【有車以后 有車試駕】你沒有看錯，一輛入門合資車居然才賣不到5萬起步，實際上它的開票價格要比指導(dǎo)價更低一些，但從小就被教育到“便宜沒好貨”的我們難免會產(chǎn)生一些質(zhì)疑。

煥馳源自起亞的全球車型Rio，后者定位為起亞入門的小型車，在很多發(fā)展中國家和地區(qū)有著很高的能見度。而在這些地方，外觀、配置、動力這些因素卻不是主流，可靠性、省油和實用才是最重要的地方。

（2017 KIA Rio，提供Sedan和Hatchback版本）

從外觀上看，煥馳與Rio大體上很相似，不過兩者的前臉、燈具、側(cè)窗和腰線是不一樣的，看到這些，幾乎就能認(rèn)定煥馳是特供中國的產(chǎn)品。但經(jīng)過搜羅之后，我才發(fā)現(xiàn)煥馳還在2018年登陸了埃及和菲律賓市場，看來這輛廉價小車還想在“第三世界”闖出一番新天地。

講真，煥馳作為一輛廉價的入門Sedan，沒有出現(xiàn)短車頭長車尾那種反人類審美的比例，看上去還算比較協(xié)調(diào)。

但鋁合金鑄造的14英寸輪轂怎么看都有些別扭，低配車型的鋼圈看上去會更對味些，配備的是NEXEN（韓國最早的輪胎生產(chǎn)商）制造的175/70 R14輪胎，別指望它有什么運動、舒適和節(jié)能屬性，它最大的特點就是省錢（市場價200-250元/條）。

尾部造型單調(diào)地就像一杯白開水，后備廂空間也不算大，主要是縱深的表現(xiàn)一般般。

后排座椅靠背也無法放到，空間靈活度較差。經(jīng)過我們的實測，煥馳的后備廂最多可放置7個標(biāo)準(zhǔn)紙箱。

內(nèi)飾給人的感覺是是1990年代的設(shè)計，2010年代的配置。經(jīng)典的T字布局，各項功能分區(qū)明確，全硬塑料的內(nèi)裝在這個價位來說也符合情理。

試駕車配備了7英寸中控屏，除最低配車型之外都可以選裝這個配置。這套車機的界面和功能都比較簡單，但它最大的亮點就是能支持Apple CarPlay和百度CarLife功能，這方面能和國際標(biāo)準(zhǔn)看齊了。

為了和這套車機配套，起亞給煥馳配備了與K2同款的多功能方向盤，行駛過程中操作車機更加便利，也更安全。

手動空調(diào)的旋鈕手感比較生澀，空調(diào)的制冷效果不夠好（也許加點雪種就好了），對1.4L發(fā)動機的動力輸出影響也比較大。全車的車窗升降按鈕都放置在空調(diào)控制區(qū)下方，至于門板上嘛，肯定是變得光禿禿了。

煥馳的前后排頭部空間都能達到930mm，在同級別當(dāng)中算是主流的水準(zhǔn)。前排坐墊只支持前后調(diào)節(jié)和傾角調(diào)節(jié)，不支持高低調(diào)節(jié)，整體坐姿是比較高的。座椅乘坐舒適度的表現(xiàn)也很一般，主要是坐墊偏短，以及填充物沒有什么軟硬分布可言，貼合性和包裹性都是比較差的。

后排座椅的乘坐中心感會好一些，但是靠背較短，固定式的頭枕位置較低而且比較突出，對于個子高的朋友們來說，坐上去對脖子極不友好。此外，我們測得后排的縱向空間為780mm，同樣也是該級別的主流水平。

以下是我們PT8-120的實測結(jié)果對比：

煥馳全系搭載了1.4 L Kappa自然吸氣發(fā)動機，進排氣側(cè)都帶有可變正時氣門，在6000rpm時可以輸出95匹馬力，最大扭矩129N·m會在4000rpm時產(chǎn)生。這樣的動力應(yīng)對整備質(zhì)量為一噸出頭的車只能說是剛剛夠用。

與1.4L發(fā)動機匹配的是4擋自動變速箱，可手動切換擋位（限位擋邏輯），不過大部分目標(biāo)消費者更關(guān)心的是5擋手動變速箱的表現(xiàn)，因為更省油。

煥馳的懸掛為前麥弗遜式獨立懸架后扭力梁式非獨立懸架，不僅節(jié)省了空間還降低了成本，是小型車的最佳選擇。

油門踏板調(diào)校得很靈敏，輕踩就會有明顯的動力輸出，活潑得不像是一輛搭載1.4L發(fā)動機的小車。如果以運動型車標(biāo)準(zhǔn)來評價這個4AT的話，它的換擋速度和響應(yīng)都“慢得一批”，但是以普通買菜車標(biāo)準(zhǔn)來說，它的表現(xiàn)就很平順了，不過這不是思考人生的那種“平順”，在大多數(shù)情況之下，變速箱的選擋還是比較準(zhǔn)確的，這種感覺與老豐田的4AT似曾相識。

不過受制于95匹的最大馬力，在你急加速的時候，你更多感受到的是發(fā)動機的干吼，速度上得卻是慢悠悠的，畢竟輛買菜車的段位并不高，還是不要用太急躁的心情去“炸死”它。

轉(zhuǎn)向手感的調(diào)校很粗糙，回正力偏沉，而且沒有什么隨速增益。在以較快的速度過彎時，車身的側(cè)傾明顯，彎中推頭的趨勢很早就出來了，給人的信心不是很足，還是開穩(wěn)一些比較妥當(dāng)。剎車腳感比較線性，不過175寬度的小輪胎就不太給你面子了，我們實測出來44.37m的100km/h-0剎停距離說明了一切。

底盤給質(zhì)感比較單薄，一方面是在經(jīng)過破損路面的時候，懸掛對于小振動的過濾不夠到位，傳入到車內(nèi)的細碎振動偏多。另一方面，底盤的隔音表現(xiàn)也挺煩人的，特別是在下大雨的時候，只要你的時速超過60km/h以上，就要靠吼來保證車內(nèi)正常的交談。

以下是煥馳的PT8-120性能實測數(shù)據(jù)：

我之前還不理解為何起亞要在中國特供比K2定位更低的煥馳，如今這個問題有了答案。在5萬元級的小車市場中，大部分用戶關(guān)心的往往不是品牌、配置和噱頭，反而是價格、經(jīng)濟性和品質(zhì)，煥馳不到5萬元的終端起售價對于合資車來說已接近冰點，價格優(yōu)勢非常明顯，燃油經(jīng)濟性和品質(zhì)也不差。即使韓流的大勢已去，煥馳的月均銷量依然能穩(wěn)定在6000輛以上，算是不錯的表現(xiàn)了。 

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起亞煥馳油耗實測