潮牌，應(yīng)該是時下最受年輕人喜歡的事物之一了。而潮牌之間的合作，更是會讓很多時尚年輕人樂此不疲的去追求，比如KAWS聯(lián)名Jordan、BAPE聯(lián)名龍珠、Supreme聯(lián)名VANS等等。當(dāng)然了，隨著我們中國一些品牌的崛起，像華為、李寧、亦或是奇瑞，這些國潮的結(jié)合同樣能碰撞出精彩的火花。這不，奇瑞瑞虎5x HERO版在滿足最新的國VI排放標(biāo)準(zhǔn)下，聯(lián)名上海美術(shù)電影廠經(jīng)典動畫《大鬧天宮》，推出了一款潮味兒十足的SUV。

和齊天大圣的一次跨界碰撞

說到《大鬧天宮》，是中國動畫界永遠(yuǎn)繞不開的名字，它不僅是飽含中國元素的國粹級作品，更是一代人的經(jīng)典回憶。早在1961年就開始制作的它，集合了多位中國動畫始祖級人物的心血，哪怕半個多世紀(jì)過去了，《大鬧天宮》依然是中國動畫的鎮(zhèn)山之寶。

而奇瑞汽車，作為最早興起的一批中國品牌之一，從起初以性價比切入中國車市，到現(xiàn)在成為中國汽車品牌的一根頂梁柱，二者的契合度也促成了這次的跨界合作，同時也是對國潮的另一種詮釋。

玩轉(zhuǎn)雙色車身設(shè)計

除了非常吸引眼球的《大鬧天宮》車身拉花，瑞虎5x HERO版相比之前的普通版本車型在整體外觀上并沒有太大的改動，只在細(xì)節(jié)上做出了更潮更年輕態(tài)的優(yōu)化，同時也繼續(xù)延用Life in Motion 3.0的瑞虎家族式的設(shè)計理念，辨識度非常高也很符合當(dāng)下年輕人的審美。

如果說家族大哥瑞虎8是一只成年大老虎，主要以成熟、穩(wěn)重示人的話，那這輛瑞虎5x HERO則更像一只還處在成長期的小老虎，年輕、運(yùn)動、有活力是他最明顯的標(biāo)簽。

新車前臉看不到太多的鍍鉻裝飾，只在中網(wǎng)位置和前包圍處有兩條貫穿車頭的鍍鉻飾條。其中上面一條融合了車標(biāo)和左右兩側(cè)前大燈，下面一條則是連接兩側(cè)黑色蜂窩狀裝飾網(wǎng)，在增加車頭整體性的同時起到上下呼應(yīng)及增大視覺寬度的效果。

六邊形前格柵進(jìn)行了“黑化”設(shè)計，采用了高亮的熏黑造型，運(yùn)動感營造的不錯，同時也和車身多處其他地方達(dá)到了元素統(tǒng)一，這點(diǎn)在下文中也會說到。

虎瞳式前大燈采用了鹵素光源搭配透鏡的組合，而在兩款豪華型配置（MT/CVT豪華版）的車型上還提供了LED日間行車燈。乍一看這輛瑞虎5x HERO版前大燈的造型還是挺常規(guī)的，不過相比起2017款車型上的“三角眼”大燈，著實進(jìn)步了不少。

發(fā)動機(jī)蓋上的《大鬧天宮》拉花和兩側(cè)的裝飾也是和普通版車型的區(qū)別之一。雖然這個進(jìn)氣口只是裝飾貼，并沒有實際用途，但卻很好的起到了點(diǎn)綴的作用，對于顏值的提升也起到了小小的幫助。

車身側(cè)面最明顯的不同當(dāng)屬這個雙色車身搭配了，這樣的設(shè)計我們在很多MINI車型上以及后來的沃爾沃XC40等車型上都曾看到過，而他們也都有一個共同點(diǎn)——主要面向的消費(fèi)人群都是年輕車主，同時也說明了這樣的設(shè)計很受年輕人喜歡。

我們拿到的這臺瑞虎5x HERO版是紅黑配色的車型，他不光是在車頂上采用了黑色元素，在外后視鏡以及17寸輪圈上也同樣使用了亮黑色設(shè)計，對于運(yùn)動感的提升效果非常明顯，這也就是上面說到的元素統(tǒng)一。另外，紅色的卡鉗也在一定程度上讓整車更加年輕化，還免去了用戶后期可能會自己噴涂的麻煩。

雙色車身除了這臺紅黑配色以外，還有藍(lán)白配色可以選擇，不過個人覺得前者的運(yùn)動效果更好，后者則更像是一個小清新。車身尺寸方面，5x HERO版和普通版沒有任何區(qū)別，長寬高分別是4358/1830/1670mm，軸距為2630mm。

