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【有車以后 有車試駕】你沒有看錯,一輛入門合資車居然才賣不到5萬起步,實際上它的開票價格要比指導(dǎo)價更低一些,但從小就被教育到“便宜沒好貨”的我們難免會產(chǎn)生一些質(zhì)疑。
煥馳源自起亞的全球車型Rio,后者定位為起亞入門的小型車,在很多發(fā)展中國家和地區(qū)有著很高的能見度。而在這些地方,外觀、配置、動力這些因素卻不是主流,可靠性、省油和實用才是最重要的地方。
(2017 KIA Rio,提供Sedan和Hatchback版本)
從外觀上看,煥馳與Rio大體上很相似,不過兩者的前臉、燈具、側(cè)窗和腰線是不一樣的,看到這些,幾乎就能認(rèn)定煥馳是特供中國的產(chǎn)品。但經(jīng)過搜羅之后,我才發(fā)現(xiàn)煥馳還在2018年登陸了埃及和菲律賓市場,看來這輛廉價小車還想在“第三世界”闖出一番新天地。
講真,煥馳作為一輛廉價的入門Sedan,沒有出現(xiàn)短車頭長車尾那種反人類審美的比例,看上去還算比較協(xié)調(diào)。
但鋁合金鑄造的14英寸輪轂怎么看都有些別扭,低配車型的鋼圈看上去會更對味些,配備的是NEXEN(韓國最早的輪胎生產(chǎn)商)制造的175/70 R14輪胎,別指望它有什么運動、舒適和節(jié)能屬性,它最大的特點就是省錢(市場價200-250元/條)。
尾部造型單調(diào)地就像一杯白開水,后備廂空間也不算大,主要是縱深的表現(xiàn)一般般。
后排座椅靠背也無法放到,空間靈活度較差。經(jīng)過我們的實測,煥馳的后備廂最多可放置7個標(biāo)準(zhǔn)紙箱。
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內(nèi)飾給人的感覺是是1990年代的設(shè)計,2010年代的配置。經(jīng)典的T字布局,各項功能分區(qū)明確,全硬塑料的內(nèi)裝在這個價位來說也符合情理。
試駕車配備了7英寸中控屏,除最低配車型之外都可以選裝這個配置。這套車機的界面和功能都比較簡單,但它最大的亮點就是能支持Apple CarPlay和百度CarLife功能,這方面能和國際標(biāo)準(zhǔn)看齊了。
為了和這套車機配套,起亞給煥馳配備了與K2同款的多功能方向盤,行駛過程中操作車機更加便利,也更安全。
手動空調(diào)的旋鈕手感比較生澀,空調(diào)的制冷效果不夠好(也許加點雪種就好了),對1.4L發(fā)動機的動力輸出影響也比較大。全車的車窗升降按鈕都放置在空調(diào)控制區(qū)下方,至于門板上嘛,肯定是變得光禿禿了。
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煥馳的前后排頭部空間都能達到930mm,在同級別當(dāng)中算是主流的水準(zhǔn)。前排坐墊只支持前后調(diào)節(jié)和傾角調(diào)節(jié),不支持高低調(diào)節(jié),整體坐姿是比較高的。座椅乘坐舒適度的表現(xiàn)也很一般,主要是坐墊偏短,以及填充物沒有什么軟硬分布可言,貼合性和包裹性都是比較差的。
后排座椅的乘坐中心感會好一些,但是靠背較短,固定式的頭枕位置較低而且比較突出,對于個子高的朋友們來說,坐上去對脖子極不友好。此外,我們測得后排的縱向空間為780mm,同樣也是該級別的主流水平。
以下是我們PT8-120的實測結(jié)果對比:
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煥馳全系搭載了1.4 L Kappa自然吸氣發(fā)動機,進排氣側(cè)都帶有可變正時氣門,在6000rpm時可以輸出95匹馬力,最大扭矩129N·m會在4000rpm時產(chǎn)生。這樣的動力應(yīng)對整備質(zhì)量為一噸出頭的車只能說是剛剛夠用。
與1.4L發(fā)動機匹配的是4擋自動變速箱,可手動切換擋位(限位擋邏輯),不過大部分目標(biāo)消費者更關(guān)心的是5擋手動變速箱的表現(xiàn),因為更省油。
煥馳的懸掛為前麥弗遜式獨立懸架后扭力梁式非獨立懸架,不僅節(jié)省了空間還降低了成本,是小型車的最佳選擇。
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油門踏板調(diào)校得很靈敏,輕踩就會有明顯的動力輸出,活潑得不像是一輛搭載1.4L發(fā)動機的小車。如果以運動型車標(biāo)準(zhǔn)來評價這個4AT的話,它的換擋速度和響應(yīng)都“慢得一批”,但是以普通買菜車標(biāo)準(zhǔn)來說,它的表現(xiàn)就很平順了,不過這不是思考人生的那種“平順”,在大多數(shù)情況之下,變速箱的選擋還是比較準(zhǔn)確的,這種感覺與老豐田的4AT似曾相識。
不過受制于95匹的最大馬力,在你急加速的時候,你更多感受到的是發(fā)動機的干吼,速度上得卻是慢悠悠的,畢竟輛買菜車的段位并不高,還是不要用太急躁的心情去“炸死”它。
轉(zhuǎn)向手感的調(diào)校很粗糙,回正力偏沉,而且沒有什么隨速增益。在以較快的速度過彎時,車身的側(cè)傾明顯,彎中推頭的趨勢很早就出來了,給人的信心不是很足,還是開穩(wěn)一些比較妥當(dāng)。剎車腳感比較線性,不過175寬度的小輪胎就不太給你面子了,我們實測出來44.37m的100km/h-0剎停距離說明了一切。
底盤給質(zhì)感比較單薄,一方面是在經(jīng)過破損路面的時候,懸掛對于小振動的過濾不夠到位,傳入到車內(nèi)的細碎振動偏多。另一方面,底盤的隔音表現(xiàn)也挺煩人的,特別是在下大雨的時候,只要你的時速超過60km/h以上,就要靠吼來保證車內(nèi)正常的交談。
以下是煥馳的PT8-120性能實測數(shù)據(jù):
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我之前還不理解為何起亞要在中國特供比K2定位更低的煥馳,如今這個問題有了答案。在5萬元級的小車市場中,大部分用戶關(guān)心的往往不是品牌、配置和噱頭,反而是價格、經(jīng)濟性和品質(zhì),煥馳不到5萬元的終端起售價對于合資車來說已接近冰點,價格優(yōu)勢非常明顯,燃油經(jīng)濟性和品質(zhì)也不差。即使韓流的大勢已去,煥馳的月均銷量依然能穩(wěn)定在6000輛以上,算是不錯的表現(xiàn)了。
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起亞煥馳油耗實測