的基本思路。

幸好，在動力電池領(lǐng)域，豐田的朋友圈陣容可謂華麗。不止有中國獨角獸企業(yè)寧德時代、比亞迪，當(dāng)然也包括日本本土的強勢電池企業(yè)，比如東芝、湯淺，以及PEVE的合資伙伴松下。

2017年，當(dāng)純電動汽車已經(jīng)隨處可見，豐田才開始鋰電池布局。與老朋友松下合資建廠生產(chǎn)方形鋰電池，工廠分別位于日本和中國大連，合資股比豐田51%、松下49%，雖仍占據(jù)優(yōu)勢，但8:2的高差股比不再。

更值得玩味的是，與新朋友寧德時代牽手后，豐田又與比亞迪達成了合作。若以寧德時代、比亞迪均作為鋰電池供應(yīng)商的身份來看，確實有些許“畫蛇添足”的意味；但考慮到比亞迪在純電動整車、三電技術(shù)、電池供應(yīng)方面的綜合實力，與比亞迪加強合作反倒成了豐田大步趕上純電動汽車發(fā)展步調(diào)的“畫龍點睛”之筆——為電池供應(yīng)穩(wěn)定而“腳踏兩條船”并非真相，畢竟寧德時代吸引豐田的確是電池，而比亞迪吸引豐田的，恐怕是e平臺。

憑借先發(fā)優(yōu)勢，豐田將在混動領(lǐng)域繼續(xù)領(lǐng)跑市場，并提前部署鎳氫電池產(chǎn)能擴充；而在純電動領(lǐng)域，“采購電池?fù)Q市場”、“品牌市場換技術(shù)”的全新嘗試也讓豐田有了快速趕超行業(yè)平均水平的新希望。

混動保持優(yōu)勢地位、純電試圖大步趕上，豐田已從動力電池領(lǐng)域開始邁出“大躍進”的腳步。