轉子引擎是專屬于馬自達的情懷和標志，一直以來，復蘇轉子引擎車型的呼聲從未停止過，在宣布回歸至今的四個月時間里，馬自達終是選擇將轉子發(fā)動機車型無限期推遲。

　　“很遺憾的是，考慮到目前必須要做的事情，我們不得不把轉子發(fā)動機車型無限期推遲?！瘪R自達CEO丸本明表示。

　　日內瓦車展上，馬自達官方宣布轉子引擎回歸，但在馬自達內部看來，“這個轉子引擎并不是我們想要的那種”。四個月后，有報道稱馬自達將無限期推遲轉子發(fā)動機車型，這意味著，在相當長的一段時間里，人們很難領略轉子引擎的魅力。

　　從官宣回歸到定名XEV、宣布轉子發(fā)動機電動化取得重大突破，如今的無限期推遲轉子發(fā)動機車型，馬自達究竟是為什么？

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　　為什么推遲轉子引擎？

　　一直以來，馬自達都對轉子發(fā)動機有著深深執(zhí)念，在外界看來，他們或許不是一家汽車企業(yè)，而是一家發(fā)動機工廠，馬自達追求的是對內燃機最大潛力的挖掘。

　　紅極一時的轉子發(fā)動機由于沒有辦法達到歐洲排放標準，再加上油耗大、磨損嚴重、使用壽命短、維護保養(yǎng)困難等一系列問題，轉子發(fā)動機車型RX-8在當年2011年7月正式宣布停產。與此同時，馬自達自家的資金再也難以支撐轉子發(fā)動機的后續(xù)研發(fā)，資金難問題卻延續(xù)下來。

　　日前馬自達公布的第二季度財報顯示，第二季度馬自達的營業(yè)收入為8489億日元，同比跌幅為2.7%；營業(yè)利潤為69.52億日元，同比暴跌68.8%；歸屬母公司的凈收入為52.4億日元，同比狂跌74.5%。

　　由此引發(fā)的資金緊張問題是導致推遲的原因之一。早在2017年，馬自達官方就已表明由于全新一代的馬自達3和馬自達6需要大量的資金進行換代升級研發(fā)，所以原本確定在2020年發(fā)布的轉子跑車推遲到2025年，如今，無限期推遲轉子發(fā)動機車型也難以掩飾馬自達的資金困局。

　　另外，馬自達將營業(yè)利潤下降的直接原因歸為銷量不佳。數據顯示，除了歐洲市場以外，馬自達在全球多個主要市場的銷量均有下降，值得注意的是，馬自達歐洲市場銷量僅同比上升0.2%。其中在中國市場和日本本土市場的銷量下跌較為嚴重，分別下滑了21.2%和20.2%。在美國和北美市場的銷量同樣堪憂，同比下降15.3%以及13.9%。

　　以中國市場為例，馬自達自2018年5月開始迎來銷量滑坡。數據顯示，2018年馬自達在中國市場累計銷量27.2萬輛，同比下降12%。而今年上半年馬自達在中國市場的銷量為10.6萬輛，同下降了27%，僅完成了年度27萬銷量目標的39.4%。

　　除此外，歐洲和中國等關鍵市場的排放法規(guī)日益嚴格，對馬自達是個非常不利的因素。以歐洲為例，馬自達的二氧化碳排放量已超過歐盟規(guī)范，若在2020年前未改善的話，可能將面臨歐盟高達190億歐元的巨額罰款。與此同時，中國市場對排放標準的日益嚴苛，也迫使馬自達需要重新審視自己的發(fā)展計劃。因此，馬自達不得不將自己的電氣化戰(zhàn)略提前，如果按照轉子電動的進程推進，馬自達將面臨更大資金負擔。

