2017年2月上市，全年累計銷量358877輛，自此這臺自主小型SUV領(lǐng)域的“新人”，開始了它的銷冠之路。

2018年寶駿510全年累計銷量達(dá)到了361403輛，2019年上半年累計銷量為78584輛，雖然在國內(nèi)車市遇冷的大環(huán)境下，今年較去年同期銷量有所下滑，但寶駿510在自主小型SUV領(lǐng)域的銷冠地位卻無人撼動。

目前，國內(nèi)車市正處于尚未升溫且排放法規(guī)更迭的節(jié)點，如何逆勢上漲或許是眾多車企正在思考的問題，寶駿也不例外，而出發(fā)點自然也鎖定在了產(chǎn)品定位、用戶需求方面。對于“年輕人的第一臺SUV”來說，清晰的受眾群體既是機遇，也是產(chǎn)品自身的挑戰(zhàn)，簡單的說，設(shè)計和配置方面要迎合年輕消費者口味，同時還要“好開、易上手”。

目標(biāo)看似簡單，但結(jié)合價位對用戶的前期吸引力，就不那么容易了。

1、足夠吸睛是第一步

好的設(shè)計是成功的第一步，汽車自然也不例外。

作為2019款寶駿510的增款車型，CVT版本沿用了改款車型的設(shè)計語言，啞光黑色格柵與銀色飾條的搭配，較前作更具年輕氣息，分體式頭燈組相比競品更富個性，且遠(yuǎn)近光一體式大燈還提供了透鏡，進(jìn)一步優(yōu)化了照明效果。

懸浮式車頂在以年輕用戶為中心的車型中并不罕見，不過寶駿510的A、B、C柱均為黑色，視覺對比度更加鮮明。值得一提的是，腰線與車門下方的飾條較為平緩，削弱了“俯沖感”并在穩(wěn)重與動感間取得了平衡。

尾燈造型是2019款寶駿510外觀變化最大的地方，較前作圓潤呆萌的設(shè)計風(fēng)格，“鋒旋式”尾燈棱角鮮明并在邊緣處引入了橫向紋理，較高的辨識度與精致感在同級中并不多見。

反觀車內(nèi)，中控臺設(shè)計與改款前差異不大，驚艷之處可總結(jié)為以下三點：

A、車內(nèi)運用了大量皮革面料包裹，并采用黑紅撞色搭配，迎合用戶審美與營造質(zhì)感方面，寶駿510相當(dāng)?shù)轿唬?/p>

B、副駕駛側(cè)設(shè)計有印花圖案，“優(yōu)享版”方向盤采用皮質(zhì)面料包裹，兩側(cè)還進(jìn)行了打孔處理；

C、兩款CVT車型均裝備8英寸觸控屏，前后各提供一個USB接口，后排乘客也能夠為手機充電。

從外觀到內(nèi)飾，寶駿510在顏值與質(zhì)感方面足夠下功夫，吸引到消費者目光，是寶駿510給自己一個向潛在用戶展示的機會，于消費者而言，能夠得到關(guān)注的產(chǎn)品，才擁有被選擇的可能。

2、配置到位，有亮點也有提升空間

如果造型與設(shè)計能夠為寶駿510帶來潛在客源，那么將前者轉(zhuǎn)化為“用戶”，就要看該車內(nèi)在的吸引力了。

對于年輕消費者而言，汽車產(chǎn)品中的科技元素必不可少，因而8英寸觸屏便成為了車內(nèi)娛樂擔(dān)當(dāng)。就實際體驗來說，屏幕分辨率與現(xiàn)實效果值得肯定，音量調(diào)節(jié)、主頁菜單等快捷鍵均為觸控設(shè)計，兩側(cè)“按鍵”與車機系統(tǒng)響應(yīng)均較為流暢，加之系統(tǒng)UI采用磁貼式設(shè)計，減少菜單層級化與頁面數(shù)量的同時，實際操作也更加簡便。至于懸浮式中控屏常見的反光問題，在寶駿510上同樣存在，不過對正常使用影響不大。

反觀寶駿510的車載系統(tǒng)，諸如藍(lán)牙電話、音樂等常見功能外，通過“萌駕”APP還可實現(xiàn)智能手機與車機系統(tǒng)互聯(lián)，并借助手機端的蜂窩數(shù)據(jù)，可查看實時天氣狀況，并能夠同步手機中的日歷信息，比如車云菌的榮耀手機已將航班信息收入“日歷”中，因此車機端也可查看我的行程計劃。

