馬斯克可能是這個(gè)地球上最不安分的人，在SpaceX成功上天后，他沒(méi)有就此罷休，而是又把目光轉(zhuǎn)移到了地下。

其原因就是因?yàn)檫@位硅谷狂人受夠了堵車，在16年底時(shí)他有一次被堵到了崩潰，隨即發(fā)推特吐槽：堵車快把我逼瘋了，我要制造一個(gè)挖隧道的機(jī)器，開(kāi)始挖隧道。

隨后馬斯克便成立了一家公司，名叫The Boring Company。還給自己的 Twitter 簽名加了一個(gè)詞 Tunnels，與 Tesla、Space X 和 OpenAI 并列，并且買下了「Boring Company.com」的域名。希望通過(guò)這個(gè)“無(wú)聊”公司來(lái)打造一套城市地下隧道交通系統(tǒng)，來(lái)緩解讓人苦惱交通擁堵問(wèn)題。

一開(kāi)始大家并沒(méi)有把這個(gè)當(dāng)一回事，因?yàn)榇蠹叶贾礼R斯克的推特向來(lái)不靠譜。他曾經(jīng)還發(fā)推特說(shuō)要開(kāi)個(gè)糖果公司，甚至還想賣龍舌蘭。胡言亂語(yǔ)成了馬斯克推特的常態(tài)，以至于后來(lái)自己都想關(guān)了自己的推特。

但沒(méi)想到這個(gè)公司還真開(kāi)展了一些項(xiàng)目。而且在今年3月，內(nèi)華達(dá)拉斯維加斯政府也決定引入The Boring公司的地下交通系統(tǒng)。該項(xiàng)目將用于連接拉斯維加斯會(huì)議中心與市中心、機(jī)場(chǎng)及城市其他地區(qū)擴(kuò)建新的交通系統(tǒng)。全程長(zhǎng)3.2公里，預(yù)計(jì)該地下隧道將建在地下9米處，內(nèi)徑3.6米，長(zhǎng)度超過(guò)2公里。預(yù)計(jì)建造費(fèi)用在3500萬(wàn)美元至5500萬(wàn)美元之間。更重要的是馬斯克說(shuō)它在今年年底就將投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，如果實(shí)現(xiàn)內(nèi)華達(dá)的項(xiàng)目將成為The Boring公司的首個(gè)商業(yè)運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目。

實(shí)踐出真知，敢想敢干一直是馬斯克最令人敬佩的地方。一個(gè)八字還沒(méi)一撇的項(xiàng)目就敢承諾年底商業(yè)運(yùn)營(yíng)，是不是他又口出狂言呢？其實(shí)不然，去年12月19日在加利福尼亞州的霍索恩，The Boring公司首條測(cè)試隧道就正式開(kāi)通了。

這條隧道全程一英里，執(zhí)行測(cè)試任務(wù)的車型是特斯拉的Model X，在當(dāng)天的測(cè)試中，這輛經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單改裝的Model X用自動(dòng)駕駛模式以56km/h對(duì)隧道的通行性能和乘客的舒適度進(jìn)行了全面測(cè)試。那么The Boring公司的隧道是不是只有特斯拉的車輛才可以使用呢？

對(duì)此馬斯克并沒(méi)有獨(dú)斷專權(quán)，他說(shuō)只要是電動(dòng)汽車，并且具備自動(dòng)駕駛功能，都可以在簡(jiǎn)單改裝后具備通行能力，而改裝的成本大約為每輛車200-300美元。而且未來(lái)隧道將不僅可以用于運(yùn)輸乘客，也可以容納城市水路管線，并且一些公用設(shè)施也可以安裝在其中。

但從這條已經(jīng)開(kāi)始測(cè)試的隧道來(lái)看，它離Boring說(shuō)的還差的很遠(yuǎn)，根據(jù)Boring官方介紹，未來(lái)當(dāng)隧道正式投入使用后將會(huì)達(dá)到240km/h的驚人時(shí)速，而目前測(cè)試的最高時(shí)速只有56km/h。而且它也經(jīng)不起推敲，沒(méi)有通風(fēng)道，沒(méi)有應(yīng)急通道，寬度只允許一輛車通過(guò)等等，每一件事都是一個(gè)大麻煩。