還有一點(diǎn)讓人挺滿意的是，除了最低配車型沒有配備無鑰匙進(jìn)入和無鑰匙啟動，其余車型均為標(biāo)配，這點(diǎn)非常厚道。

尾部造型相比普通版車型并沒有任何變化，尾燈的立體感和辨識度依然很高，貫穿車尾的橫向鍍鉻裝飾條起到了和前臉相呼應(yīng)的效果。

下部分的銀色防擦飾板連接了兩側(cè)雙邊單出的“排氣”，不過這只是起裝飾作用的假排氣，而真正的在下面，同樣是一邊一個。其實既然是以年輕運(yùn)動為賣點(diǎn)的車型，倒不如把兩邊的排氣直接露出來。

配置上，倒車影像和倒車?yán)走_(dá)一樣，都是除了最低配版本以外，其余車型全部標(biāo)配，這對于技術(shù)不是很好車主絕對是個福音。而且相比后期在汽配城額外加裝，原廠設(shè)備的穩(wěn)定性顯然更能讓人放心。

內(nèi)部配置有所提升，整體設(shè)計維持原貌

瑞虎5x HERO版的內(nèi)飾在整體造型上維持了和普通版本車型相同設(shè)計語言，非對稱式的造型也是當(dāng)下的流行趨勢之一，整體依然是偏年輕化。不過，相較于對稱式的造型，這樣的設(shè)計要更跳脫一些，消費(fèi)者的喜歡程度也是因人而異。材質(zhì)上主要以塑料和搪塑為主，部分胳膊經(jīng)常會觸碰到的地方加入了皮質(zhì)，做工和用料屬于同級正常水平。

9英寸觸控式視網(wǎng)膜屏尺寸不小，支持1080P的高清顯示，效果還是很令人滿意的，只是在操作的流暢程度上略顯遲緩一些，這方面是以后可以繼續(xù)加強(qiáng)的地方。功能方面支持CarPlay和CarLife手機(jī)映射功能，這點(diǎn)也算是彌補(bǔ)了原車不帶導(dǎo)航的缺點(diǎn)。

為了能夠給中控屏幕留足空間，并且盡可能的放在一個最適合駕駛者查看的地方，中間兩個空調(diào)出風(fēng)口還采用了不規(guī)則放置，還是挺用心的。

除了9英寸中控屏，這輛瑞虎5x HERO版還在儀表盤上配備了7英寸的液晶屏幕，顯示效果同樣不錯，可視信息也很直觀。另外還可以在深邃藍(lán)、動態(tài)紅和炫金白三種主題中進(jìn)行切換。

必須給好評的，是這個集成了定速巡航、音量控制、藍(lán)牙電話以及顯示信息選擇的多功能方向盤。雖然在造型上沒有太多的亮點(diǎn)，但真皮包裹且粗細(xì)適中的方向盤手感非常細(xì)膩，相比起一些粗皮紋摸起來要舒服很多。

全車座椅采用了皮質(zhì)包裹，坐墊軟硬程度適中，并且在主駕位加入了6向電動調(diào)節(jié)，提高了使用便利性。后排并沒有配備能夠單獨(dú)放下的中間扶手，不過就售價而言，這點(diǎn)小遺憾應(yīng)該還是可以接受的。

另外在兩款豪華版車型上（MT/CVT豪華版），還配備了電動智能防夾天窗，對于一臺7萬元左右的SUV來說，性價比還是很高的。

乘坐及儲物空間都能讓人滿意

儲物空間方面，這輛瑞虎5x HERO版的表現(xiàn)還是很不錯的。前后四個車門上的手摳位置都采用了底部封死的處理，用來放一些隨身的小物件非常方便。

門板下方的儲物槽空間不小，但因為后部寬度較窄，同時只能放下一個水瓶。

擋把前方剛好可以放下一部iPhone X大小的手機(jī)，同時還提供了兩個USB和一個12V的接口。

擋把后方的水杯槽以及中央扶手的深度和大小都挺不錯，這兩個儲物空間應(yīng)該是我們在開車時最常用到的地方，充足的空間可以讓人隨手放下不少東西。同時水杯槽在不使用時還可以通過滑蓋關(guān)閉，這些細(xì)節(jié)也可以看出奇瑞設(shè)計師的用心。

副駕駛靠近中控臺的位置還設(shè)置了一個網(wǎng)兜，對于空間的利用可以說是很下功夫了，至于能放些什么就要看車主們自己啦。

后排中間位置并沒有提供獨(dú)立的空調(diào)，取而代之的是上下兩個小的儲物格。不過卻增加了兩個USB接口，方便后排乘客使用。

后備箱的開口不高，取放一些重物不會很費(fèi)力。同時后排座椅支持4/6比例放倒，在取掉隱私擋板之后可以形成1100L的最大空間，不過座椅放倒后并不是純平的，會產(chǎn)生一定傾斜角度。

