自然吸氣發(fā)動機和渦輪增壓發(fā)動機到底誰好這個話題的爭論一直都沒有停歇過。而我卻認(rèn)為自然吸氣發(fā)動機動力來得直接，同時發(fā)動機運轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性和怠速時的平順性都比渦輪增壓發(fā)動機較好，說到自然吸氣發(fā)動機，想必大家跟我一樣，首先想到以卓越的操控性著稱的馬自達(dá)品牌。

作為較早將運動基因融入到SUV=的合資品牌，馬自達(dá)CX-5自2013年國內(nèi)上市，運動口碑一直以來還算不錯，但銷量上始終不溫不火，即使2017年中期大改款后雖說整體有所提升，但依然沒有改變叫好不叫座的局面。在全球車企都在玩渦輪增壓的時候，它的車型依然堅持采用自吸發(fā)動機。

可能馬自達(dá)天生就是這個倔強的脾氣，它并不是為所有人準(zhǔn)備的一款車，而是選擇一部分人為客戶群體。擺脫傳統(tǒng)SUV的束縛是馬自達(dá)CX-5的表達(dá)語言，雖然沒有采用溜背式造型來展露自己的運動特質(zhì)，但通過感性流暢的線條，以及以面帶線的設(shè)計，都能讓人明顯的感覺到它倔強的一面。馬自達(dá)CX-5所呈現(xiàn)出驚艷的魂動設(shè)計美學(xué)，把工藝匠人精神發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，一提起馬自達(dá)車的顏色，大家都會想起魂動紅。的確，馬自達(dá)對顏色的設(shè)計一直有著狂熱的偏執(zhí)，絕對不會因為其他因素對美的追求做出妥協(xié)。

內(nèi)飾上馬自達(dá)CX-5同樣做到了家族統(tǒng)一，將內(nèi)嵌式中控屏移到了到中控臺上方懸浮，整體更顯簡潔時尚。中控臺采用了搪塑、皮質(zhì)材質(zhì)，視覺和觸感都更舒服，車內(nèi)還使用了不少家族式的裝飾元素，四個出風(fēng)口造型和鍍鉻元素相當(dāng)顯眼。

作為SUV空間是很重要的部分，我想這是馬自達(dá)最不盡人意的地方，雖然前排和頭部空間比較充裕，但是后排空間真的不感恭維，只能說夠用而已，后排不僅坐墊較短，同時由于后排腿部空間不夠?qū)挸?，后排乘客也就不方便變化坐姿，因此長時間在后排乘坐兵不舒服。

馬自達(dá)CX-5搭載了2.0L、2.5L兩種排量的SKYACTIV-G發(fā)動機，2.0L發(fā)動機最大功率114kW/156Ps，最大扭矩200Nm。2.5L發(fā)動機最大功率144kW/196Ps，最大扭矩252Nm。發(fā)動機工作時能達(dá)到13：1超高燃燒比，再配合上可82%全速域鎖止的6AT變速箱，可以游刃有余的實現(xiàn)加速感和出色的環(huán)保性能，雖然有的品牌已經(jīng)用上了8AT、9AT，讓馬自達(dá)的6AT顯得有點落伍，但我認(rèn)為和懸掛一樣調(diào)校優(yōu)先于結(jié)構(gòu)，8AT并不是就絕對好于6AT。

在創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)框架下，GVC系統(tǒng)通過調(diào)整發(fā)動機的扭矩輸出而合理控制車輪接地負(fù)荷，提升輪胎和路面緊密接觸的緊密“抓地感”，可以有效提高車輛的操控性和穩(wěn)定性，細(xì)膩的路面信息再反饋到駕駛者的手中，使駕駛車輛的控制更加得心應(yīng)手。

馬自達(dá)CX5作為下探到20萬以下的SUV，雖然表現(xiàn)還是不能讓大部分的消費者滿意，但是優(yōu)秀的操控性能能很快建立你跟車子的溝通和信任，即便是長時間駕駛也不會感覺到枯燥和疲勞，所以要是家用的話CX5可能不太適合您，如果是年輕喜歡駕馭的消費者，同時對通過性和外觀有個性要求的，那么它的表現(xiàn)還是能令你滿意的！