領界EV

其實關于領界大家主要詬病的是它汽油版的動力總成不夠好開。但經(jīng)過這次電動化之后，它很有可能搖身一變?yōu)椴诲e的選擇。

對于不愿意接受電動車改變的消費者，這輛車可以說是一個福音，因為它從里到外都與燃油版基本沒有什么區(qū)別，也沒采用封閉進氣格柵。電動版在車頭增加了全新設計的“C”字型日行燈。在車側，領界EV換裝了同樣采用了低風阻輪圈。 在車身顏色方面，該車提供了專屬的“黛青藍”顏色。

內飾設計部分，領界EV同樣繼承了燃油版的設計，車內采用了10.25英寸的全液晶儀表以及10.1英寸的液晶顯示屏。但是該車采用了燃油版不具備的“星云灰”配色方案，其中車型的傳統(tǒng)換擋桿也被取消。

在配置方面，領界EV將搭載前碰撞預警、泊車輔助系統(tǒng)、盲點監(jiān)測、車道偏離預警、智能遠光燈控制及交通標志識別等駕駛輔助功能，并配備飛魚車載互聯(lián)系統(tǒng)；通過手機互聯(lián)App，車主還可以在手機端對車輛進行定位、遠程控制空調、檢查剩余電量、查看剩余充電時間、查找附近充電樁、遠程查看并控制充電情況。

前官方透露的消息稱，新車在NEDC工況下的續(xù)航里程為360km，并將于今年年內在國內上市銷售。預售價格區(qū)間為19.90-22.30萬元，補貼后的預售價區(qū)間為18.28-20.68萬元。據(jù)悉該車動力電池系統(tǒng)采用IP67高等級防水設計，整車涉水深度達到300毫米。未來福特汽車還計劃在中國部分城市提供不限量充電和不限次數(shù)代客加電等服務。

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昂希諾純電

再來來看看昂希諾的純電版，說實話這是為數(shù)不多讓我覺得純電版比燃油版好看的車型。

之所以有這樣的感覺是因為我覺得它的燃油版真的不怎么好看。與現(xiàn)在主流的簡約式設計不同，昂希諾的設計太復雜了，線條多又雜亂，中網(wǎng)、大燈等等組合在一起就兩個字——不搭。底部包圍更是設計過度的典型例子。

換到了純電版之后是不是感覺順眼多了？在純電版上它取消了那些復雜的設計，前霧燈的黑塑料包圍也取消了。中網(wǎng)變成了封閉式的，并在上面打了官方稱作數(shù)碼像素風格的點陣式圖案，以突出未來感。整體造型看起來更加簡潔耐看。

充電口被放置在了前臉處，開關在右上角有一個按鍵。左邊為慢充口，右邊為快充口。

為降低行駛時的能耗，車輪輪轂采用了低風阻的空氣動力學設計，縮小輪轂開口面積，大幅平面扇葉設計可以降低行駛時的車輪風阻。

內飾和燃油版高配車型相同，點綴了很多熒光黃的飾條，凸出了年輕的氣息。

和汽油版不同，它的換擋機構也變?yōu)榱税存I式換擋。并在方向盤上提供了換擋撥片用來控制能量回收強度。昂希諾EV有四種駕駛模式可選：通過電子手剎后部的DRIVE MODE按鍵來進行切換。

純電版的昂希諾還將提供四種駕駛模式。舒適（Comfort）模式下，能量回收默認等級為1檔，綜合工況續(xù)航里程可達500公里，60公里/小時等速狀態(tài)續(xù)航可達625公里。運動模式下，能量回收默認等級為1檔，可線性輸出電動機150kW的最大功率。最大續(xù)航里程約400公里。經(jīng)濟模式下，能量回收默認等級為2檔，保證低能耗運行。超經(jīng)濟模式下，通過長按駕駛模式選擇按鍵3秒可激活，能量回收默認等級為2檔，該模式下能耗最小。

動力電池采用寧德時代提供的三元鋰電池組，電池容量為64.2kWh，電池包采用水循環(huán)冷卻系統(tǒng)，官方公布其純電續(xù)航里程500km。在驅動系統(tǒng)方面，昂希諾EV采用了大陸集團的EM15系列高電壓電驅系統(tǒng)，最大輸出功率150kW，峰值扭矩310N.m。

在快充模式下，電池電量從30%充至80%需要40分鐘，相當于充電12分鐘行駛100公里。預約充電功能可以根據(jù)用戶的出行計劃進行自動充電，也能利用峰谷電價差選擇在夜間谷電時段充電。車主還可以自定義最高充電量，在50%-90%之間有5種選擇。新車將于9月上市，預計起售價在20萬以內。

兩車相比之下領界EV的外觀個人認為是要比昂希諾純電好看不少，但是從航里程來說昂希諾的500km肯定是更占優(yōu)勢。那么你更喜歡誰呢？