誠然，該車機系統(tǒng)只能算初步染指“智能化”，可對于寶駿510的售價區(qū)間與受眾群體而言，該車的娛樂功能已經(jīng)“夠用”，但既然推出了手機互聯(lián)功能，為什么不做的更好一些呢？比如：

應(yīng)用列表中的“音樂”只能讀取手機本機內(nèi)的音頻文件，可當(dāng)下智能手機用戶已很少在手機中儲存音頻，相比之下，網(wǎng)易云音樂、QQ音樂等第三方APP的使用頻率更高，應(yīng)增加對第三方APP的識別能力；

由于寶駿510未提供導(dǎo)航系統(tǒng)，因而“萌駕”APP中的導(dǎo)航功能就顯得頗為重要，不過手機端開啟導(dǎo)航后，無法投屏至車機，所以該APP中導(dǎo)航功能的實用性有所降低。在車云菌看來，雖然車機系統(tǒng)給出了投屏不成功的解決方案，但實際操作后仍難以解決問題，除了寶駿汽車仍需對該功能進(jìn)行優(yōu)化外，當(dāng)下部分手機品牌內(nèi)嵌的系統(tǒng)，是基于“安卓”的深度定制版本，比如華為EMUI等，在兼容性與設(shè)置方面存在差異也是原因之一。

相比之下，百度CarLife或許是最優(yōu)解決方案，作為橫跨ios和安卓兩大手機系統(tǒng)的APP，CarLife不僅擁有完備的導(dǎo)航功能，可在互聯(lián)狀態(tài)下播放第三方音頻軟件中的音樂，也是其亮點所在，如果寶駿510的車機系統(tǒng)能夠內(nèi)嵌CarLife，是否會如虎添翼，且更符合年輕人喜好呢？

聚焦功能性方面，車云菌試駕的優(yōu)享型提供了可開啟的全景天窗，有別于部分在售車型熱衷的“全景天幕”，前者兼顧呢采光與通風(fēng)兩種功效，且提升了車內(nèi)的檔次感。不僅如此，優(yōu)享型裝備的自動空調(diào)，還可在中間的顯示屏內(nèi)反饋車外溫度，而實體按鍵與外后視鏡加熱功能的登場，再一次讓細(xì)節(jié)成為了“510”的加分項。

此外，2019款寶駿510后排座椅增加了中間頭枕，并保留了靠背角度調(diào)節(jié)功能，可調(diào)角度范圍如圖。該功能結(jié)合寶駿510自身出眾的車內(nèi)空間，對于一款指導(dǎo)價不超過8.3萬元的小型SUV來說，可謂是面面俱到了。

最后再說一個小細(xì)節(jié)，車云菌試駕的優(yōu)享型帶有駕駛席座椅電動調(diào)節(jié)功能，前后調(diào)節(jié)邏輯正常，不過調(diào)節(jié)座椅高度時，會發(fā)現(xiàn)控制鍵前段邏輯與后段邏輯相反的現(xiàn)象，如圖所示，用后段操作時向上撥動座椅則進(jìn)行下移。換言之，執(zhí)行邏輯劃分與用戶操作習(xí)慣協(xié)同的細(xì)節(jié)，仍需廠家在花些心思。

3、產(chǎn)生好感并不難

雖然寶駿510不算十全十美，但“靜態(tài)”的質(zhì)感營造，以及物超所值的用料、配置堆砌，無疑是讓消費者萌生好感的重要原因，更是該車在銷量上屢創(chuàng)佳績的源頭。接下來則是動態(tài)表現(xiàn)，換裝CVT變速箱可謂是寶駿510“自動擋”車型的再次進(jìn)化。

單說平順性，CVT變速箱得益于自身結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，在該方面表現(xiàn)往往優(yōu)于AT和DCT變速箱，更不用說AMT了，不過車云菌剛拿到試駕車時卻發(fā)現(xiàn)，加速過程中如果保持油門深度，伴隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升，會感到動力有些發(fā)悶，引擎的嘶吼與車速提升不成正比。拋開代號L2B的1.5L發(fā)動機為適應(yīng)“國六”標(biāo)準(zhǔn)，功率和扭矩略有犧牲，且偏重低扭輸出之外，順暢有余激情不足也符合CVT變速箱的調(diào)性。（注：寶駿510國五車型發(fā)動機功率和扭矩分別為82kW/146.5Nm，國六車型發(fā)動機功率和扭矩分別為77kW/135Nm）

