如果在2019年你還認(rèn)為自主品牌的產(chǎn)品質(zhì)量差，那你的認(rèn)知可能還停留在10年前……

近日，汽車之家2019年1-6月《中國(guó)品牌質(zhì)量排行》發(fā)布，刷新了大眾對(duì)比亞迪產(chǎn)品品質(zhì)的認(rèn)知：在全部車系排行榜中，比亞迪秦新能源，以40個(gè)故障數(shù)的成績(jī)名列前茅，超越了雷克薩斯ES、凱迪拉克XT4等豪華車型；比亞迪秦Pro，超越了WEY VV6與VV7、領(lǐng)克03、博瑞GE、雅閣等眾多知名車型。

由車主打分的榜單

和一般的榜單不同，《中國(guó)品牌質(zhì)量排行》評(píng)選規(guī)則是，通過(guò)對(duì)車主進(jìn)行封閉式的調(diào)研，統(tǒng)計(jì)出新車在2-12個(gè)月用車期內(nèi)百車故障數(shù)，數(shù)據(jù)越小則表示質(zhì)量越好。同時(shí)在統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的同時(shí)還會(huì)排除水分?jǐn)?shù)據(jù)，而且對(duì)調(diào)研群體數(shù)量也有一定要求，調(diào)研樣本需要大于30。

這樣的做法是，榜單排名并非取決于某一家機(jī)構(gòu)，評(píng)判完全來(lái)源于車主，絕對(duì)的公正客觀第三方。再者，通過(guò)新車在2-12個(gè)月用車期內(nèi)百車故障數(shù)這樣的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，這樣并非從理論上去判斷一輛車的好壞，而是用事實(shí)說(shuō)話。榜單排行含金量十足。

在這樣公正客觀的評(píng)選環(huán)境下，國(guó)內(nèi)銷售的車系質(zhì)量排行一項(xiàng)中，PPH小于100的車系有12個(gè)，其中自主品牌占比高達(dá)6個(gè)，日系品牌4個(gè)，美系品牌兩個(gè)。自主品牌中比亞迪秦新能源、秦Pro、秦Pro新能源、WEY VV7、WEY VV6以及領(lǐng)克03上榜，日系品牌雷克薩斯ES、豐田RAV4榮放、馬自達(dá)CX-4以及阿特茲上榜。

PPH是什么呢？它的意思是百車故障數(shù)，表示100臺(tái)車在使用過(guò)程中一共有多少個(gè)故障數(shù)。在榜單中，秦新能源在使用過(guò)程中，百車故障數(shù)低至40。而榜單中顯示，雷克薩斯ES這一數(shù)據(jù)為52，豐田RAV4故障數(shù)為57，WEY VV6百車故障數(shù)為77個(gè)。

可以看出，自主品牌中比亞迪風(fēng)頭正勁，成績(jī)優(yōu)異。更令人驚訝的是，比亞迪竟然反超豪華品牌：秦新能源40個(gè)故障數(shù)，超越雷克薩斯ES、凱迪拉克XT4等豪華品牌。

比亞迪緣何反超雷克薩斯

雷克薩斯素來(lái)以省心著稱，網(wǎng)友稱“開不壞的雷克薩斯”，這一次比亞迪憑何反超雷克薩斯？

士別三日，當(dāng)刮目相看；自主品牌發(fā)展多年，已非吳下阿蒙。特別是比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的成就，早就世界知名。君不見，戴姆勒愿意自掏腰包和比亞迪成立電動(dòng)車品牌——騰勢(shì)；君不見，豐田和比亞迪宣布合作，稱雙方將共同開發(fā)轎車和低底盤的SUV純電動(dòng)車型，以及上述產(chǎn)品等所需的動(dòng)力電池。

一家是汽車的發(fā)明者，一家是世界銷量第一的豐田，雙方在新能源汽車領(lǐng)域紛紛選擇了比亞迪，這一切都證明比亞迪無(wú)愧新能源霸主。

早在2008年，比亞迪就開始布局新能源領(lǐng)域，生產(chǎn)出第一臺(tái)新能源車型F3 DM。在新能源領(lǐng)域潛心研究多年，比亞迪繼而將 DM技術(shù)從1.0進(jìn)化到3.0；2019年又發(fā)布全新e平臺(tái)，純電車型實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)集成整合，安全性、可靠性大幅提升。

有了e平臺(tái)之后，比亞迪垂直整合“33111“核心技術(shù)，通過(guò)高度集成，提高純電動(dòng)車型的性能，推動(dòng)了電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)化。

在插電式混合動(dòng)力領(lǐng)域，比亞迪雙模技術(shù)歷經(jīng)十年技術(shù)積累，三代技術(shù)升級(jí)。每一代升級(jí)都充滿黑科技，第三代雙模技術(shù)則添加大功率BSG電機(jī)，更加節(jié)能、靜音，平順性更好，舒適性得到了提高，而且還做到了性能與節(jié)能的完美融合。

新能源技術(shù)獨(dú)步江湖，車輛的動(dòng)力得到了極大的提升，而在駕駛品質(zhì)上，比亞迪邀請(qǐng)前奔馳S級(jí)底盤專家漢斯加入團(tuán)隊(duì)，由漢斯負(fù)責(zé)底盤、懸架、轉(zhuǎn)向的調(diào)校，從而使比亞迪汽車擁有德系豪華標(biāo)桿車的駕控實(shí)力。此外，還有擁有20多年NVH經(jīng)驗(yàn)的國(guó)際知名風(fēng)噪專家車熙范為其車型打造圖書館級(jí)別的NVH品控。

值得一提的是，在剛剛結(jié)束的CRC張掖站，比亞迪派秦家族出戰(zhàn)，獲得了領(lǐng)銜前三的成績(jī)。這也是秦Pro DM首次以量產(chǎn)輕改姿態(tài)參加賽事，用嚴(yán)酷的賽場(chǎng)考驗(yàn)驗(yàn)證了技術(shù)的領(lǐng)先性與穩(wěn)定性、產(chǎn)品品質(zhì)的可靠性。多年來(lái)的賽事經(jīng)驗(yàn)反哺技術(shù)與品質(zhì)的提升，比亞迪的新能源技術(shù)就是這么煉成的。

2019年上半年，比亞迪新能源同比增長(zhǎng)超97%，超過(guò)新能源整體增速。其中，比亞迪秦家族累銷突破20萬(wàn)輛，秦新能源車型突破18萬(wàn)輛。

消費(fèi)者的選擇說(shuō)明了一切，因?yàn)榍匦履茉窜嚱o消費(fèi)者帶來(lái)了切切實(shí)實(shí)的好處。在性能上，秦Pro DM百公里5.9s的百公里加速已經(jīng)處于百萬(wàn)超跑級(jí)別；在能耗上，在油耗上，秦Pro DM超能版82km續(xù)航版本綜合油耗低至1.0升，53km續(xù)航版本綜合油耗低至1.4升，饋電狀態(tài)下油耗僅4.3升。

這一次，在《中國(guó)品牌質(zhì)量排行》評(píng)選中，消費(fèi)者又一次用實(shí)際行動(dòng)給秦新能源車型投票。銷量與口碑齊飛，數(shù)據(jù)與體驗(yàn)一致，性能與可靠兼?zhèn)?，霸榜《中?guó)品牌質(zhì)量排行》，比亞迪用高品質(zhì)構(gòu)建起良好的口碑，在新能源漫漫征途中，比亞迪必定將越走越好。

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