　　上一任馬自達CEO小飼雅道也提到，“公司重點發(fā)展SKYACTIV技術。”或許正是這樣一段話給馬自達下一步發(fā)展奠定了基調。

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　　轉子引擎是原CEO山內孝的堅守

　　業(yè)內認為，高層人事變動是轉子引擎成為過去時的另一誘因。原先擔任全球品牌CEO與社長一職的小飼雅道，升任為董事會會長，而CEO與社長的職位則由先前的負責美洲市場的副總裁丸本明接任。除此之外，包含諸多研發(fā)部門(R&D)、財務部門、動力傳動開發(fā)部門與IT科技業(yè)務的高層也同樣有所異動，影響廣泛似乎影響了馬自達品牌在未來發(fā)展的布局。

　　事實上，馬自達已不是首次宣布暫停轉子發(fā)動機了。

　　在丸本眀接任馬自達CEO之前，小飼雅道任馬自達CEO時，就指出，“公司將專注于提高SKYACTIV技術的陣列，而不是投資于一個新的RX模型。目前馬自達產品線產能已經幾乎伸展極限?！边@意味著，由山內孝堅持的轉子發(fā)動機技術將擇期暫停。

　　“馬自達不想做豐田”是當時任職馬自達CEO的山內孝的堅持，無論是在規(guī)模，還是在技術轉型方面。盡管當時的轉子發(fā)動機難以滿足環(huán)保方面的需求，但在山內孝看來，轉子發(fā)動機是馬自達技術的象征，還將繼續(xù)下去。

　　如今，馬自達CEO先后由小飼雅道與丸本眀接任，他們的理念似乎與山內孝不同，小飼雅道與丸本眀更希望將馬自達的經營提振起來，在適當的階段將資金注入到適宜的地方，并強調轉子引擎不會量產、商品化。

　　值得注意的是，小飼雅道在馬自達就職期間，先后就任車輛技術部長、技術本部副本部長、山口縣防府工廠廠長、Auto Alliance泰國社長等職位，并協(xié)助馬自達度過供應鏈危機，在正式升任CEO后，帶領馬自達品牌進入SKYACTIV科技的發(fā)展。而丸本眀在任職CEO前擔任馬自達美洲事業(yè)副總裁的丸本明負責主導、協(xié)調與豐田之間的合作。

　　依此看，丸本眀的履歷給出了新的方向。

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　　攜手豐田電動化更合時宜

　　丸本眀接任CEO在一定程度上也代表這一合作策略獲得馬自達管理階層的肯定。那么下一步馬自達與豐田的合作問題是丸本眀主要面對的課題。

　　據了解，2018年1月豐田宣布，豐田汽車公司和馬自達汽車公司將以合作關系在阿拉巴馬州投資16億美元新建工廠，而主導這一合作的正是丸本眀。事實上，馬自達與豐田的合作可以追溯到 2015年，當時雙方宣布將成為長期互惠的合作伙伴，其合作主要集中在環(huán)?？萍嫉念I域。在2017 年 8 月，雙方的合作關系更進一步，宣布采取交叉持股的方式，深化雙方對于電動車款、自動駕駛的合作，之后再有的北美合資工廠。

　　當時簽署的合作備忘錄中，除了合資 16 億美元建廠外，也包括合作發(fā)展電動車技術、分享V2V、V2I等車輛連接技術以及先進安全科技等技術、補足彼此產品線等項目。、

　　另外，在2017年9月，Denso、馬自達與豐田謀劃成立新公司，針對電動車相關技術進行更專精的研究。協(xié)議提到，馬自達負責計算機模塊的開發(fā)、Denso 則針對電動相關技術、豐田則是負責TNGA平臺的研究與供應，因此，未來馬自達與豐田在電動車領域的合作將更加深化，同時有外媒預測，馬自達與豐田共用TNGA 平臺的可能性并非為零。

　　從馬自達公布的電動化戰(zhàn)略來看，“為了有效降低品牌的二氧化碳排放量以達到歐盟標準，將正式推出首款純電車型，插電式混合動力車型也有望配合新世代Skyactive-X系統(tǒng)進一步增加新車節(jié)能性?！边@意味著，除Skyactiv-X等引擎內燃機技術外，未來48V Mild Hybrid輕混動系統(tǒng)、Battery EV純電動車以及Plug-in Hybrid插電式混合動力等將成為主要的電動化進程，在這一層面，相比而言與豐田的合作比轉子引擎更合時宜。