經(jīng)過車云菌親測，借助一個小技巧可讓該車加速更加輕快，潛在車主們可以試一下?？紤]到這臺代號CTF25的CVT變速箱速比范圍達(dá)到了2.08-14.5，并支持模擬8擋變速，加速過程中保持相同甚至持續(xù)增加油門開度，并非明智之舉，駕駛員需要有一定的“換擋意識”，就像駕駛手動擋車型2擋油門到底，速度也不會很快，可發(fā)動機轉(zhuǎn)速卻很高，噪音也不小，執(zhí)行升擋才是關(guān)鍵。

事實也確實如此，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速達(dá)到2000rpm時，小幅收油門，向變速箱傳遞可執(zhí)行“升擋”的信號后，速比的改變反倒讓加速過程顯得更加輕快，城市路段輕松超過70km/h不成問題，強化人車溝通感之余，搭配引擎蓋內(nèi)側(cè)的隔音棉，此時車內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)也會超過你的預(yù)期。

此外，該寶駿510還提供了ECO、SPORT（S擋）和手動模式，在我看來，ECO模式與D擋狀態(tài)下發(fā)力表現(xiàn)差異不大，加速較為柔和，也能為“省油”作出貢獻(xiàn)。超車或需要急加速時可切換至S擋，該模式下整車動力響應(yīng)更加暢快、直接，至于手動模式，個人認(rèn)為應(yīng)用場景不多，但遇到涉水等特殊路況時，能夠手動“降擋”拔高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，也符合特定場景下的駕駛技巧。

關(guān)于乘坐感受與底盤，車云菌認(rèn)為這也是寶駿510善于給人營造好感的方面。前麥弗遜后扭力梁懸掛結(jié)構(gòu)在同級中相當(dāng)常見，可能夠大幅削減路面沖擊的同時，將振動轉(zhuǎn)化為彈韌與質(zhì)感的車型卻并不多見，就像坐在橡膠塊上，毫無生硬的沖擊，而干脆利落的處理過程也不會“一波未平一波又起”。

重點在于，面對沿海公路的連續(xù)彎道，無需刻意減速或找準(zhǔn)“路線”，車身能夠通過方向盤的指令按照駕駛員的意愿劃過彎道，對于剛拿到駕照的初學(xué)者來說，寶駿510是臺很好上手的車，甚至你也能從這臺小家伙上找到些許樂趣。

車云小結(jié)：

一款產(chǎn)品能否熱銷，絕不單是產(chǎn)品力本身能決定的，營銷策略、宣傳、渠道等諸多方面更是缺一不可，這或許對在全國擁有400余家大型4S店、2800家經(jīng)銷網(wǎng)點的寶駿來說是個優(yōu)勢，至少就“知名度”而言，寶駿是成功的。

然而，在我看來，寶駿510蟬聯(lián)“銷冠”的核心原因仍是產(chǎn)品力，準(zhǔn)確的說是，是廠家對目標(biāo)人群、用戶需求、價格接受度等方面的精準(zhǔn)拿捏。

聚焦本次試駕的寶駿510 CVT車型，高顏值、高性價比與烘托質(zhì)感，可以說是寶駿品牌屢次創(chuàng)造“爆款”的生意經(jīng)，也是“510”定位年輕用戶，并以年輕人需求與痛點為出發(fā)點的特質(zhì)。CVT車型則是該車系自動擋產(chǎn)品中的進(jìn)階之作，較AMT變速箱更出色的平順性表現(xiàn)無疑是其最大優(yōu)勢，而舒適性與駕乘感受的升華，則進(jìn)一步擴大了該車較竟品的優(yōu)勢差距。

值得一提的是，CVT車型僅推出了樂享型和優(yōu)享型兩種規(guī)格，在車云菌與寶駿廠方工作人員的溝通中獲知，自動擋車型本身也意味著自身實力強化的必要性，與潛在用戶的差異，而上述兩種規(guī)格則是510車系中最為熱銷的版本，同時也瞄準(zhǔn)了“側(cè)重性價比”和“追求更高配置”的兩類人群。

從2017年上市5款車型，到如今涵蓋國五和國六兩種排放標(biāo)準(zhǔn)，十余款在售車型，再到細(xì)化用戶需求推出CVT版本，由簡入繁再由繁入簡，基于用戶的思考也伴隨用戶反饋而改變產(chǎn)品本身，寶駿510的成功可以歸結(jié)為“找準(zhǔn)定位、貼近用戶”，但似乎也不是全部。