乘坐空間上，以身高180cm，體重95kg的乘坐者來看，把駕駛位座椅調(diào)整到最低后，頭部空間還有超過1拳的距離。

保持前排合適位置不變，后排腿部空間和頭部空間也均超過了1拳的距離。這樣的乘坐空間還是可以讓人滿意的，畢竟我這個同事的身材絕對算得上是個“大塊兒”了。

另外后排中間地面接近于純平，只要你鞋的size不要太大，放腳還是沒問題的。只是中間座位并沒有提供頭枕，所以也只建議身高矮一些的乘客乘坐。

激情不足，平順有余的駕駛感受

此次試駕的車型是瑞虎5x HERO 1.5L CVT豪華版，也就是HERO版本的頂配車型。其搭載了奇瑞自主研發(fā)的ACTECO四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，滿足了最新的國VI排放標(biāo)準(zhǔn)，最大功率116馬力，峰值扭矩143?！っ?，相比普通版車型在功率方面保持了一致，扭矩上則是微漲。與之匹配的是一款全新的CVT變速箱（模擬7擋），除此之外低配車型還有一款5擋手動變速箱可以選擇。

目前新的2019款車型暫時只提供1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)這一套動力，動力更好的1.5T車型何時會推出暫且還未知。不過自然吸氣發(fā)動機(jī)也并不是沒有優(yōu)勢，首先對于這個級別的車型來說，平穩(wěn)舒適的駕駛感受是最重要的，而1.5L+CVT的組合對于絕大多數(shù)時間在城市中代步的家用車來說非常合適。其次，就是1.5L車型必然會有著更親民的售價。

由于之前也開過不少小排量自然吸氣的車型，再結(jié)合上這輛瑞虎5x HERO版的動力參數(shù)，其實在開他之前心里就已經(jīng)差不多有個底了。

果不其然，這臺最大功率116馬力的小車在動力上不會給你任何沖動駕駛的想法，不過這確實也是他的定位所在，只想安靜的做個“小老虎”，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)男旭偂?/p>

當(dāng)然，這套動力的最大優(yōu)點(diǎn)也同時會展現(xiàn)出來，那就是相當(dāng)平順。無論在任何階段，這臺車都完全不會給人頓挫的感覺。只是受限于動力，在起步時給人的感覺并不是很積極，踩下油門后會稍稍延遲一下，之后速度才會緩慢的攀升上來。

出于CVT變速箱的特點(diǎn)，車輛在勻速駕駛時始終會保持在一個比較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間，這對于經(jīng)濟(jì)燃油性來說絕對是個好消息。但此時如果你在中高速時繼續(xù)深踩油門，隨之而來的是迅速拉高的轉(zhuǎn)速和發(fā)動機(jī)不怎好聽的嘶吼聲，而速度卻依然是不緊不慢的提升。

總的來說，1.5L+CVT最大的優(yōu)點(diǎn)就是線性的動力和行駛的平順性，駕駛時的順滑感絕對沒得挑，免去了在擁堵路段時那些讓人身心不愉悅的頓挫。同時換來的就是相對中庸，缺少性格的駕駛感受，但對于一臺原本就定位在城市通勤代步的家用車來說，這樣的性格反而是討喜的。

方向盤的轉(zhuǎn)向力度適中，搭載的電動助力轉(zhuǎn)向并沒有讓方向盤的手感過輕，同時也并不沉重，任何人開起來都不會有壓力。打方向時會有一定的虛位，方向盤給人的感覺并不賊，不過這也恰恰和他的定位十分契合，舒適駕駛才是最重要的。

這輛瑞虎5x HERO版采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架，整體的調(diào)校是偏硬朗的風(fēng)格，韌勁十足。正常公路行駛時，舒適性還是可以讓人滿意，同時車內(nèi)噪音的控制也能讓人接受。

缺點(diǎn)則是對于小顛簸的過濾并不是很徹底，路面上任何細(xì)小的波動都能讓車內(nèi)的人感覺到。而且在經(jīng)過減速帶或是坑洼路面時，一旦速度沒控制好，伴隨的就是車身會產(chǎn)生多余的彈跳，這也是扭力梁非獨(dú)立后懸架不能避免的。不過扭力梁也并非沒有優(yōu)點(diǎn)，結(jié)構(gòu)相對簡單的它在穩(wěn)定性和可靠性上來說很不錯，同時也可以更少侵占車內(nèi)空間，有助于增大后備箱空間，從而對提升實用性有著不小的幫助。

寫在最后

作為一款主打年輕用戶的車型，瑞虎5x HERO版絕對屬于走在時尚前沿的一份子。結(jié)合時下流行的潮牌聯(lián)名思路，聯(lián)合中國經(jīng)典動畫《大鬧天宮》為人們呈現(xiàn)出了國潮的另外一種詮釋。雙色的車身，運(yùn)動風(fēng)格的外觀，實用配置的提升，結(jié)合其頂配8萬多的售價來看，瑞虎5x HERO版的表現(xiàn)還是可以讓人滿意的。

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