據(jù)彭博社報道，東風汽車公司正在考慮如何合理利用其持有的PSA集團（標致雪鐵龍）約12.2%的股份（該股份價值22億歐元，約合25億美元），其中包括直接出售該股票，或發(fā)行PSA支持的可交換債券，同時不排除撤資可能，當前東風汽車與PSA集團正處于協(xié)商之中。

然而目前，東風汽車與PSA雙方均未承認此事。東風汽車是PSA的最大股東之一，與法國政府和標致家族并列，去年10月，PSA首席執(zhí)行官唐唯實曾表示，雙方的持股協(xié)議是穩(wěn)定的，還沒有進行調(diào)整，此外中國市場對于PSA的重要性，唐唯實也是非常強調(diào)的。

可見PSA依然想在中國市場有些作為，所以并不希望東風汽車撤資或出售部分股份，然而合資公司神龍汽車集團的表現(xiàn)實在令人有些擔憂，根據(jù)PSA集團官方公布的銷量數(shù)據(jù)，2019年上半年神龍汽車累計銷量為6.3萬輛，同比下滑60.05%，照此看來完成今年年初制定的23.5萬輛銷量目標似乎有些艱難。

另外根據(jù)東風汽車集團股份有限公司發(fā)布的公告顯示，神龍汽車及神龍汽車銷售有限公司在2019年上半年營業(yè)收入達70.53億元，相比去年同期的176.53億元營業(yè)收入下滑超過60%。在利潤上，上述兩家公司上半年虧損25.32億元，已經(jīng)達到2018年全年虧損額的近70%。

神龍汽車集團銷量和收入的斷崖式下滑，也導致了神龍汽車的工廠產(chǎn)能利用率低的問題，據(jù)悉目前東風與標致雪鐵龍的合資企業(yè)神龍汽車的工廠產(chǎn)能利用率為22%，而工廠通常需要產(chǎn)能利用率超過80%才能保持穩(wěn)定，這凸顯出神龍汽車面臨著嚴重產(chǎn)能過剩問題。對此唐唯實曾表示考慮在中國生產(chǎn)銷往美國市場的汽車，從而保障中國工廠的滿負荷運作。

東風汽車似乎不愿意接受這樣的解決方式，據(jù)東風汽車股份最新產(chǎn)銷快報顯示，7月東風實現(xiàn)汽車銷售10958輛，同比增長2%，1-7月累計實現(xiàn)汽車銷售90977輛，同比增長13%。

此時東風汽車集團正處于向上增長的積極狀態(tài)，需要更多的研發(fā)資金和更多的工廠產(chǎn)能作為儲備，從而在當前競爭激烈的國內(nèi)汽車市場中乘勝追擊，而在中國市場虧損嚴重的PSA對東風汽車來說，或許是一個需要扔掉的承重包袱。

當然東風汽車不一定會完全撤資或出售全部股權(quán)，畢竟PSA集團在全球市場的實力是值得認可的，而且今年5月在有媒體報道標致雪鐵龍將與其它汽車制造商結(jié)盟之際，標致雪鐵龍表示，它對創(chuàng)造長期價值的“任何機會”都持開放態(tài)度，所以東風汽車也許會保留一部分股權(quán)在PSA，從而在后續(xù)PSA集團的整合之中獲利。