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新能源車主都在關(guān)注的公眾號

距電動邦EVRI續(xù)航測試體系正式發(fā)布已經(jīng)過去了十幾天，今天給大家?guī)淼氖翘厮估璏odel 3全驅(qū)長續(xù)航版車型的續(xù)航實測，實測標準嚴格按照我們制定的EVRI續(xù)航測試體系來進行，如果你還不知道這個EVRI是干嘛的？快點擊《【權(quán)威發(fā)布】更真實的純電動車續(xù)航評測體系——電動邦EV Range Index體系詳解》來了解一下吧。

來說說今天的主角，特斯拉Model 3，這輛車的關(guān)注度跟特斯拉和馬斯克一樣，自上市以來就熱度不減，比如漲價、國產(chǎn)化、因車輛做工而引起的各種問題等。但是，Model 3那碾壓一眾純電動車的續(xù)航成績，還是能夠讓不少人說出一句“真香”。就比如我們這次拿到的全驅(qū)長續(xù)航版車型，官網(wǎng)顯示續(xù)航里程為590 km，但是并沒有說明到底是何種工況，不少汽車網(wǎng)站的配置表中都稱該續(xù)航為NEDC工況續(xù)航。

不過實際情況是，我們拿到的這輛Model 3全驅(qū)長續(xù)航版車型（以下簡稱Model 3），無論之前以怎樣的風(fēng)格駕駛，在充滿電之后，表顯剩余續(xù)航都是498 km。經(jīng)過與特斯拉相關(guān)人員的溝通得知，這輛Model 3在滿電情況下顯示的剩余續(xù)航并不是以NEDC工況算法得出的，而是以美國的EPA工況算法得出的。也就是說，這輛車的EPA工況續(xù)航為498 km。

不了解EPA工況？簡單的說，這個全稱為Environmental Protection Agency的工況標準是由美國環(huán)保署制定的，且單位采用的是英里（1英里=1.609公里）。相比較國內(nèi)使用的NEDC工況標準，EPA工況標準要更加有參考性。想要仔細了解一下各種工況的制定與不同，可以點擊《『白話新能源』第九期 電動車續(xù)航到底誰說的最靠譜？》來好好補補課吧，在這里就不多說了。

455.5km

城市綜合工況續(xù)航實測成績

此次進行續(xù)航實測的Model 3 的最大功率為258 kW，峰值扭矩 527 N·m，電池容量為75 kWh，NEDC工況續(xù)航宣稱 590 km。不過我們此次還是按照滿電狀態(tài)下的表顯剩余續(xù)航（ 498 km）來進行實測。

特斯拉Model 3的駕駛模式分為輕松和標準，想要體驗Model 3的加速，只需將駕駛模式切換為標準即可，標準模式下的Model 3，動力表現(xiàn)的有些神經(jīng)質(zhì)，腳下只需輕點電門，車輛便會給你非常直接的動力輸出作為回答。輕松模式下的動力輸出已經(jīng)可以滿足絕大多數(shù)用車場景。在此次實測中，我們選擇輕松的駕駛模式。

路線方面，上下班高峰時段從恒通創(chuàng)新園的國網(wǎng)充電站出發(fā)，上機場高速，然后繞四環(huán)行進，之后在東四環(huán)進入朝陽北路，一直到通州。接著往東六環(huán)上走，轉(zhuǎn)京平高速、機場高速回到起點。采用全長118 km的固定路線。每行進10 km，將對車輛的表顯剩余續(xù)航、剩余電量進行拍照、數(shù)據(jù)記錄。

實測全程總用時196 min，全程平均速度為36 km/h。由于Model 3并不能顯示剩余電量百分比，在這里就跟大家看一下各節(jié)點的續(xù)航里程。

在行駛了118km之后，Model 3的表顯剩余續(xù)航為369 km，經(jīng)換算，特斯拉Model 3的城市綜合工況續(xù)航成績?yōu)?55.5 km。

每行駛1km，表現(xiàn)續(xù)航里程降低1.09 km。

409.9km

純高速工況續(xù)航實測成績

由于是在同一天進行的，所以高速工況續(xù)航實測的測試條件跟之前保持完全一致，路線方面，在京哈高速的香河服務(wù)區(qū)充滿電，之后往秦皇島方向出發(fā)，在唐山北收費站下站，調(diào)頭回程至香河服務(wù)區(qū)。單程 100 km，往返整整 200 km。整個實測過程中，以實際行駛20 km為一個節(jié)點，對車輛的剩余續(xù)航以及剩余電量進行拍照、數(shù)據(jù)記錄。

實測全程用時116 min，全程平均時速103km/h。

在高速行駛了200km之后，特斯拉Model 3的表顯剩余續(xù)航為255 km，經(jīng)換算，特斯拉Model 3的高速工況續(xù)航成績?yōu)?09.9 km。

每行駛1km，表現(xiàn)續(xù)航里程降低1.22 km。

國網(wǎng)60kW快充實測

在續(xù)航實測結(jié)束時候，我們直接采用了國網(wǎng)60kW直流充電樁對車輛進行快充實測。

特斯拉Model 3的國網(wǎng)快充成績稱得上是情理之中、意料之外了。有特斯拉的超級快充技術(shù)加持，Model 3 的充電功率能夠輕輕松松的達到 60 kW，但是讓人意外的就屬最后 90%-100% 的充電時間， 整整用了52 min，這個有點讓人難以理解。畢竟這樣的成績對一向激進的特斯拉來說，有點不應(yīng)該。放在整個純電動汽車里面，也屬于比較靠后的成績。

所以，如果是開著這輛Model 3出門，需要進行快充補電的情況下，我們建議將Model 3的電量充至90%。

有一點需要注意的是，在整個充電實測中，特斯拉Model 3的電池最高測點溫度始終為188℃。目前我們也正與特斯拉方面溝通，待有最新解釋后，會告訴大家。

總結(jié)

如果按照此次實測車輛的表顯續(xù)航（498 km）來說，特斯拉Model 3無論是城市綜合工況續(xù)航還是高速工況續(xù)航成績都算是相當不錯的。只是如果按照特斯拉官網(wǎng)顯示的NEDC工況續(xù)航590 km來看的話，特斯拉Model 3的續(xù)航實測差距有些大。

放眼當下，不少新能源品牌的最新推出的純電動車型NEDC工況續(xù)航也都達到了500 km+的水平，特斯拉Model 3這樣的實測成績放在整個純電動車稱得上數(shù)一數(shù)二，但是到底是不是絕對的第一？這個就看其他廠家的決心了。