按照Boring官方宣傳的他們的一輛pod最多只能容納16名乘客。而拿廣州的地鐵來(lái)說(shuō)一節(jié)車廂就可以容納330人左右，就這樣高峰期的3號(hào)線都擠不上車。這樣的運(yùn)載效率難免過(guò)低了。

同時(shí)成本過(guò)高是擺在Boring面前的一座大山，用隧道來(lái)充當(dāng)高速公路本來(lái)就是一個(gè)非常大膽的想法。而這個(gè)大膽的想法也必定非常燒錢，以洛杉磯地鐵建造成本為例，每 4 公里大概就需要 200 萬(wàn)美元，按照馬斯克的想法必定會(huì)超過(guò)這個(gè)數(shù)字。Boring公司在其網(wǎng)站上說(shuō):“目前，挖掘隧道的成本非常高，有些項(xiàng)目的成本高達(dá)每英里（1.6公里）10億美元。為了建設(shè)切實(shí)可行的隧道網(wǎng)絡(luò)，隧道掘進(jìn)成本必須降低10倍以上。”馬斯克在做客TED時(shí)，也表達(dá)了這個(gè)觀點(diǎn)。

目前為了降低成本Boring選擇從兩方面下手，一是減小隧道直徑，二是升級(jí)盾構(gòu)機(jī)。

一條單程隧道，根據(jù)法規(guī)直徑至少達(dá)到 28 英尺。而 Boring 計(jì)劃將隧道直徑縮小為法律規(guī)定的直徑一半以上，控制在14英尺。這樣挖掘面積會(huì)降低到原本的1/4以下，大幅縮減成本。但與之而來(lái)的是新的問(wèn)題，如何在這么小的隧道里搭建應(yīng)急逃生通道，出了意外如何進(jìn)行救護(hù)這都成了擺在Boring面前的難題。

最開(kāi)始Boring使用了一臺(tái)二手的 Godot  盾構(gòu)機(jī)，這個(gè)盾構(gòu)機(jī)工作效率很低，推進(jìn)速度比蝸牛爬還慢14倍，而且還需要多人操作。而且目前的盾構(gòu)機(jī)都是柴油驅(qū)動(dòng)，能耗巨大。后來(lái)Boring 就自主研發(fā)了 Line-storm 盾構(gòu)機(jī)，最大的特點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)了連續(xù)挖掘隧道。Line-storm最大的優(yōu)勢(shì)是無(wú)需多人操作， 實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化混凝土澆筑工藝，工人可以通過(guò) XBOX 控制器來(lái)操作，效率和安全性同時(shí)提升。

Boring 的目標(biāo)還不止于此，它們還開(kāi)始著手研發(fā)了第二代盾構(gòu)機(jī) Prufrock 。按照官方的信息，這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的輸出功率可以增加至目前的 3 倍，而且由柴油驅(qū)動(dòng)改為了電力驅(qū)動(dòng)，大幅縮減了能源成本。

馬斯克不會(huì)放走任何縮減成本的機(jī)會(huì)，目前的隧道建設(shè)，運(yùn)輸挖掘出來(lái)的泥土昂貴、耗時(shí)、產(chǎn)生大量噪音，甚至可能污染環(huán)境。The Boring Company 把泥土制成了隧道建筑結(jié)構(gòu)所需的磚，這些磚可以作為隧道的一部分，降低了建設(shè)成本。甚至在去年7月，他又成立了一家叫做 The Brick Store LLC 的公司，負(fù)責(zé)把Boring挖出來(lái)的土制成磚賣出去，進(jìn)一步降低成本，真的是物盡其用。

按理說(shuō)Boring的項(xiàng)目只會(huì)存在于那些不差錢的城市，與我們的距離還有點(diǎn)遙遠(yuǎn)。但馬斯克前兩天在推特又給了中國(guó)人民一個(gè)意外。他將借今年上海2019年世界人工智能大會(huì)（8月29日至31日）的契機(jī)，在中國(guó)啟動(dòng)Boring項(xiàng)目，首個(gè)項(xiàng)目將落地上海。

想改變我們出行方式的人有很多，例如之前的“巴鐵”，最后都成了笑柄。挖隧道這個(gè)事可能放到別人身上我們不會(huì)信，但放在馬斯克身上我們就會(huì)給予它多一分的希望。你覺(jué)得最后這事能成嗎？