隨著購(gòu)車人群的逐漸年輕化，造型美感越來(lái)越成為消費(fèi)者考量的首要因素。不論是自主品牌還是合資品牌，都在設(shè)計(jì)上不斷發(fā)力?！癉ragon face”、“凌云翼3.0”都是自主品牌為了提升設(shè)計(jì)感做出的努力，銷量上的增產(chǎn)也讓他們嘗到了甜頭。合資品牌里，一直以設(shè)計(jì)感為賣點(diǎn)的車企中必有奧迪。

從被稱為“燈廠”開始，奧迪的設(shè)計(jì)就一代比一代用力，圓頭圓腦的造型也演變成了棱角分明的樣子。特別是奧迪A1，圓潤(rùn)飽滿的造型一看就是為城市生活而生的?？烧l(shuí)知今年這一換代，讓A1搖身一變成為了外形上的小鋼炮。整車的姿態(tài)更加低矮，更具戰(zhàn)斗格。

不過疆哥今天給大家介紹的并不是新款A(yù)1，而是奧迪在A1的基礎(chǔ)上又添磚加瓦，打造出的一臺(tái)小型跨界車—A1 Citycarver。近日，奧迪官方也發(fā)布了它的官方圖片，這個(gè)名字直譯過來(lái)就是“城市雕刻家”，聽起來(lái)頗有藝術(shù)氣息。但它和A1的關(guān)系，就好像POLO Cross和POLO一樣，相當(dāng)于一款更像SUV的跨界車型，只不過 A1 Citycarver更強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)感而不是越野性能。

把A1 Citycarver和A1擺在一起，就能很清晰地看出二者的區(qū)別。A1 Citycarver提供9種車身顏色可選，但六邊形的進(jìn)氣格柵變成了八邊形，銀色的前唇和黑色的擾流翼使運(yùn)動(dòng)和越野屬性得到了進(jìn)一步加強(qiáng)。奧迪的logo也換上了暗黑風(fēng)格，個(gè)性十足，這不免讓人想起吉利和雪佛蘭已經(jīng)推出的黑標(biāo)設(shè)計(jì)。

從側(cè)面來(lái)看，車身的短小和輪轂的尺寸形成了鮮明的對(duì)比。4.04米的車長(zhǎng)配上18寸的輪轂，著實(shí)有一種大腳怪的錯(cuò)覺。A1 Citycarver比A1的離地間隙高40mm，其中35mm來(lái)自升高了的懸架系統(tǒng)。當(dāng)然，低配車型16寸的輪轂恐怕就不能凸顯這輛車跨界越野的風(fēng)格了。另外，疆哥發(fā)現(xiàn)在后門的下方有Quattro字體的“Citycarver”字樣，不仔細(xì)看還真以為是Quattro加持呢。

不同于前代A1，車尾底部的車身寬度并不是收窄的，六邊形的黑色擴(kuò)散器將后保險(xiǎn)杠撐開，下方的銀色護(hù)板與車頭呼應(yīng)。箭頭形狀的LED尾燈也為車尾的個(gè)性化造型增色不少。排氣布局為隱藏式，沒有再用夸張的排氣彰顯自己的個(gè)性。

雖然只是奧迪的入門級(jí)車型，A1 Citycarver從內(nèi)飾上看也并沒有低人一等的感覺。大屏加持是這代奧迪內(nèi)飾的共同點(diǎn)，部分飾板采用了與車身同色的搭配方式，這在大眾家族的其他車型上我們也已經(jīng)見識(shí)過了。值得一提的是，新車依然配備傳統(tǒng)的機(jī)械手剎，估計(jì)是成本都花在兩塊大屏幕上的緣故吧。也難怪有人吐槽過，當(dāng)屏幕大到車企都不知道用來(lái)顯示啥的時(shí)候，他們就會(huì)在屏幕上面畫一個(gè)大大的車。

參考海外新款A(yù)1的動(dòng)力系統(tǒng)，35 TFSI版本搭載150馬力的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩250牛米，配備7速雙離合變速箱；40 TFSI版本搭載200馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩為320牛米，配備6速雙離合變速箱。

至于如果引進(jìn)國(guó)內(nèi)，這樣的動(dòng)力系統(tǒng)多半不能夠沿用。市售的A3、A4也就是1.4T與2.0T組合的動(dòng)力系統(tǒng)，18款A(yù)1更是清一色的1.4T，所以引進(jìn)以后大概率只會(huì)有150馬力的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。如果高配車型有190馬力的2.0T，那已經(jīng)是一個(gè)小驚喜了。

不過話說(shuō)回來(lái)，在如此嚴(yán)苛的排放積分政策下，各大車企也趨向于只用一兩套主打的動(dòng)力系統(tǒng)。像本田的1.5T、通用的1.3T和2.0T、PSA的1.2T和1.6T，這樣雖然可以減少一點(diǎn)研發(fā)的成本，減輕一點(diǎn)消費(fèi)者選擇時(shí)的困惑；但一旦出現(xiàn)問題，對(duì)整個(gè)品牌的打擊可能是致命的。大眾集團(tuán)有著發(fā)揮穩(wěn)定的EA系列發(fā)動(dòng)機(jī)，自然沒有動(dòng)力換代的迫切感。

所以?shī)W迪新一代的產(chǎn)品線已經(jīng)逐漸完善起來(lái)，可新款動(dòng)力總成卻還沒有個(gè)影子。BBA三強(qiáng)中，寶馬奔馳為了第一爭(zhēng)得火熱，而奧迪始終穩(wěn)定在第三的位置。今年上半年奧迪一共交付906180臺(tái)新車，更是同比下降了4.5%。雖然奧迪正值產(chǎn)品更新?lián)Q代周期，但換殼不換心的動(dòng)力更新策略確實(shí)少了些誠(chéng)意，面對(duì)日新月異的對(duì)手顯得沒什么底氣。

一直以來(lái)，奧迪A1在華官方售價(jià)都在20萬(wàn)左右，當(dāng)前18款車型的停產(chǎn)顯然是在為換代做準(zhǔn)備。考慮到這一代POLO車身加長(zhǎng)的同時(shí)價(jià)格也上漲了，未來(lái)新一代A1的漲價(jià)更是毋庸置疑，而疆哥覺得，A1 Citycarver的指導(dǎo)價(jià)或?qū)?huì)達(dá)到25萬(wàn)左右。配合Q2L與Q3的成功，奧迪能否掀起一股Cross跨界的浪潮呢？